Iai Kfir жана анын Хел ХаАвирдеги кызматы

ыраазы

IAI Kfir согуштук учактарын түзүүнүн негизги себеби Израилдин чет өлкөдөн авиациялык техниканы жеткирүүдө жарым-жартылай көз карандысыз болууну каалагандыгы болгон. 1967-жылы алты күндүк согуш аяктагандан кийин француз жана америкалык бийликтер тарабынан кабыл алынган Израилге курал экспорттоого эмбарго Хел ХаАвирдин (Израиль аба күчтөрүнүн) согуштук даярдыгынын деңгээлине өтө терс таасирин тийгизген.
- галерея

Kfir S-7 куйруктуу номери 555 менен, "Сабтай" (Сатурн) деген атка ээ, 144-санга тиешелүү. Унаанын үстүндө Rafael Python 3 кыска аралыкка учуучу ракеталары бар.

IAI Kfir согуштук учактарын түзүүнүн негизги себеби Израилдин чет өлкөдөн авиациялык техниканы жеткирүүдө жарым-жартылай көз карандысыз болууну каалагандыгы болгон. 1967-жылы алты күндүк согуш аяктагандан кийин француз жана америкалык бийликтер тарабынан кабыл алынган Израилге курал экспорттоого эмбарго Хел ХаАвирдин (Израиль аба күчтөрүнүн) согуштук даярдыгынын деңгээлине өтө терс таасирин тийгизген.

Франция, узак мөөнөттүү алдыңкы курал-жарактарды, биринчи кезекте учактарды жана тик учактарды (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) жана азыраак деңгээлде согуштук машиналарды (AMX-13) узак мөөнөттүү негизги жеткирүүчү. Жеңил танктар), ал эмбаргону расмий түрдө эч качан алып салган эмес, ошондуктан Dassault Mirage 1967J учагы 5-жылдагы согушка чейин заказ берген, алар төлөнүп берилгенине карабастан, Израилге жеткен эмес. Ырас, Мираж менен биргелешип иштелип чыккан IAI Neszer учагын ишке киргизүү Dassault менен кеңири кызматташуусуз мүмкүн болмок эмес, бирок бул жеке уюм экенин жана бардыгы катуу купуялуулуктун шарттарында жасалганын эстен чыгарбоо керек. АКШ администрациясы 1967-жылдын аягында эмбаргону алып салып, Макдонел Дуглас А-4Н Скайхок чабуулчу учактарын жеткирүүнү баштоого уруксат берген. Бирок бул көйгөйдү жакын колдоочу унаалар категориясында гана чечти, анда Skyhawks мурда француз тектүү учактар - Мистер IV жана эң биринчи кезекте байыркы Урагандар аткарган тапшырмаларды аткарды. Бирок, бул кургактагы жана деңиздеги буталарга сокку уруу үчүн да, согуштан кийин үстөмдүк кылган Mirage IIICJs флоту бир кыйла суюлуп кеткен өлкөнүн абадан коргонуусу үчүн да колдонулган көп максаттуу унаалардын категориясындагы абалды жакшырта алган жок. Ырас, Америка Кошмо Штаттарында ал кезде абдан заманбап McDonnell Douglas F-4E Phantom II учактарын сатып алууга мүмкүн болгон, бирок Израилде бир гана чет өлкөдөн учактарды импорттоого ишениш керек эмес (бул саясий жана каржылык жактан ар дайым кыйын. себептер) жана АКШдагы сатып алууларды компаниянын өзүнүн авиациялык өнөр жайынын продукциясын жеткирүү аркылуу тең салмактоо чечими кабыл алынды.

1967-жылдын октябрында Израилдин Коргоо министрлигинде Авиация долбоорлорунун жаңы департаменти түзүлгөн, анын негизги милдети Израилде Mirage 5J учактарын чыгарууга лицензия алуу укугун алуу үчүн Dassault менен макулдашууга жетишүү болгон. 1967-жылы декабрда Коргоо министерствосунун, Хел ХаАвирдин жана Израилдин авиациялык енер жайынын (IAI) екулдеру ушул максатта Dassault жетекчилиги менен жолугушту. Сүйлөшүүлөрдүн жыйынтыгында IAI менен Dassault компаниясынын ортосунда Израилде 5 миллион француз франкына (ошол кездеги курс боюнча 74 миллион АКШ долларына жакын) сарпталуучу Mirage 15 самолетторун лицензиялык чыгарууну баштоо жөнүндө келишимге кол коюлду. Француз өкмөтү 1968-жылы июнда Dassaultга Израилде 50 Mirage 5J чыгарууга лицензия сатууга расмий түрдө тыюу салганына карабастан, француз компаниясы - толугу менен жеке компания катары - бул жагынан эмбаргого баш ийүүгө милдеттүү эмес деп эсептеген жана кызматташууну уланткан. , ал ошондон бери табышмак бойдон калууда.

1968-жылдын августунда авиа-конструкциялоо белумунун начальниги Бен-Ами Гоу Израилде самолётторду жасап чыгаруунун беш жылдык планын коргоо министерствосуна тапшырган. Ал үчүн Рам (еврейче: Grom) аталышы тандалган, ал алгач лицензиясы бар Mirage 5J учагы үчүн арналган.