Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Жеңүүчү
ыраазы
Бирок бул сыноодон айырмаланып Santa feyem бул жөн эле жети орундуу унаа эмес, биз аны классикалык тестке караганда атаандаштар менен салыштырууга көбүрөөк көңүл бурдук. Жана албетте: Испанияда биз аны кадимки чөйрөбүзгө азгыра албадык. Ошентип, Санта -Фе биз бардык сыноочу машиналарыбыз сыяктуу микроскоптун астына койгондо кандай көрүнөт?
Сыртынан баштоо эң жакшы: анын өлчөмүн эске алып, анын узундугу 4 метр 77 сантиметр, компакт иштейт жана өтө массалык эмес. Hyundaiнин жаңы дизайн тили катаал жана агрессивдүү, ошондуктан Santa Fe абдан спорттук, өзгөчө алдыңкы бөлүгүндө иштейт. Муну көргөндөрдүн кээ бир комментарийлери дизайнерлер бир аз кайраттуу болушу мүмкүн деп божомолдошкон, бирок ошентсе да: Санта -Фенин дизайны өзгөчөлөнүп турат жана бул туура. Бирок эмне үчүн атаандаштар агымында адашуу керек? Эгерде сиз дагы жөнөкөй дизайнды кааласаңыз, бирок ошол эле техниканы колдонсоңуз, сиз топтун эже -брендине кайрылсаңыз болот Корея.
Ал эми ички жөнүндө эмне айтууга болот? Бул кенен - жана Santa Fe, албетте, өз классындагы мыктылардын бири. Үчтөн бирине бөлүнүүчү арткы отургучтун узунунан кыймылдуулугу да стандарттуу, демек, сиз ансыз деле чоң магистралды бүктөп отурбастан көбөйтө аласыз. Артында чындап эле тизе бөлмөсү көп жана бул алдыңкы орундуктардын узунунан кыймылдуулугунун өтө чектелгенинин эсебинен эмес. Рулдун артында 190 сантиметрлик (жана, балким, отурганга көнгөнүн эске алсак, андан да көп) айдоочу да жакшы батат жана отургучтары абдан ыңгайлуу. Атүгүл эки чыныгы отургучтун ортосунан чыккан арткы бөлүгү жакшы (жана ыңгайлуу) жумшак, атүгүл бир аз узунураак сапарларда колдонууга болот. Санта-Фе алган бир гана кичинекей минус - бул үн өткөрбөйт. Дененин айланасындагы шамалдын шамалы (ошондой эле дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан ызы-чуу) жогорку ылдамдыкта (немис автожолунун темасын айталы) өтө катуу.
Санта -Феде XNUMX -деңгээлдеги жабдуулар менен башталган санариптик өлчөгүчтөр да бар (тестте Экспресс жабдуулардын эң жогорку катмары болгон), бул албетте чоң плюс. Ийкемдүүлүк жагынан алар кээ бир башка бренддердин деңгээлинде болбошу мүмкүн, бирок алар классикалык кесиптештерине караганда колдонууга ыңгайлуу, алар абдан окумдуу жана айдоочуга жетиштүү маалыматты сунуштайт. Ал тапкан нерселердин бардыгын панелдин борборундагы чоң экрандан жана эң башкысы проекциялык экрандан табат, ал эми реалдуу экранды терезенин алдыңкы терезесине эмес, алдыңкы айнекке чыгарат. Система эң сонун, анткени ал сокур жердеги унааларды өтө интуитивдүү түрдө эскертет, жардам системалары, навигация жана ушул сыяктуу нерселер жөнүндө маалымат берет, бирок ийкемдүү жана графикалык түрдө айдоочуну маалымат жана толуп кетпеши үчүн жетиштүү түрдө уюштурулган. Спидометр (айып пулдун өлчөмү боюнча биз үчүн абдан маанилүү) дайыма алдыңкы сапта.
Байланыш өтө жогорку деңгээлде: төрт USB порту болушу мүмкүн, Santa Fe маалымат -көңүл ачуу системасы бул функцияга ээ. Apple CarPlay мышык Android Auto (жана уюлдук телефондор үчүн зымсыз кубаттагыч) жана система жетишерлик тунук жана туюмдуу. Албетте, коопсуздук системасынын тартыштыгы жок: Santa Fe жабдуулардын төмөнкү деңгээлдеринде абдан бай жабдылган, ал эми эң жогоркусунда дээрлик баардыгы бар, жана автоматтык трансмиссияны камтыган кошумча пакет (2.800 евро), автоматтык берүү. круиздик көзөмөл, 360 градустук камералар, сокур жерлерди көзөмөлдөө жана артка токтотууга жардам берүү. Smart Sense, анын ичинде Коопсуз Тейлгейт эскертүүлөрү, Автоматтык Тез Тормоздоо (жөө жана велосипедчендерди аныктоо менен) жана Lane Keeping Assist стандарттык болуп саналат, ал эми Impression ошондой эле автоматтык түрдө караңгылатылган кош тилкелүү фараларды камтыйт. Кышта үшүп калбоо үчүн сырткы арткы отургучтар, бренддин аудио тутуму да жылытылат. Krell бирок, сериялык жана жакшы. Маалымат -оюн тутумунда навигация да бар, бирок жакшы туташуудан улам бул керек деле эмес.
