Аты 800 сөзгө барабар: Макларен Сенна

Сиз McLarnдин акыркы Ultimateинин (негизинен же жалаң гана ипподромдо көңүл ачуу үчүн иштелип чыккан) кокусунан орой формаларына таң калганда, адегенде ал күтүлбөгөн жерден денесинде көптөгөн аэродинамикалык элементтери бар өлүмгө айландыруучу роботтун кандайдыр бир түрүнө айланып кетет деп ойлоңуз. ... Демек, бул жерде McLarna 720S жана P1 сыяктуу машиналарда табылган таза сызыктар жок. Ошол эле учурда, дизайнерлер байкабастыктан органикалык формаларды издеп, фрагментацияланган дизайн тилин пайда кылышкан деп ишенишет, алар менен машинага абсолюттук көрсөткүчтү берүүгө аракет кылышкан. Денеде аба алуу менен үзгүлтүккө учурабаган бир дагы линия жок. Ошентип, машинанын дизайнын иштеп чыгууда дизайнерлер сулуулукту эмес, эң жакшы көрсөткүчтү издешкени көрүнүп турат.

Британиялык бренд көмүр буласынан Формула 1 бир орундуу автоунааны (4-жылдан MP1 / 1981), ошондой эле биринчи жол машинасын (1-жылдан F1990) толугу менен ушул жеңил материалдан жасаган. Ошондон бери, McLaren бардык жол унаалар дизайн бул түрүн колдонгон. Сенна буга чейин эң жөнөкөй. Анын салмагы болгону 1.198 кг, бул P200 гиперспорт машинасынан 1 кг аз (гибриддик система оор) жана 85Sке караганда 720 кг аз, бул дагы бир нече компоненттерди үнөмдөөгө жана дээрлик жылаңач интерьерге байланыштуу.

Макларен Сенна унаа күнүмдүк колдонуу үчүн жасалган деп эч кимди алдаган жок. Бул таза кандуу жарыш унаасы, ал үчүн Макларн бир топ аракеттерден жана сүйлөшүүлөрдөн кийин гана жолго каттоодон өткөн. Түшүнүктүү болушу үчүн, машинанын арткы четинен чыкпаса дагы, арткы бөлүгүндөгү ири кош канатка караңыз.

Сеннага жакындаганда, баары коркунучтуу болот (жогоруда айтылган кара ниет жаркылдоодон баштап) - ал ордунан козголо электе. Албетте, легендарлуу Estoril кийин аны ишке киргизүү мүмкүнчүлүгүнө карабастан, биз аны колдон чыгарбайбыз. Акыр-аягы, бардык 500 пландаштырылган нускалары (болжол менен бир машине бир миллион евро) биринчи пресс-релиздер жарыяланганга чейин эле сатылып кеткен. Бул бай сатып алуучулар чындап эле жаңы "баласына" колдорун алууну чыдамсыздык менен күтүп жатышканын билдирет. Ал эми биринчи ишке киргизгенден кийин, алар бул үчүн чындап эле жакшы себеп болгон деп ишендире алабыз.

Биз жарыш костюмдарын, кол каптарды жана туулга кийип, жогору карай ачылган эшиктен киргенибизде, биздин тамырларыбыз тездейт. Тапшырма кээ бир атаандаштарга караганда жеңилирээк, анткени салмагы тогуз килограмм же McLaren P1дин эшигинин жарымына барабар болгон эшик, ошондой эле ачылуу учурунда чатырдын көбүн көтөрөт. Космостук кеменин кабинасында көрүнүктүү көмүртек буласы жана Алькантара басымдуулук кылат жана буга чейин курулган эң чыдамдуу монококко айландырылган. Кокпит ошондой эле эң мыкты айдоо динамикасына жана жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн кереги жок нерселердин баарынан тазаланып турганы менен айырмаланат. Алдыңкы көрүнүш жакшы, бул Макларн үчүн нормалдуу, капталдагы көрүнүшкө караганда алда канча жакшыраак, ал каалгасы боюнча айнек (бирок оорураак) айнектер менен алмаштырылышы мүмкүн болгон эшиктин тунук пластикасы менен чектелген. Кабинанын артындагы структуралык арматуралар жана салмагы беш килограмм болгон, бирок салмагынан жүз эсе аэродинамикалык басымга туруштук бере ала турган алп гидравликалык башкарылган көмүр буласынан жасалган арткы канаттын аркасы менен көрүү андан да жаман.

