Hyundai Tucson Mild Hybrid - айырманы байкайсызбы?

Жакында Hyundai Tucson жаңыдан кийин жумшак гибриддик кыймылдаткычка ээ болду. Бул эмнени билдирет? Көрсө, бардык гибриддер бирдей эмес.

Hyundai Туксон мындай диск менен ал техникалык жактан гибрид болуп саналат, анткени анын кошумча электр кыймылдаткычы бар, бирок ал салттуу гибриддерге караганда такыр башка функцияларды аткарат. Ал дөңгөлөктөрдү башкара албайт.

Чоо-жайы бир заматта.

Туссон косметологго баргандан кийин

Hyundai Туксон ал эч кандай олуттуу түрдө өзгөргөн жок. Бетти көтөрүү аркылуу жасалган жакшыртуулар өзгөчө тымызын. Анын көрүнүшүн буга чейин жактырган адамдарга сөзсүз жагат.

Фаралар өзгөрдү жана азыр жаңы тор менен айкалышкан LED технологиясы бар. Светодиоддор да артка тийди. Бизде жаңы бамперлер жана газ чыгаруучу түтүктөр да бар.

Бул жерде - косметика.

Tucson электроникасын жаңыртуу

Бетти көтөрүү менен башкаруу панели Туксон 7 дюймдук экраны жана CarPlay жана Android Auto колдоосу менен жаңы маалымат-зоок тутумунун модулун алды. Жабдуулардын эски версиясында биз 8 дюймдук экранды алабыз, анда кошумча 3D карталары менен навигация жана реалдуу убакыт режиминде трафиктин мониторингине 7 жылдык жазылуу бар.

Материалдар да өзгөрдү - азыр алар бир аз жакшырды.

Биринчи кезекте, в жаңы Hyundai Tucson Smart Sense коопсуздук системаларынын заманбап пакети кошулду. Ал алдыга кагылышуудан качуу жардамын, тилкеде жүрүүнүн жардамчысын, айдоочунун көңүлүн буруу тутумун жана ылдамдыкты чектөө эскертүүсүн камтыйт. Ошондой эле 360 градустук камералар жана жигердүү круиздик көзөмөл бар.

New Tucson ал дагы эле 513 литрге барабар чоң жүк салгыч бар. Арткы отургуч бүктөлгөндө, биз дээрлик 1000 литр көбүрөөк орун алабыз.

Жана дагы - өзгөчө электроника тармагында өзгөрүүлөр бар, бирок бул жерде эч кандай революция жок. Ошентип, келгиле, дискти карап көрөлү.

"Жумшак гибрид" кантип иштейт?

Келгиле, мурда айтылган деталдарга өтөлү. Жумшак гибрид. Бул эмне, ал кантип иштейт жана мунун баары эмне үчүн?

жумшак гибрид күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн иштелип чыккан система болуп саналат. Бул Prius же Ioniq ой жүгүртүүсүндө гибрид эмес - Hyundai Туксон ал электр кыймылдаткычында иштей албайт. Эмнеси болсо да дөңгөлөктөрдү айдай турган электр кыймылдаткычы жок.

48 вольттук электр системасы өзүнчө 0,44 кВт/саат аккумулятору жана жумшак гибриддик стартер-генератор (MHSG) деп аталган кичинекей кыймылдаткычы бар, ал түздөн-түз убакыт бергичине кошулат. Ушунун аркасында ал генератор катары да, 185 л.с. дизелдик кыймылдаткыч үчүн стартер катары да иштей алат.

Мындан эмне алабыз? Биринчиден, ошол эле кыймылдаткыч, бирок жумшак гибрид системасы кошулганда, күйүүчү май 7% аз керектелет. Start & Stop тутуму бар ички күйүүчү кыймылдаткычты эртерээк жана узагыраак өчүрүүгө болот, андан кийин ал тезирээк ишке кирет. Айдоо учурунда, аз ылдамдыкта, MHSG системасы кыймылдаткычты түшүрөт, ал эми катуу ылдамдаганда, ал 12 кВт же болжол менен 16 л.с. чейин кошо алат.

