Сыноочу Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: гибриддик дуэл
Базардагы эң популярдуу эки гибридди жакшылап салыштырып көрүүгө кез келди.
Дүйнө кызыктуу жер. Рынокто ызы-чуу жаратууга жетишкен Hyundai жаңы гибриддик модели чындыгында сарамжалдуу көрүнүшү бар стилдүү жана жарашыктуу унаа болуп саналат жана бул класстын негиздөөчүсү Prius төртүнчү муунунда болуп көрбөгөндөй экстраваганттуу көрүнөт. Жапон моделинин аэродинамикалык жактан оптималдаштырылган кузову (0,24 Wrap Factor) Priusтун индивидуалдуулугун жана үнөмдүүлүгүн ар тараптан көрсөтүүгө аракет кылат – бул чындыгында аны башка абдан окшош гибриддик моделдерден айырмалап турат. Yaris, Auris же RAV4 сыяктуу Toyota.
Учурда Ioniq Hyundaiдин жалгыз гибриддик модели, бирок ал электрлештирилген дисктин үч түрү менен жеткиликтүү – стандарттуу гибрид, плагин гибрид жана толугу менен электрдик версия. Hyundai толук гибриддердин концепциясына коюмдарды коюп жатат жана Приустан айырмаланып, кыймылдаткычтан жана электр кыймылдаткычынан алдыңкы дөңгөлөктөрүнө чейин күч үзгүлтүксүз өзгөрүлмө планетардык трансмиссия аркылуу эмес, алты ылдамдыктагы кош муфталуу берүү аркылуу.
Ioniq - машина Prius караганда алда канча гармониялуу
Гибриддик дисктин ар кандай компоненттеринин өз ара аракетине келсек, эки модел тең комментарий берүү үчүн олуттуу себептерди бербейт. Бирок, Hyundai бир негизги артыкчылыгы бар: анын кош муфталуу берүү урматында, ал үн жана автоматтык берүү менен кадимки бензин машине сыяктуу өзүн алып жүрөт - балким, өтө шамдагай эмес, бирок эч качан тажатма же стресс. Тойота, адатта, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүлөрдү колдонуудан келип чыккан бардык тааныш аспектилерге ээ - ылдамдануу кандайдыр бир табигый эмес жана байкаларлык "резина" эффекти менен, ал эми күчөтүлгөндө, ылдамдык өскөн сайын ылдамдык дайыма жогору бойдон кала берет. Чынын айтсам, кээде жагымсыз диск акустикасынын чындап эле оң жактары бар - сиз инстинктивдүү түрдө газга этият болууга аракет кыла баштайсыз, бул ансыз да аз күйүүчү майдын чыгымын азайтат.
Натыйжалуулукка келгенде, Prius талашсыз. Анын аккумулятордук пакети (1,31 кВт/саат) - Ioniq сыяктуу - тармактан же заряддагычтан кубаттоого жол бербесе да, унаада толугу менен электр кыймылдаткычы үчүн EV режими бар. Эгерде сиз оң бутуңуз менен өтө кылдаттык менен бассаңыз, анда шаардык шарттарда 53 киловатт электр кыймылдаткычы 98 л.с. бензин агрегатын күйгүзүү алдында машинаны күтүүсүз узак убакытка толугу менен унчукпай айдай алат.
Сыноодо Prius орточо болгону 5,1 л/100 км болду, бул эң аз дегенде 4,50 м бензин унаасы үчүн сыйлуу жетишкендик. Жети сантиметрге кыскараак, бирок 33 килограммга оор Ioniq бул көрсөткүчкө жакын, бирок дагы эле андан бир аз төмөн. Анын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы 105 л.с. ал, адатта, 32 кВт электр кыймылдаткычын колдоо үчүн эртерээк жана бат-баттан ишке кирет, ошондуктан Ionikтин орточо керектөөсү 100 км жогору болгон үчүн жарым литрди түзөт. Бирок, биздин үнөмдүү айдоо үчүн атайын 4,4L/100km стандарттык циклибизде бул модель толугу менен Prius менен барабар, ал эми трассада ал андан да көбүрөөк күйүүчү май үнөмдүү.
