Игорь Иванович Сикорский
Ал ошол кездеги улуу (1913-ж.) «Илья Муромец» (1) самолетунун түзүлүшүнөн баштаган, орус мифологиясынын баатырынын ысымы ыйгарылган дүйнөдөгү биринчи толук иштеген төрт моторлуу машина. Ал алгач аны конок бөлмөсү, стилдүү креслолору, уктоочу бөлмөсү, жуунучу бөлмөсү жана ажатканасы менен жабдыган. Ал келечекте жүргүнчүлөрдү ташуучу авиацияда бизнес-класс түзүлөт деп ойлогондой болду.
CV: Игорь Иванович Сикорский
Туулган күнү: 25-май 1889-жылы Киевде (Орусия империясы - азыркы Украина).
Өлүмдөн Date: 26-октябрь, 1972-жыл, Истон, Коннектикут (АКШ)
жарандык: орус, америкалык
Үй-бүлөлүк абалы: эки жолу үйлөнгөн, беш бала
Ийгилик: Игорь Сикорскийдин мурасынын баасы учурда 2 миллиард доллардын тегерегинде бааланууда.
Билим берүү: St. Петербург; Киев политехникалык институту; Париждеги École des Techniques Aéronautiques жана Construction Automobile (ETACA)
Тажрыйба: Санкт-Петербургдагы РБВЗ орус-Балтика вагону. Петербург; падышалык Россиянын армиясы; Sikorski менен байланышы бар же АКШда ал тарабынан түзүлгөн авиакомпаниялар - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Кошумча жетишкендиктер: Ыйык Королдук ордени. Влодзимиерц, Гуггенхайм медалы (1951), аларга эстелик сыйлык. Бир тууган Райттар (1966), АКШнын улуттук илим медалы (1967); Мындан тышкары, Коннектикуттагы көпүрөлөрдүн бирине, Киевдеги көчөгө жана үн ылдамдыгы жок орусиялык стратегиялык бомбалоочу Ту-160 учагы анын ысымы менен аталган.
Кызыгуусу: тоо туризми, философия, дин, орус адабияты
Бирок, бир жылдан кийин Биринчи дүйнөлүк согуш башталып, орус авиациясы кымбат жүргүнчү учагына караганда бомбалоочу учакка муктаж болгон. Игорь Сикорский ошондуктан ал падышалык Аскер-аба кучтерунун негизги авиаконструкторлорунун бири болгон жана анын конструкциясы Германиянын жана Австриянын позицияларын бомбалаган. Андан кийин большевиктердин революциясы келип, Сикорский качып кетүүгө аргасыз болуп, акыры Америка Кошмо Штаттарына конду.
Аны орусиялык, америкалык, жада калса украиналык деп эсептеш керекпи деген ар кандай күмөн саноолор жана карама-каршы пикирлер бар. Ал эми поляктар анын атагын бир аз ала алышат, анткени Сикорскийдин үй-бүлөсү Биринчи Республиканын тушунда Волынияда поляк (православдык болсо да) чарба дворяндары болгон. Бирок, өзү үчүн бул ойлор, кыязы, чоң мааниге ээ болмок эмес. Игорь Сикорский анткени ал падышачылыктын жактоочусу, орустун улуулугун жактаган жана атасы сыяктуу улутчул, ошондой эле православдык практик, философиялык жана диний китептердин автору болгон. Ал орус жазуучусу Лев Толстойдун ойлорун баалап, анын Нью-Йорктогу фондуна кам көргөн.
Өчүргүч менен тик учак
Ал 25-жылы 1889-майда Киевде (2) төрөлгөн жана орусиялык көрүнүктүү психиатр Иван Сикорскийдин бешинчи жана эң кичүү баласы болгон. Бала кезинде ал өнөргө, жетишкендикке кызыкчу. Ал Жюль Верндин чыгармаларын да абдан жактырган. Өспүрүм кезинде учак моделин жасаган. Ал резина менен жүрүүчү биринчи вертолетту он эки жашында жасашы керек болчу.
Андан кийин Санкт-Петербургдагы Аскер-деңиз академиясында окуган. Петербургдагы жана Киев политехникалык институтунун электротехника факультетинде. 1906-жылы Францияда инженердик окууну баштаган. 1908-жылы Германияда жүргөндө жана бир тууган Райттар уюштурган авиашоуларда Фердинанд фон Цеппелиндин чыгармачылыгынын таасири астында өзүн авиацияга берүүнү чечкен. Кийинчерээк ал эстегендей, "анын жашоосун өзгөртүүгө жыйырма төрт саат керек болду".
Бул дароо чоң кумар болуп калды. Ал эми эң башынан эле анын ойлору эң көп вертикалдуу учуучу учакты, башкача айтканда, бүгүн биз айткандай вертолет же вертолет жасоо менен алектенген. Ал курган алгачкы эки прототиби да жерден түшкөн эмес. Бирок ал багынбай, кийинки окуялардан көрүнүп тургандай, ишти кийинкиге жылдырган.
