Hyundai Tucson – бул таза абанын деми
Жакшы иштелип чыккан, эстетикалык жагымдуу, көзгө жагымдуу - Туксондун дизайнынын оң жактарын бир нече эсеге көбөйтүүгө болот. Ал эми кемчиликтери жөнүндө эмне айтууга болот? Барбы?
Азыр Hyundai заводдорунда болуп жаткан окуяларды революция деп атоого болот. Менин оюмча, Tucson акыркы жылдардагы эң чоң (жана эң мыкты) метаморфоздордун бири, аны Mazda жаңы алтылар менен жасаган нерсеге салыштырууга болот. ix35 (2009-жылдан бери өндүрүштө) менен үчүнчү муундагы кореялык жол тандабасты жанаша карап көрсөк, убакыттын өтүшүн байкоо кыйын эмес. Жана, эң негизгиси, өндүрүүчү аны кантип колдонууну жакшы билет.
Жакшы дизайн кокусунан эмес
Жаңы Туксондун укмуштуудай көрүнүшүнүн сыры дизайнердин атын билгенден кийин чечилет. Питер Шрейер 1,5 тоннадан төмөн унаа линиясына жооптуу. Audi TT концепциясы, ошондой эле келерки жылдан тарта Bentley жана Lamborghini сыяктуу бренддер менен талантын бөлүшө турган Kia Motors компаниясынын башкы дизайнери.
Шрейердин чийме тактасы узундугу 4475 х 1850 мм, туурасы 1645 х 2670 мм жана дөңгөлөк базасы 5 мм бийиктиги 589 мм болгон машинаны чыгарды. Демек, сиз Туксондун стили атаандаштыктын көбүн жеңип чыгаарын көрө аласыз, ал эми көлөмү боюнча ал пакеттин ортосунда. Бул CR-V, Mazda CX же Ford Kugaга караганда бир аз кыскараак, бирок ошол эле учурда алардын ар бирине караганда кененирээк. Магистральдын сыйымдуулугу, албетте, артыкчылык болуп саналат, мында сыноо каарманы Хондага гана утулат (литрге каршы). Кичинекей чегинүү - автоматтык магистралдык ачуу механизми абдан өзгөчө иштейт. Эгерде сиз машинанын жанында үч секунд турсаңыз (жакындык ачкычы чөнтөгүңүздө болсо), люк өзүнөн өзү көтөрүлөт. Бирок, биздин текшерүүлөр учурунда ачкыч, мисалы, шымдын арткы чөнтөгүнө киргенде таанылбай калган. Жеке мага дагы бир нече отсек же илгич керек болчу. Аксессуарлар каталогу бул муктаждыкты жарым-жартылай алмаштырат - биз кайтуучу килемче, лайнер, соода тор же оролгон бампер капкагын таба алабыз.
Бул маселелерден тышкары, дизайнерлер визуалдык жагымдуулукка гана көңүл бурбастан, практикалык маселелерге да кам көрүшкөнүн ачык көрө аласыз. Hyundai "жакшыртылган сүйрөө коэффицентинин", кененирээк жолдун жана төмөнкү A мамычасынын линиясынын аркасында жакшы аэродинамика менен мактанат жана чындыгында, жогорку ылдамдыкта айдоо айдоочуну алардын өмүрү үчүн коркутпайт. Биз Subaruдан белгилүү болгон туруктуулукту сезбей калышыбыз мүмкүн, бирок менин оюмча, нааразы боло турган эч нерсе жок.
Hyundai коопсуздук жөнүндө сөз кылат
Бул бир караганда көрүнбөгөн нерсе жөнүндө көз ирмем. Hyundai жаңы жол тандабастын жүргүнчүлөрүнө кам көрөт, ички жасалгасын AHSS болотунан, ошондой эле AEB (шашылыш тормоздук жардам), LDWS (тилкеден кетүү эскертүүсү), BSD (сокур так монитор) жана ATCC (ATCC) сыяктуу активдүү коопсуздук системалары. ). Албетте, баары сиз тандаган варианттан көз каранды - биз толук жабдылган версиясын сыноого жетиштик. Жарлыктарды жакшы көргөндөр үчүн биз VSM, DBC же HAC системаларынын бар экендиги жөнүндө маалымат кошо алабыз. Ошондой эле бизде алты коопсуздук жаздыктары, дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө системасы жана активдүү баштыктар бар.