Ioniq кыйла динамикалуу
Ioniq токтоосуз саатына 100 чакырымга чейин ылдамдайт, бир секундага ылдамыраак жана жалпысынан эки унаанын динамикасы көбүрөөк окшойт. Дагы бир, андан да маанилүүсү: адаптацияланган круиздик башкаруу менен стандарттуу түрдө жабдылган Hyundai, жардамчы жана ксенон фараларын, керек болсо Toyotaдан эки метр алдыда 100 км / саатка токтойт; 130 км / сааттык сыноодо айырма эми жети метрге чейин жогорулайт. Бул Prius үчүн бир топ баалуу пункттарга арзыйт.
Бирок белгилей кетүүчү нерсе, Prius мурункуларынан айырмаланып, динамикалуу айдоо менен жолдо маневрлештирилген. Бул бурчтарда күтүлбөгөн жерден жакшы иштейт, руль мыкты кайтарым берет жана отургучтар катуу каптал колдоого ээ. Ошол эле учурда, анын илиниши жол кыртышындагы ар кандай эреже бузууларды сиңирип алгандыгы менен таң калтырат. Hyundai да жакшы айдайт, бирок бул көрсөткүч боюнча Toyotaдан артта калды. Аны иштетүү бир аз кыйыр мүнөздө, антпесе ыңгайлуу отургучтар корпусту каптал жагынан жакшыраак колдоого алмак.
Иониктин Тойотага салыштырмалуу консервативдүү көрүнүшү өзгөчө эргономика жагынан оң таасирин тийгизет. Бул катуу машина, анын сапаты жана функционалдык салону аны Hyundai линиясындагы көптөгөн башка моделдерден айырмалай албайт. Бул жакшы, анткени бул жерде өзүңүздү дээрлик үйдөгүдөй сезесиз. Приустагы атмосфера футуристтик маанайда. Куралдар тактасынын ортосуна инструмент панелин жылдыруу жана жеңил, бирок өтө арзан пластмассаларды кеңири колдонуу мейкиндик сезимин күчөтөт. Эргономика, айталы, адашкан - өзгөчө инфозоок системасын башкаруу көңүл бурууну талап кылат жана айдоочуну алаксытат.
Приуста Ioniqка караганда арткы орундуктар тизелери жана баштары үчүн бир топ көп. Hyundai, экинчи жагынан, бир кыйла чоңураак жана функционалдык багажды сунуштайт. Бирок анын арткы терезесинде Prius сыяктуу айнекти тазалагыч жок – жапон модели үчүн кичинекей, бирок олуттуу плюс.
Окшош баалар, бирок Ioniqте кыйла көп жабдыктар
Hyundai компаниясынын баасы Priusка каршы багытталган, корейлер ушул сыяктуу баада кыйла жакшы жабдууларды сунуш кылышкан. Hyundai да, Toyota да, биздин өлкөдө, анын ичинде батареяга дагы, чындыгында, жакшы кепилдик шарттарын сунушташат. Жыйынтыктоочу таблицада жеңиш Ионикке тийди жана ага татыктуу болду. Тойота Приусту акыркы мезгилге чейин алдыңкы орунга алып келүү үчүн талыкпай эмгектениши керек.
КОРУТУНДУ
1. HYUNDAI
Стилдик провокациялардын ордуна, Ионик практикалык сапаттары менен суктандырганды артык көрөт - баары оңой болот жана иш жүзүндө эч кандай олуттуу кемчиликтер жок. Албетте, моделдин өсүп популярдуулугу татыктуу.
2.TOYOTA
Prius жакшыраак асма комфортту жана динамикалык кыймылдаткычты сунуштайт - бул чындык. Бирок, ошондон бери Prius эч бир дисциплинада жакшы көрсөткүчкө ээ болгон жок жана кыйла начар токтоп калды. Бирок, анын дизайнынын өзгөчөлүгүн танууга болбойт.
Текст: Майкл фон Мейдел
Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
