Hyundai IONIQ - биринчи гибрид кадам

Hyundai компаниясынын Toyotaдагыдай гибриддик унааларды жасоо тажрыйбасы жок. Корейлер IONIQ келечектеги чечимдерге жол ачуу үчүн гана арналганын ачык айтышат. Биз сатууга чыгарылган прототиби же толук кандуу гибрид менен алектенип жатабызбы? Биз муну Амстердамга болгон биринчи сапарларыбызда сынап көрдүк.

Мен кириш сөздө гибрид жөнүндө айтып жатам жана бул, албетте, Hyundai'нин жаңы менюсундагы негизги нерсе, бирок бул учурда чыгарылып жаткан жалгыз унаа эмес. Hyundai үч унааны тейлеген платформа түздү - гибрид, плагин гибрид жана толугу менен электрдик унаа.

Бирок күнгө кетмен алып, Тойотаны коркутуу идеясы кайдан пайда болду? Өндүрүүчү мындай тобокелге барууга абдан жакшы, бирок мен мурда жазгандай, Hyundai IONIQ биринчи кезекте келечектеги моделдер үчүн гибрид-электр изи салуу үчүн арналган. Корейлер мындай чечимдердин потенциалын көрүшөт, келечекти көрүшөт жана аларды эртерээк чыгарууну каалашат - алар рыноктун көпчүлүк бөлүгү жашылга айланат деп ишене электе. Бул жылы киргизилген моделди алар жакшырта турган нерсени алдын ала көрүү катары кароо керек жана, балким, гибриддик сатууда Тойотага чындап коркунуч келтириши мүмкүн. Ковальски өнүгүүнүн белгилүү бир этабында тандай турган гибрид. Баалар дизелдик кыймылдаткычтары бар моделдерге окшош жана ошол эле учурда сизди төмөнкү эксплуатациялык чыгымдар менен таң калтырат.

Демек, IONIQ чындап эле ушундай прототибиби? Анын негизинде Hyundai гибридтеринин келечегин алдын ала айта алабызбы? Бул тууралуу төмөндө.

Dany a la Prius

Макул, бизде IONIQ ачкычтары бар - бардыгы электрдик. Аны эмнеден айырмалап турат? Биринчиден, ал пластикалык гриль бар, эч кандай аба соргучтары жок - жана эмне үчүн. Өндүрүүчүнүн бренди таң калыштуу - томпоктун ордуна бизде пластмассадан жасалган жалпак имитация бар. Бул арзан көчүрмөсү окшойт, бирок, балким, аба агымын жакшыртат. Бул жерде сүйрөө коэффициенти 0.24 деп кабыл алынат, ошондуктан машина чындыгында абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн болушу керек.

Биз анын капталына караганыбызда, чынында, ал Prius сыяктуу бир аз көрүнөт. Бул укмуштуудай кооз форма эмес, ар бир бырышты суктана албайсыз, бирок IONIQ жакшы көрүнөт. Бирок, мен аны өзгөчө бир нерсе деп айтуудан алысмын.

Гибриддик модель, биринчи кезекте, бул учурда, туурасынан кеткен кабыргалар салттуу жайгаштырылат радиатор, гриль менен айырмаланат. Мындай жакшы аба каршылык коэффициентин алуу үчүн, анын артында ички күйүүчү кыймылдаткычты муздатуу зарылдыгына жараша жабылган амортизаторлор барган сайын популярдуу болууда.

Hyundai бизге бир аз шык берди. Электр моделинде жез түсүнө боёлгон бампердин төмөнкү бөлүгү сыяктуу бир нече деталдар бар. Гибрид көк түстө бирдей орундарга ээ болот. Ошол эле мотивдер кирип жатат.

Башында - анан эмне болот?

Электр кабинасынан орун алуу Hyundai IONIQ Бизди биринчи кезекте айдоо режимин тандоонун таң калыштуу жолу таң калтырды. Оюн башкаруучусу окшойт? Hyundai баары бир берүү электрондук башкаруу болгондуктан, салттуу рычагдар алынып, баскычтар менен алмаштырылышы мүмкүн экенин билдирди. Мындай чечимди колдонуу көнүмүш болуп калганда, чындыгында бул ыңгайлуу жана абдан практикалык экени көрүнүп турат. Жөн гана төрт баскычтын ордун эстеп.