Айдоочу машинанын кыймылын көзөмөлдөө үчүн мүмкүн болушунча айдоочулардын алдындагы көзөмөлдү чектөө үчүн айнектин үстүнө орнотулган моторду иштетүү баскычын тапкандан кийин, жашоонун 15 мүнөтүн баштоого убакыт келди. Пинк Флойдс "акылдын тез жоголушу" деп атаган нерсеге абдан жакын бол. Айдоочунун артында 8 киловатт же болжол менен 597 "ат күчүнө" ээ болгон турбо-кубаттуу төрт литри V800 турат жана 800 Ньютон метр моменти бар, бул машинанын жанындагы аэродинамикалык жабдуулар дөңгөлөктөрдү жеңүүгө жардам бериши керек. асфальт. Машина Жарыш режиминде болгондо аэродинамикалык басым (кайра) 800 килограммга 250 километрге чейин жетет. Эгерде унаа менен легендарлуу жарышчынын ортосундагы байланыш болбосо, (дүйнөдөгү эң жакшы жол (эптеп) мыйзамдуу жарыш унаасы наамын издеп), Макларен анын атын карызга алган болсо, Сенна, албетте, Макларен деп аталып калмак. 800S.

Бул аэродинамикалык натыйжа McLaren P40ден 1 пайызга жогору (кайра жарыш режиминде). Канаттын жантайышын айдоочу (албетте, компьютердин жардамы менен) ылдамдыгына 0,3–0,7 секундага жана DRS (Drag Reduction System – кыймылды азайтуу системасы) абалына жараша 25 градуска өзгөртө алат. аэродинамикалык сүйрөө, Формула 1дегидей) эң ачык позицияда транспорт каражатын эң аэродинамикалык кармап турган абалга жылдырат. Башка негизги аэродинамикалык элементтер активдүү алдыңкы канаттар жана эки арткы диффузор (экөө тең, албетте, көмүртек буласы) унаанын астында вакуумду түзөт. McLarn P1 сыяктуу эле, Сеннанын негизги техникалык күчтүү жактарынын бири аэродинамика менен иштеген гидравликалык асма (бул жерде гидравликалык схема кадимки болот пружиналарды алмаштырат, бирок минималдуу суспензияны камсыз кылуу үчүн кичирээк классикалык булактарды сактайт). Айдоочу Жарыш режимин тандаганда, унаа алдынан төрт сантиметрге, артын үч сантиметрге төмөндөтүп, кузовго оптималдуу аэродинамика пайдасына арыктайт. Асма бир кыйла катуураак, рулдун дөңгөлөгү бир топ жооп берет жана газ педалы кылдаттык менен так иштейт, андыктан айдоочу каалаган учурда кубаттуулуктун жана моменттин туура дозасын ала алат. Жарыш режиминде эмне болорун кененирээк түшүндүрүп берүү маанилүү, анткени биз аны Estoril жарыш жолунда 15 мүнөттүк айдап жүргөндө гана колдоно алабыз.

Алгачкы жүз метрлер бизди башка Макларн жол машиналарынан жана башка акыркы Ford GT сыяктуу орой машиналардан билген үн өткөрбөөчү материалдардан дээрлик айырмаланганына жана машина маалыматты асфальттан укмуштай тактык менен өткөрөрүнө ишендирет. . Шасси коомдук жолдордо кантип иштээрин текшерүү кызыктуу болмок, бирок анча -мынча радикалдуу айдоочу профили менен деле, биз Сеннанын тарыхта эң ыңгайсыз McLaren автоунаасы катары калаарына эч кандай шегибиз жок.