Шасси: Комфорт биринчи орунда. Бирок, Санта-Фе термелүүчү кайык эмес, анткени ал бир аз тең салмактуу асма жана демпфинг аракетине ээ, бул узун толкундарда жана багытты өзгөртүүдө аз секирин билдирет. Жолдогу легону спорттук деп атоого болбойт, бирок баары бир: бурчка түшүү коркунучтуу түш болгон аз кандуу жол тандабасты күткөндөрдүн баары таң калышат. Санта-Фе бул шарттарда өзүн абдан жакшы башкарат - бир аз тескери, акылга сыярлык жакшы башкарылган дене түрмөк жана арык менен. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү диск менен бирдей: коопсуздук үчүн иштелип чыккан, бирок айдоо динамикасынын жакшырышына болгон каалоону канааттандыра тургандай динамикалуу.
Санта-Фе жолдо (дээрлик) жолдо жетиштүү, түшүүдө ылдамдыкты көзөмөлдөйт, бирок мурдунун астыңкы чети жерге жакын болгондуктан түшүүлөргө кирип-чыгууну көзөмөлдөп туруу керек. кээде "соко".
Santa Fe массалык кыймылдаткычы толук жетилген. 2,2 литрлик турбодизель 147 киловатт же 200 "кубат" менен.сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссия менен жупташканда, Santa Fe оңой эле кыймылдайт. Керектөө? Норманын тегерегинде 6,3 литр, эгер андай болбосо, аны колдонуунун түрүнө жараша жети менен тогуз литрдин ортосунда деп эсептеңиз. Шаарда бул мотор анча популярдуу эмес, бирок чоң жолдо ал өтө орточо болушу мүмкүн.
Santa Fe көптөн бери акылга сыярлык баада көптөгөн жабдуулары бар үй -бүлөлүк жол тандабастын синоними болуп келген. Жаңы муун дагы санариптештирүү жана алдыңкы жардамчы технологиялар, ошондой эле шасси үчүн бул кадыр -баркты сактай алат, анткени ал европалык болуп калат. Баасы ... Бул дагы анча төмөн эмес. Тест Santa Fe расмий түрдө $ 52k, бирок бул Santa Fe курмандыгынын чокусунда Santa Fe экени чын.... Мыкты жабдуулар, эң кубаттуу кыймылдаткыч, автоматтык берүү жана эң кошумча жабдуулар. Таза негизги чыгымдар дээрлик 20 миңге аз, орто жол (жабдуулар жана моторлоштуруу жагынан), албетте, алардын ортосунда. Бирок жаңылбаңыз: бул учурда 52 миңге чоң машина аласыз.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Баасы: + RUB XNUMX
негизги маалымат
| Сатуу: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | € 48.500 XNUMX € |
| Тест моделинин баасы: | € 52.120 XNUMX € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | € 52.120 XNUMX € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,3л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсү жок 5 жылдык жалпы кепилдик, датка каршы 12 жылдык кепилдик. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / эки жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 808 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.522 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.276 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 17.093 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.920 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 41.114 0,41 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан монтаждалган - тешик жана инсульт 85,4 × 96 мм - жылыш 2.199 см3 - кысуу 16,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 3.800 айн / мин - поршень орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 12,2 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 66,8 кВт / л (90,9 л.с. / л) - максималдуу момент 440 Нм 1.750-2.750 айн / мин мин - башына 2 camshafts - цилиндрге 4 клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 саат; IV. 1,424 саат; 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - дифференциал 3,320 - алкактар 8,0 J × 19 - шиналар 235/55 / R 19 V, айлануу айланасы 2,24 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - 0 с 100-9,4 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,3 л / 100 км, CO2 чыгаруу 165 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стойка жана пинион менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.855 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 0 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 2.407 кг, тормозсуз: 2.000 кг - Уруксат берилген чатырдагы жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.770 мм - туурасы 1.890 мм, күзгү менен 2.140 1.680 мм - бийиктиги 2.766 мм - дөңгөлөк базасы 1.638 мм - трек алдыңкы 1.674 мм - арткы 11,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.110 мм, арткы 700-930 мм - алдыңкы туурасы 1.570 мм, арткы 1.550 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-980 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 540 мм, арткы отургуч 490 мм - жүк салгыч625. 1.695 л – рулдун диаметри 375 мм – күйүүчү май багы 71 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Одометрдин абалы: 1.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,1 жыл ( 136 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,3m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Тест каталары: | анык. |
Жалпы рейтинг (469/600)
Santa Fe өзүнүн чоң SUV мурункусунан чоң кадам.
атаандаштыктан оңой эле ашып кетет (жана жеңет).Кабина жана багаж (85/110)
Санта Фе дагы жети орунга ээ боло алат, анткени көп орун бар.
Жубатуу (95
/ 115)Үн өткөрбөө бир аз жакшыраак болмок
Берүү (63
/ 80)Мага чоң жана кубаттуу дизель жагат, бирок эң арзаны эмес, көбү эмес
экологиялык тандооАйдоо көрсөткүчү (76
/ 100)Hyundai жана жол тандабас унаалары үчүн Santa Fe таң калыштуу спорттук бурулушта.
калган шасси негизинен ыңгайлуулук үчүн туураланган.Коопсуздук (95/115)
Жардамчы системалардын жетишсиздиги жок, EuroNCAP тестинин жыйынтыгы жакшы
Экономика жана экология (58
/ 80)Керектөө эң төмөн эмес, бирок көлөмү, салмагы, иштеши жана бардык дөңгөлөктүү диск боюнча.
бул күтүлүүдө.
Айдоо ырахаты: 2/5
Ал спортчу же чыныгы жол тандабас эмес. Бирок, бул тынч жана ыңгайлуу жана бир аз ырахат алсаңыз болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
пайдалуу
байланыш
Жабдуулар