48 вольт системасынын батареясы салыштырмалуу аз, бирок ошондой эле сүрөттөлгөн системаны гана колдойт. Ал тормоздоо учурунда заряддалып, ылдамданууну жакшыртуу же Start & Stop тутумун жылмакай иштетүү үчүн ар дайым жетиштүү энергияга ээ.

Шаардык циклде күйүүчү май керектөө 6,2-6,4 л/100 км, шаардан тышкаркы циклде 5,3-5,5 л/100 км, орто эсеп менен 5,6 л/100 км болушу керек.

Унаа айдап бара жатып сезесизби?

Эмнени издеп, эмнени караш керек экенин билбесеңиз, жок.

Бирок, биз шаарды аралап жүргөнүбүздө мотор чындыгында биз токтой электе эле бир аз эрте өчүп калат, кыймылдайлы десек дароо ойгонот. Бул абдан жакшы, анткени классикалык старт-стоп системасы бар унааларда биз көп учурда кесилишке чейин айдап, токтоп, бирок дароо боштукту көрүп, кыймылга кошула турган кырдаалга туш болобуз. Чынында, биз күйгүзүүнү каалайбыз, бирок биз иштете албайбыз, анткени кыймылдаткыч жаңы эле иштеп жатат - бир же эки эле кечигүү, бирок бул маанилүү болушу мүмкүн.

Жумшак гибриддик системасы бар унаада мындай эффект пайда болбойт, анткени кыймылдаткыч тезирээк жана дароо бир аз жогору айн/м менен ойгонушу мүмкүн.

Мындай "гибридди" айдоо дагы бир аспект Менин Тусонум кошумча 16 л.с. бар. Жөнөкөй жашоодо биз аларды сезбей калмакпыз - эгер андай болсо, анда плацебо эффекти катары гана. Бирок, идея классикалык гибриддерди эске салган дизелдик кыймылдаткычка газ реакциясын кошуу болуп саналат.

Ошентип, аз ылдамдыкта, газ кошуу, Hyundai Туксон дароо тездейт. Электр кыймылдаткычы 185 л.с. караганда төмөнкү айлануу диапазонунда дроссель реакциясын жана кыймылдаткычтын иштешин сактайт, күтүлбөгөн жерден биз 200дөн ашабыз.

Бирок, мен бул системанын күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө тийгизген таасирине ишенбейм. Өндүрүүчүнүн өзү 7% жөнүндө айткан, б.а. боюнча, мисалы, 7 л / 100 км MOH системасы жок, күйүүчү май керектөө 6,5 л / 100 км аймакта болушу керек. Чынын айтсам, биз эч кандай айырманы сезген жокпуз. Ошондуктан, мындай "жумшак гибрид" үчүн кошумча төлөм күйүүчү майды көбүрөөк үнөмдөө максаты катары эмес, жакшыраак Start&Stop иштеши жана дроссель реакциясы үчүн кошумча акы катары каралышы керек.

Гибрид үчүн кошумча канча төлөйбүз? Hyundai Tucson Mild Hybrid баасы

Hyundai сизге 4 жабдык деңгээлинен тандоо мүмкүнчүлүгүн берет - Classic, Comfort, Style жана Premium. Биз сынап жаткан кыймылдаткычтын версиясын эң жогорку эки варианты менен гана сатып алууга болот.

Баалар Style жабдуулары менен PLN 153 башталат. Премиум 990 миңге жакын. PLN кымбатыраак. Система Жумшак гибрид PLN 4 PLN кошумча төлөмдү талап кылат.

Жумшак Hyundai Tucson facelift, тымызын өзгөрүүлөр

W Hyundai Tucson эч кандай революция болгон жок. Сыртынан бир аз жакшыраак көрүнөт, ичиндеги электроника бир аз жакшыраак жана бул моделдин сатуусун абдан жакшы кармап туруу үчүн жетиштүү болсо керек.

MHEV версиясы техникалык жактан бул чоң өзгөрүү, бирок физикалык жактан зарыл эмес. Эгер сизге Start&Stop тутуму жакпаса, кошумча төлөшүңүз керек, анткени бул жерде сизди эч кандай тоскоолдук кылбайт. Эгер сиз шаарда көп айдасаңыз, анда сиз да үнөмдөөнү байкай аласыз, бирок анда эмне үчүн дизелди тандамаксыз?