Ал ортодо дөңгөлөктөр бир аз жылыды, биз тажрыйбалуу ко-айдоочудан (мурдагы профессионалдуу жарышчы) унаа биз күткөндөн азыраак агрессивдүү болуп көрүнгөндө ылдамдыкты жогорулатууга уруксат алдык. Бирок ылдамдык өскөн сайын дененин формасы (же… формасы) абаны инженерлер каалаган жерде кыймылдатып жатканын сезесиз. Бирок тартылуу күчөшү ар дайым прогрессивдүү, кескин көтөрүлбөй же түшпөй, ылдамдык менен рифмаланган алдын ала айтылган кресендодо. Көрүнүп турган дээрлик толугу менен инерциянын жоктугу (массасынын аздыгынан) ошол эле учурда кандайдыр бир ылдамдануу, жайлоо же багытты өзгөртүү үчүн шашылыш сезимди кошот. Канчалык көп күч / азыраак салмак / көбүрөөк аэродинамикалык кармагыч формуласы каалаган натыйжаларды берери шексиз. Жана бул McLaren буга чейин болгон эң мыкты күч рулду, эксклюзивдүү дизайндагы жаңы резина кошулмасы бар Pirelli Trophy дөңгөлөктөрү жана Макларндын айтымында, каптал ылдамдыгын 0,2-0,3 Гс көбөйтөт жана тормоздук системасы. атайын көмүртек менен. керамикалык катушкалар. Эндрю Палмердин (Ultimate Series өнүктүрүү боюнча директору) айтымында, алар демейдегиден 20 пайызга муздак - 150 градус температурада иштей алышат, бул аларды өздөрүнөн кичине жана ошол эле учурда 60 пайызга эффективдүү кылат. .. бүгүнкү күндө дагы McLarn колдонулат. Ал эми сандар муну тастыктап турат: Сенна 100 метрден 200 км/саат ылдамдыкка чейин жетет, ошондуктан ал муну McLaren P16ге караганда 1 метр эрте жасай алат (ооба, бул жарым-жартылай P1 гиперспортунун чоң массасына байланыштуу). .

Сандар? Алар окуяны толук айтып бербеши мүмкүн, бирок түшүнүүгө абдан жардам бере алышат. Ошол эле узунунан борборлоштурулган төрт литрлик эки турбо турбо V8 мотору McLaren тарабынан ар кандай конфигурацияда колдонулат (бул учурда ал 63 "кубат" жана McLaren P80ден 1 Нмге көбүрөөк иштеп чыгат), жогоруда айтылган 800 х 2 "кубаттуулуктагы айкалышты камсыз кылат. күчтөр "жана Ньютон метр). Өтө ылдам (бирок бул машинаны айдагандар үчүн өтө катаал эмес) жардамы менен, жети ылдамдыктагы кош илинчтүү трансмиссия аны төрт дөңгөлөккө тең жөнөтөт. Ошол эле учурда, ал укмуштуудай аткарууну көрсөтөт: токтоп тургандан саатына 2,8 секунддан 100 километрге чейин, 6,8 секунддан 200 чакырымга чейин, 17,5 секунддан 300 километрге чейин жана эң жогорку ылдамдыгы саатына 340 километр.

Бирок мен Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS же жада калса Формула 1 унааларын сыноо бактысына ээ болгондугумду эске алганда, бул сандар мага McLaren Senna жөнүндө эң таасирленткендер эмес. мындай бийик узунунан жана каптал күчтөрүн башкаруу физикалык жактан кыйын. Бул учурда, сиз машинанын жарыш ыргагында, өзгөчө туруктуулукта, кармоодо жана тактыкта, чуркоо жолдорунда тест суперкарларын айдоонун олуттуу тажрыйбасы бар мээ үчүн да кыйын деңгээлге чейин айдап баратканына таң каласыз. сиңирүү. Бир бурчка кирерде же эң жогорку ылдамдыкта улантууда тормоздук чекитти жоготпостон, аларды кайра программалоо кыйын, анткени адамдын мээсиндеги "чип алмаштыруу" тез эле ишке ашпайт. Сүйлөшүү да чындык: башында унаа бурчка кирерден мурун бир нече жолу токтоп калган, анткени жогорку натыйжалуу тормоздор (аэродинамиканын жардамы менен) мөөнөтүнөн мурда колдонулган. Бир аз уят, албетте, менин напсим бул үчүн мени кечиргенине карабастан, айрыкча бул сессиянын убактысын эске албастан кыска мөөнөтүн эске алганда.

Мезгил -мезгили менен коомдук жолдордо пайда болгон атаандашсыз жарыш машинасынын рулундагы бул уникалдуу тажрыйбанын аягында, мен ишендире алам, жаңы McLaren рулдагы кишиге караганда ылдамыраак, шамдагай жана коркпойт. акыл -эси жетиштүү. Машинаны чебер колдордо ишке ашыруу асман менен гана чектелет. Айртон Сенна табияттан тышкаркы айдоочулук жөндөмүнө бул сыймыгы менен сыймыктанган асман.