Ыңгайлуулуктун же функционалдуулуктун жоктугуна нааразы болгондор аз
Электрондук түрдө жөнгө салынуучу отургучтардан (анын ичинде бел бөлүгү), жылытуу жана желдетүү аркылуу, капталынан жакшы кармап турууга чейин, мен Туксондун отургучтары сөзсүз ыңгайлуу деп айта алам. Варшава-Краков каттамын эки жолу айдап жүрүп, эч нерсеге нааразы боло албадым. Эгер мен арткы орундукта отурган жүргүнчүлөр менен айдап баратсам, алар да кубанышмак - Tucson - бул сегментте экинчи катардагы жылытылган отургучтары менен мактанган бир нече унаалардын бири. Мындан тышкары, мыкты эс алуу саякаттын ыңгайлуулугуна өбөлгө түзөт.
Бирок, ал өтө сулуу болушу мүмкүн эмес. Hyundai, мага такыр белгисиз себептерден улам, айдоочунун терезеси гана эки баскычтуу өчүргүч менен жабдылган, аны автоматтык түрдө ачууга же жабууга мүмкүндүк берген. Башка терезелерди бул жол менен ачпайбыз – мен Каджарда ушундай эле окуяны баштан өткөрдүм, биз жакында анын тестин жарыялайбыз. Мен кемчилик катары белгилей турган экинчи нерсе - "DRIVE MODE" баскычынын жайгашкан жери. Күч блогун спорттук режимге которуу үчүн караңгыда баскычты таппай издөө керек; Мен сөзсүз түрдө кутучага которгучту киргизүүнү, же кнопканы бир кыйла жеткиликтүү жерге коюуну туура көрөм - айдоочу жолдон көзүн албай, башка функцияны иштетпей турганына ынануу үчүн (жок ошол жерде жайгашкан алты башка).
Эгерде сиз жогоруда айтылгандардан өтсөңүз, анда Тусондун ички жасалгасы бир топ даамга ээ экенин жана позитивдүү экенин көрөсүз. Биринчиден, төрт рычагдары менен жайлуу сегиз баскычтуу жылытылган рулду. Баары ачык-айкын сүрөттөлгөн жана оңой жеткиликтүү - ага көнүү көйгөй болбошу керек. Жети жылдык акысыз жазылуу менен TomTom Live навигациясына шайкеш келген 8 дюймдук маалыматтык-зоок системасы сыяктуу эле. Биз бул жерде эң сонун колдонуучу интерфейсин көрбөшүбүз мүмкүн, бирок окууга жөндөмдүүлүгү жогорку деңгээлде. Бардык баскычтар, анын ичинде тактилдик баскычтар өз ордунда. Hyundai, Kia сыяктуу, европалык сатып алуучуларды өзүнө тартууну улантууда - тобокелчиликке баруунун ордуна, классикалык эстетикага жана 12% функционалдуулукка басым жасалды. Кондиционердин температурасынын индикаторлорун каптаган муздак айнек сыяктуу деталдар дизайнерлердин кабинанын төмөнкү элементтерине кам көрүшкөнүн көрсөтүп турат. Ал тургай, эки (багында үчүнчү) 180V (W) розеткалары үчүн орун бар, AUX жана USB үчүн бирден.
Кеттик!
Hyundai бизге 177 T-GDI кыймылдаткычы менен 1.6 л.с. (турбочарбалуу жана түз инжекция), болжол менен 265дөн болжол менен 1500 айн/минутка чейин толук моментти (4500 Нм) камсыз кылат. Бул жерде ийкемдүүлүк боюнча эч кандай жазуулар жок, бирок аппарат бүт машинаны абдан жакшы башкарат. Маанилүү нерсе, катуу үн изоляциясынын аркасында, жогорку ылдамдыкта да унаа ашыкча ызы-чуу менен кыжырданбайт.