1909-жылы Париждеги атактуу француз университетинде École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile окуусун баштаган. Андан кийин ал авиация дүйнөнүн борбору болгон. Кийинки жылы ал өзүнүн конструкциясы боюнча С-1 деген биринчи учакты жасаган. Бул машинанын биринчи сыноочусу өзү (3) болгон, ал кийинчерээк анын өмүрүнүн аягына чейин адат болуп калган. 1911-12-жылдары өзү жараткан S-5 жана S-6 учактарында бир нече орус рекорддорун, ошондой эле бир нече дүйнөлүк рекорддорду койгон. Санкт-Петербургдагы РБВЗ Орус-Балтика вагон заводунун авиация бөлүмүндө конструктор болуп иштеген. Петербург.
С-5 учууларынын биринде мотор капысынан токтоп калды жана Сикорски ал авариялык конууга аргасыз болду. Кийинчерээк ал кырсыктын себебин иликтегенде, резервуардын ичине чиркей чыгып, карбюратордун аралашмасын үзүп салганын аныктаган. Дизайнер мындай окуяларды алдын ала айтуу же болтурбоо мүмкүн болбогондуктан, учакты кыска мөөнөттүү электр энергиясы жок учуу жана мүмкүн болгон коопсуз авариялык конуу үчүн куруу керек деген жыйынтыкка келген.
2. Киевдеги Сикорский үй-бүлөсүнүн үйү - заманбап көрүнүш
Анын биринчи чоң долбоорунун түп нускасы Le Grand деп аталып, эгиз кыймылдаткычтын прототиби болгон. Анын негизинде Сикорский Чоң Балтийскти, биринчи төрт моторлуу конструкцияны курган. Бул, өз кезегинде, жогоруда айтылган С-22 Илья Муромец учагын түзүүгө негиз болуп, ал үчүн Ыйык Влодзимьер ордени менен сыйланган. Поляк Ежи Янковский (падыша кызматындагы учкуч) менен бирге «Муромет» кемесинин бортунда он ыктыярчыны алып, 2 метр бийиктикке чыгышкан.Сикорский эске салгандай, адамдар жээкти бойлоп басып өткөндө да машина башкарууну жана тең салмактуулукту жоготкон эмес. учуу учурунда канат.
Рахманинов жардам берет
Октябрь революциясынан кийин Сикорски гысга вагтыц довамында француз гошуныныц интервент белумлеринде ишледи. Ак тарапка аралашуу, анын падышалык Россиядагы мурдакы карьерасы, социалдык тек-жайы анын жаны советтик реалдуулуктан издей турган эч нерсеси жок экенин, ал турсун омурун коркунучтуу тур-гандыгын билдирген.
1918-жылы үй-бүлөсү менен большевиктерден Францияга, андан соң Канадага качып кетүүгө үлгүрүп, акыры ал жерден АКШга кеткен. Ал өзүнүн фамилиясын Сикорский деп өзгөрткөн. Алгач мугалим болуп иштеген. Бирок, ал авиация тармагында жумушка орношуу мүмкүнчүлүгүн издеп жүргөн. 1923-жылы ал Россияда башталган серияны уланткан, маркаланган учактарды жасап чыгарган Сикорский өндүрүш компаниясын негиздеген. Алгач ага орус эмигранттары, анын ичинде атактуу композитор Сергей Рахманинов жардам беришкен, ал ошол кезде ага 5 злотый олуттуу суммага чек жазып берген. доллар.
3. Сикорский жаш кезинде самолеттун учкучу (солдо)
Анын Кошмо Штаттардагы биринчи учагы, S-29, Кошмо Штаттардагы биринчи эгиз кыймылдаткыч долбоорлорунун бири болгон. Ал 14 жүргүнчүнү алып, дээрлик 180 км/саат ылдамдыкка жете алган. Ишкананы өнүктүрүү үчүн автор бай өнөр жайчы Арнольд Дикинсон менен кызматташкан. Сикорский долбоорлоо жана ондуруш боюнча анын орун басары болуп калды. Ошентип, Sikorsky Aviation Corporation 1928-жылдан бери бар. Ошол убактагы маанилүү Sikorski буюмдарынын арасында Pan Am трансатлантикалык учуулар үчүн колдонгон S-42 Clipper (4) учуучу кайыгы болгон.