Гибридде мындай көйгөй болбойт, анткени редуктор кош муфталуу. Бул жерде борбордук тоннелдин схемасы салттуу рычагдын орнотулушу аркасында башка унааларга көбүрөөк окшош.

Гибриддик жана электромобилдер биздин жашоого болгон экологиялык мамилебиздин бир көрүнүшү. Албетте, мындай унааларды тандоонун себептери ар кандай, бирок Prius ушундай жол менен дүйнөдөгү абанын сапатын жакшыртууга салым кошууну каалаган кардарлардан карьера жасады. IONIQ андан да ары барат. Интерьерде колдонулган материалдар да экологиялык жактан таза. Ички иштер өсүмдүк майы, кант камышынын негизинде жасалган материал, жанар тоо таштары жана жыгач уну менен бүткөрүлгөн. Пластмассалар да экологиялык сорттун бир түрү болуп саналат. Табигый эле болсо. Кээ бир өндүрүүчүлөрдөн кийим жана бут кийим сатып алууда, алар вегетариандар үчүн ылайыктуу деген маалыматты таба алабыз - 100% табигый материалдар, материалдардын бири да жаныбарлардан эмес. Ошентип, Hyundai өзүнүн унаасын дайындай алат.

Рулдун артында биз экранда гана көрсөтүлгөн көрсөткүчтөрдү табабыз. Бул бизге учурда көрсөтүлгөн маалыматты ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет, биз ылайыктуу теманы жана көрсөткүчтөрдүн топтомун тандай алабыз. Баалар азырынча белгисиз болсо да, белгилүү болгондой, IONIQ гибриддик Auris жана Prius ортосунда болушу керек, башкача айтканда, анын баасы PLN 83 төмөн эмес, бирок PLN 900 жогору эмес. Ички жабдуулардын деңгээлине караганда, менимче, Hyundai Приуска жакыныраак болот – бизде кош зоналуу кондиционер, жылытылган жана желдетилген алдыңкы отургучтар, жылытылган арткы орундуктар, навигация, бул виртуалдык кабина – мунун баары татыктуу, бирок ошондой эле i119ка салыштырмалуу жогору баа үчүн шылтоо болушу мүмкүн.

Ал эми космос жөнүндө эмне айтууга болот? Ал эми дөңгөлөк базасы 2,7 м - эч кандай эскертүүсүз. Айдоочунун отургучу жайлуу, бирок арттагы жүргүнчүнүн да нааразычылыгы жок. Гибриддик модель 550 литрге чейин кеңейтилүүчү 1505 литр жүккө ээ; Электрдик моделдин жүк салгычы кичирээк - стандарттык көлөмү 455 литр, ал эми арттары бүктөлгөндө - 1410 литр.

көз ирмем менен

Электр кыймылдаткычы бар машинадан баштайлы. Бул кыймылдаткыч максималдуу 120 л.с. (так айтканда, 119,7 л.с.) жана 295 Нм момент, ал ар дайым жеткиликтүү. Газ педалына толук басуу дароо электр кыймылдаткычын ишке киргизет жана биз мындай эрте реакция үчүн тартууну башкаруу системасына ыраазычылык айта баштайбыз. Кээ бир жагдайларда биз чындап эле электр энергиясынын ылдамдыгына жете албайбыз. Hyundai IONIQ толук кандуу барат.

Кадимки режимде 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 10,2 секундду талап кылат, бирок 0,3 секундду кемите турган спорттук режим дагы бар.Литий-иондук аккумулятордун кубаттуулугу 28 кВт/саат, бул максималдуу 280 км жүрүүгө мүмкүндүк берет. кайра заряддабастан. Күйүү кызыктуу көрүнөт. Биз борттук компьютерге арналган бөлүгүн карап, 12,5 л / 100 км көрөбүз. Бир караганда, "литр" дагы эле кВт.саат. Заряддоо жөнүндө эмне айтууга болот? Унааны классикалык розеткага сайганыңызда, батарейканы толук заряддоо үчүн болжол менен 4,5 саат талап кылынат. Бирок, тез кубаттоочу станция менен биз батареяны 23 мүнөттүн ичинде толук кубаттай алабыз.