Кореялык жол тандабас үчүнчү муундун талашсыз артыкчылыгы, ошондой эле кош муфта менен жети ылдамдыктагы автоматтык берүү болуп саналат. Редукторлордун катышы биз күткөндө өзгөрөт жана колдонуучулар катары биз өзгөрүүнү сезбей да калабыз. Күч эки огуна тең маданияттуу жана жылмакай берилет. Мүмкүн болгон эргономикалык кемчиликтерге рулду алмаштыргычтардын жоктугу кирет - бирок бул Hyundai тарабынан белгиленген максаттуу топ үчүн чындап эле керекпи?
Руль жөнүндө айтсам, бул жерде чынында эле көп жардам бар, ошондуктан бир кол менен айдоону жакшы көргөндөр (коопсуздук үчүн эч качан сунуш кылбайбыз) бейиште болушат. Режимди Спортко өзгөртүү гана байкаларлык каршылыкты жаратат, бул айдоо динамикасынын жогорулашына туура келет.
Туксондун суспензиясы абдан сергек. Пенсияга чыкканга чейин биздин өзөгүбүз МакФерсондун уруктарды жана бүдүрчөлөрдү сиңирүүгө жөндөмдүүлүгүнө ыраазы болот, ал эми арткы жагында спираль пружиналары жана көп звенолуу асмалары бар. Бизде жарыш сызыгы болбосо, биз бурчтарда нааразы болбойбуз. Ооба, Hyundai ашыкча кыйшайбайт, бирок бул, албетте, көңүл ачуу үчүн жасалган унаа. Бардык дөңгөлөктүү диск мунун баарына жардам берет, мында талап кылынбаган шарттарда бардык момент алдыңкы тарапка жөнөтүлөт. Тайгалоо аныкталгандан кийин гана экинчи ок электрондук түрдө туташтырылат (40% моментке чейин). Эгерде биз кол менен иштетилген 50/50 бөлүштүрүүнү кармансак, бизге "DRIVE MODE" жанында жайгашкан баскыч керек болот. Off-road ышкыбоздору үчүн Tucson 175 мм жер клиренсин сунуштай турганын эскерте кетейин.
Экономикалык? Өтө жылмакай айдаганда гана
Айдоочу унааны спорттук режимге өткөрүп, трассада алдап кетсе, Tucson 12-13 литрге чейин күйүп кетет (айдоочу ылдамдык чегинен ашпастан). Биздин экспресс вагондордо бир калыпта жүрүү кондиционери күйгүзүлгөндө бактан жүз километрге 9,7 литрден ашпоого тийиш. Эгер аба менен камсыздоону өчүрсөңүз, күйүү көлөмү 8,5 литрге чейин төмөндөйт.
Шаарда саатына 50-60 ылдамдыкты кармап, газ педалын бассаңыз, газга болгон табитиңиз 6-7 литрге жакындайт. Бирок, орточо 8-10 литр алуу үчүн айдоо динамикасын бир аз жогорулатуу жетиштүү.
Жана канчалык ырахат ал жерде?
1.6 GDI кыймылдаткычы, 6-тез кол менен берүү жана бир октук диск менен Tucson Classic версия PLN 83 үчүн жеткиликтүү. Жабдууларды Style версиясына жаңыртуу биздин портфелибизди 990 злотыйга азайтат.
Расмий прейскурант боюнча, автоматтык версиялар 122 990 PLN турат. Биз бул жерден турбокомпрессордук кыймылдаткычты гана эмес (сыноодо сүрөттөлгөн), ошондой эле стандарт катары 4WD жана Comfort трим опциясын алабыз (Стиль жана Премиум варианттарына окшош, мында акыркысы 160дан арзан болот).
Негизги классикалык версиясында дизель үчүн сиз кошумча 10 миң төлөшүңүз керек. злоты (бензин кыймылдаткычына салыштырмалуу), б.а. 93 990 злотых. Бул сумма үчүн биз 1.7-тез кол менен берүү менен 115 CRDI бирдигин (6 л.с.) алабыз. Автоматтык берүү 2.0 CRDI 4WD 185 KM вариантында 132 990 PLN минималдуу баада жеткиликтүү болот.