арткы ротор
30-жылдары ал туруктуу болгон Сикорски анын алгачкы "мотор көтөргүч" долбоорлорун чаңдан арылтууну чечти. Ал 1929-жылы февраль айында ушундай типтеги дизайнга АКШнын Патенттик бюросуна өзүнүн биринчи арызын берген. Материалдардын технологиясы анын мурунку идеяларына шайкеш келген жана кыймылдаткычтар, акырында, жетиштүү күч менен, ротордун эффективдүү түртүшүн камсыз кылууга мүмкүндүк берген. Биздин каарман мындан ары учак менен иш алгысы келген жок. Анын компаниясы United Aircraft концернинин бир бөлүгү болуп калды жана ал өзү компаниянын бөлүмдөрүнүн биринин техникалык директору катары 1908-жылы таштап кеткен ишин жасоону көздөгөн.
5. Сикорский вертолеттун прототиби менен 1940-ж.
Конструктор негизги ротордон келип чыккан реактивдүү моменттин маселесин абдан натыйжалуу чечти. Вертолет жерден көтөрүлөрү менен анын фюзеляжы Ньютондун үчүнчү мыйзамына ылайык негизги ротордун айлануусуна каршы бурула баштаган. Сикорски бул маселенин ордун толтуруу үчүн арткы фюзеляжга кошумча каптал пропеллерин орнотууну чечти. Бул көрүнүштү ар кандай жолдор менен жеңүүгө болот да, ал дагы эле эң кеңири таралган Сикорский тарабынан сунушталган чечим болуп саналат. 1935-жылы негизги жана куйрук роторлору бар вертолетту патенттеген. Төрт жылдан кийин Sikorsky заводу Vought-Sikorsky Aircraft Division деген аталыш менен Chance Vought менен бириккен.
Аскер вертолетторун жакшы көрөт
14-жылдын 1939-сентябры вертолет куруунун тарыхында тарыхый дата болуп калды. Бул күнү Сикорский биринчи ийгиликтүү конструктивдүү тик учакта биринчи учуусун жасады - VS-300 (S-46). Бирок, бул дагы эле байланган учуу болчу. Акысыз учуу 24-жылдын 1940-майында гана болгон (5).
BC-300 тик учардын прототиби болгон, ал эмбрионго окшош, бирок бир жарым сааттан ашык учууга, ошондой эле сууга конууга уруксат берген. Сикорскийдин машинасы америкалык аскерлерге чоң таасир калтырды. Дизайнер аскердик муктаждыктарын эң сонун түшүнгөн жана ошол эле жылы XR-4 машинасынын долбоорун, ушул типтеги заманбап машиналарга окшош биринчи тик учакты түзгөн.
6. R-4 вертолетунун үлгүлөрүнүн бири 1944-ж.
7. Игорь Сикорский жана вертолеттор
1942-жылы АКШнын Аскер-аба күчтөрүнө буйрутма берген биринчи учак сыноодон өткөн. Ал өндүрүшкө R-4(6) катары кирген. Бул типтеги 150гө жакын техника ар кандай аскер бөлүктөрүнө барып, куткаруу иштерине катышып, аман калгандарды жана кулап түшкөн учкучтарды кабыл алып, кийинчерээк алар чоңураак жана талап кылынган тик учактардын башкаруусунда отура турган учкучтар үчүн машыктыруучу машина катары кызмат кылышкан. 1943-жылы Vought жана Sikorsky заводдору кайрадан бөлүнүп, андан кийин акыркы компания тик учактарды чыгарууга гана көңүл бурган. Кийинки жылдары ал америкалык рынокту утуп алган (7).
Кызыктуу факт - сыйлыктын тарыхы Сикорски 50-жылдары ал 300 км/саат ылдамдыкка жеткен биринчи эксперименталдык тик учакты жараткан. Көрсө, сыйлык ... СССРге, башкача айтканда Сикорскийдин мекенине тийген экен. Ал жерде жасалган Ми-6 тик учагы 320 км/саат ылдамдыгын кошкондо бир катар рекорддорду койгон.
Албетте, Сикорский жасаган машиналар да рекорддорду жаңыртты. 1967-жылы S-61 Атлантика океаны аркылуу тынымсыз учкан тарыхта биринчи тик учак болуп калды. 1970-жылы дагы бир үлгүдөгү S-65 (CH-53) биринчи жолу Тынч океандын үстүнөн учкан. Игорь мырза өзү 1957-жылы пенсияга чыккан. Бирок, ал дагы эле өзүнүн компаниясында кеңешчи болуп иштеген. Ал 1972-жылы Коннектикут штатынын Истон шаарында каза болгон.
Сикорский заводу чыгарган бугунку кунде дуйнедегу эн атактуу машина — UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8) версиясы бир нече жылдан бери Сикорский тобуна кирген Миелек шаарындагы PZL заводунда чыгарылат.
Машина курууда жана авиацияда Игорь Иванович Сикорский ал бардык жагынан пионер болгон. Анын түзүмдөрү бузулбай тургандай көрүнгөн тосмолорду жок кылган. Анын Fédération Aéronautique Internationale (FAI) учкучунун №64 лицензиясы жана вертолеттун учкучунун №1 лицензиясы болгон.
