Hyundai Ioniq 5: REAL RANGE 460 км @ 90 км / ч, 290 км @ 120 км / ч. Мындан да жаман ID.4 GTX тректе
Бьорн Найланд 5 кВт/саат бардык дөңгөлөктүү кыймылдаткычы бар Hyundai Ioniq 72,6 үлгүсүндөгү унааны сынады. Бул версияда унаанын 90 км/саат ылдамдыгы 461 км, ал эми 120 км/саат ылдамдыгы 289 км болгон. Жайыраак айдап баратканда, унаа Volkswagen Group моделдерине окшоп кулап кеткен, трассада ал пробегинде начарыраак болуп чыкты. Бирок сатып алуу чечимин кабыл алууда унааларды жүктөө ылдамдыгын эске алуу керек.
Сыноо: Hyundai Ioniq 5
Автоунаа 19 дюймдук жээкчелер менен жабдылган (20 дюйм да бар). Аба ырайы абдан жакшы болуп, сыртта 26 градус суук болуп, акырындап төмөндөп кетти. Эң башында пайда болгон кызыктуу факт - бул 2-деңгээлдеги жарым автономдуу айдоо тилкесин сактоо механизми. Ооба, аны круиздик контролдон көз карандысыз күйгүзсө болот, андыктан айдоочу унаа өзү айдап, ылдамдыгын сактап же бир эле учурда бул эки функцияны тең башкара алат деп чечиши мүмкүн.
Hyundai Ioniq Салмагы 5 айдоочу менен бирге жасалган 2,2 тонна, Tesla Model S P85 сыяктуу көп жана Volkswagen ID.4 1-ден бир аз кичине. Машинанын алдыңкы жана арткы (кош) терезелери чапталган, Найланд аны 90 жана 120 км/саат ылдамдыгы үчүн мактады..
Ionity станциясында унаа жүктөө укмуштуудай болду.: 1 пайыз (!) батарейкалар менен Ioniq 5 130 кВтка чейин ылдамдады, ал эми кубаттуулугу 200 кВт чейин өсө берди. Ошондуктан, биз Hyundai Ioniqu 5 жана (өнүккөн) Kii EV6 менен биз диапазонду 70 эмес, 75 пайыз батарейканын сыйымдуулугу үчүн эсептейбиз деп ойлойбуз, башкача айтканда, разрядды 5 пайызга эмес, 10ке чейин деп эсептейбиз.
Ионика 5 диапазону 90 км/саат
Эксперименттин натыйжалары? 90 км/саат ылдамдыкта (93 км/саат чуркоо) Ниланд 454,4 км басып, аккумуляторду 1,5 пайызга чейин кубаттаган. Натыйжада, Hyundai Ioniq 5 линиясы болгон:
- Батарея 461 пайызга кубатталганда 0 километр,
- Батарея 438 пайызга кубатталганда 5 километр,
- 348-> 80 пайыздык режимде айдоодо 5 километр [www.elektrowoz.pl эсептөөлөрү].
орто энергия керектөө жолдо машина 15,3 кВт / саат (153 Вт/км), бул D-SUV сегментиндеги кроссовер жөнүндө сөз болуп жатканын эске алганда, бул абдан жакшы натыйжа. Экөө тең көбүрөөк керектөө болгон Audi Q4 e-tron 40 арткы, Мен дагы Volkswagen ID.4 GTX AWD – эки модель тең C-SUV сегментин толуктайт, Ioniq 5 алардан чоңураак (бирок багажы кичирээк).
Ioniq 5 жана кубаттуулугу 120 км/саат
120 км/саат ылдамдыкта Hyundai Ioniq 5 диапазону бир топ алсыз болуп чыкты, атап айтканда:
- Батарея 289 пайызга кубатталганда 0 километр,
- Батарея 275 пайызга кубатталганда 5 километр,
- 217—> 80 процент режимде айдаганда 5 километр.
Орточо энергия керектөө 24,4 кВт/саат/100 км (244 Вт/км) болгон – бул ылдамдыкта Ioniq 5 эки Volkswagen Group атаандашына караганда энергияны көбүрөөк талап кылган. Бир Nyland белгилегендей, эки машина тең төмөн температурада сыналган. Эгер Ioniq 5 тестиндегидей болсо, алардын жыйынтыгы окшош болмок.
Тректин кичинекей бөлүгүндө жамгыр жаап жатты.
Эксперименттин жүрүшүндө 70,6 кВт/саат аккумуляторлорду колдонууга мүмкүн болду, бул өндүрүүчү жарыялаган 72,6 кВт сааттан аз. Натыйжада Hyundai Ioniq Volkswagenдин атаандаштарына караганда аккумулятор менен 40 километрге аз жол жүрдү... Бирок, эгер каттам 330 километрден узун болсо жана жолдо ультра тез кубаттагыч бар болсо, Ioniq 5 заряддоо процессинин ылдамдыгынан улам тезирээк иштейт деп божомолдоого болот.
Volkswagen Group унаалары менен бирге (анын ичинде Skoda Enyaq iV), Бирок, Nyland түштүк кореялык Hyundai Ioniq 5ти тандамак.... Көрүүгө татыктуу:
Редакциянын эскертүүсү www.elektrowoz.pl: белгилеп кетүү керек Nyland жыйынтыктары Nextmove абдан айырмаланат.анын жүрүшүндө Ioniq 5 325 км/саат ылдамдыкта 130 километрди басып өтө алат Бул карама-каршылыктар кайда? Ооба, Nyland жок дегенде бир сыноодо батарейканы дээрлик толугу менен зарядсыздандырат жана анын кубаттуулугу 70,6 кВт саат экенин ырастады. Кезекте кийинки кыймыл эсептелген диапазондор электр керектөөсүнө жана өндүрүүчүнүн 72,6 кВт саат батарейканын кубаттуулугуна негизделген.
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