Гибриддик моделге келсек, ал Аткинсон циклинде иштеген белгилүү 1.6 GDi Kappa кыймылдаткычына негизделген. Бул кыймылдаткыч 40% жылуулук эффективдүүлүгүнө ээ, бул кандайдыр бир ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн укмуштуу. Гибриддик диск 141 л.с. жана 265 Нм. Ошондой эле бул учурда, электр кыймылдаткычы Тойотадагыдай никель-металл гидрид эмес, литий-иондук батарейкалар менен иштейт. Hyundai муну электролиттердин жогорку тыгыздыгы менен байланыштырды, бул көрсөткүчтү жакшыртышы керек, бирок мындай чечим Приуска караганда бышыкпы, бул суроого эч ким жооп бере албайт. Бирок, Hyundai бул батарейкаларга 8 жылдык кепилдикти берет, андыктан алар жок дегенде ушул мезгил ичинде туура иштей тургандыгына ишене аласыз.

Гибрид 185 км/саат максималдуу ылдамдыкта жүрөт жана ал 10,8 секунданын ичинде биринчи "жүздү" көрсөтөт.Атаандаш эмес, бирок эң аз дегенде күйүүчү май керектөө 3,4 л/100 км болушу керек. Иш жүзүндө, ал болжол менен 4,3 л / 100 км чыкты. Бирок эң кызыгы, электр кыймылдаткычынын ичинен күйүүчү кыймылдаткычка туташтырылганы, андан кийин алар чыгарган моменттин алдыңкы дөңгөлөктөрүнө берилиши. Бул жерде бизде электрондук CVT жок, бирок кадимки 6 баскычтуу кош муфталуу автоматтык берүү. Анын негизги артыкчылыгы - мындай вариаторго караганда бир топ тынчыраак иштөө. Көбүнчө ызы-чуу электрдик версияда укканыбызга дал келет. Жүгүртүү төмөн бойдон калууда, ал эми көбөйсө, анда сызыктуу. Бирок биздин кулактар кыймылдаткычтардын үнүн бүт айлануу диапазонунан өтүп көнүп калган. Ошол эле учурда, биз бурчтарга чейин динамикалык айдап жана ылдый жылдыра алабыз - Toyota электрондук CVT гибрид үчүн бирден-бир туура нерседей сезилиши мүмкүн, бирок, кош муфталуу берүү да абдан жакшы иштейт экен.

Hyundai да туура мамиле жасоого кам көргөн. Гибриддик IONIQ алдыңкы жана арткы огуна көп звенолуу суспензияга ээ, ал эми электрдикинин арткы бөлүгүндө буралма нур бар. Бирок, эки чечим тең ушунчалык жакшы крондолгондуктан, бул кореялык айдоо үчүн чындап эле жагымдуу жана ишенимдүү. Ошо сыяктуу эле, башкаруу системасы менен - өзгөчө нааразы эч нерсе жок.

Ийгиликтүү дебют

Hyundai IONIQ бул бул өндүрүүчүдөн биринчи гибрид болушу мүмкүн, бирок бул жерде кимдир бирөө үй тапшырмасын аткарганын көрө аласыз. Автоунаанын бул түрү менен сизди тажрыйбасыз сезбейсиз. Мындан тышкары, Hyundai, мисалы, биз желекчелердин жардамы менен жөнгө салуучу өзгөрүлмө даражасы сыяктуу чечимдерди сунуш кылды - абдан ыңгайлуу жана интуитивдик. Бул сорттор да өтө көп эмес, андыктан алардын ортосундагы айырманы сезе аласыз жана биз сиздин учурдагы муктаждыктарыңызга туура келгенин тандай алабыз.

Кармоо кайда? Гибриддик унаалар Польшада дагы эле орун ээлейт. Бир гана Тойота күчтүү дизельдерге дал келген баадагыларды сата алат. Hyundai IONIQну жакшы баалайбы? Бул алардын биринчи гибриди жана биринчи электр унаасы болгондуктан, изилдөөгө кеткен чыгымдарды кайсы бир жерде кайтарып алуу керек деген кооптонуулар бар. Бирок, учурдагы баа диапазону абдан акылга сыярлык.

Бирок бул кардарларды ынандыра алабы? Машина абдан жакшы айдайт, бирок андан ары эмне болот? Мен Hyundai биздин рынокто бааланбай калышы мүмкүн деп корком. Ушундай болобу? Биз билебиз.