Cockpitдеги жылдыздар жарышы

Жарышуучу орундарды астына жылдыруучу колдорду колдонуу менен алдыга жана артка жылдырса болот, жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссияны которуу үчүн айдоочу модулу айдоочунун отургучунда да жылдырылышы мүмкүн. Педальдар калың, калың, жана Алькантара оролгон рулду эч нерсеге алаксытпайт (артында кол менен которуштуруу рычагдары бар) жана бийиктиги жөнгө салынат, андыктан сиз эң ыңгайлуу отуруу ордун таба аласыз. Айдоочулар ошондой эле айдоочунун айдоочулук милдеттерине көңүлүн буруу үчүн инструменттерди жана маалымат-көңүл ачуу тутумунун интерфейсин көрсөтүүчү эки жогорку чечилиштүү экрандар менен курчалган. Панелди өз огунун айланасында айлантууга болот, ал минималисттик сызыкка айланып, айдоочуга маанилүү маалыматтарды гана көрсөтүп, аз орунду ээлейт. Жука көмүр буласынан жасалган жарыш орундары өтө жеңил, ар бири 3,5 килограмм салмакта жана атчан менен алдыңкы жүргүнчүнүн денелерин толук камтыйт, алар кошумча алты пункту жарыш курлары менен корголгон. Эч кандай кондиционер жок, бирок сиз Bowers & Wilkins аудио тутуму сыяктуу эч кандай кошумча төлөмсүз ала аласыз. Биринчи Сеннанын эки гана кондиционери бар экенин эске алганда, жаңы ээлердин артыкчылыктары кандай экени түшүнүктүү. Кабинада жарышуу атмосферасы акыры кубаттуу суусундуктар системасы менен тастыкталат, ал айдоочуга жарыш трассасында узак сапарда жетиштүү гидратация менен камсыз кылат.

Гидравликалык асма кантип иштейт

Сеннада катуу механикалык спираль пружиналары гидравликалык схема менен алмаштырылган. Чакан, жеңил жана салыштырмалуу жумшак булактар ​​бар, бирок башкаруунун негизги деңгээли үчүн гана. Эки огу боюнча коллектор менен туташтырылган система ар бир жуп дөңгөлөктүн ортосунда үчүнчү пружинанын милдетин аткарат. Бир гана дөңгөлөк жүктөлгөндө, резервуар бир тараптан гидравликалык суюктук менен гана толтурулат, бул унааны туруксуздаштыруунун таасиринен сактайт. Бурчка бурулганда резервуар толуп кетпейт, анткени гидравликалык суюктук эңкейишке таасирин тийгизбестен, ок аркылуу эркин агат. Бирок, эки дөңгөлөк тең жерге тартылуу же узунунан ылдамдануу же басаңдоодон улам бир эле окко жүктөлгөндө, суюктук эки тараптан тең каршылыкка туш болгон коллекторго агып, ошону менен көтөрүүнү же чөгүп кетүүнү азайтат. дене. Тормоздоо учурунда бул процесс алдынкы окту турукташтыруу жана отурукташуусуна жол бербөө үчүн иштелип чыккан, ошону менен алдыга эңкейүүнү азайтып, арткы дөңгөлөктөрдү жакшыраак тартууну камсыз кылат. Тескери процесс ылдамдаганда артта пайда болот - система анын арткы жагында отуруусуна жол бербейт жана алдыңкы дөңгөлөктөр асфальттан ажырап кетүүгө аракет кылбасын текшерет. Ошол эле эффекттерге механикалык каражаттар менен жетишүүгө болот, бирок гидротехникалык системанын дагы эки артыкчылыгы бар: жерден унаанын өзгөрүлмө алыстыгы жана өзгөрүлмө суспензия катуулугу.

Сеннанын Эсторил жарыш трассасындагы машинасы машинага дал келет, анткени бразилиялык айдоочу биринчи жолу Формуланы 1985 -жылы 1 -жарышта утуп алган. Сандар өзү үчүн сүйлөйт: Сенна бул жолдогу акыркы жарышта GT3 чабандестерине караганда үч секундга жайыраак болгон. жарыш жолдо, ал ошондой эле таасирдүү McLarna P1 жана 720S караганда бир кыйла жакшы ылдамдануу, тормоздук, жайлатуу жана ылдамдыкка ээ.

Макарен 6Sке салыштырмалуу маранын аягында +720 км / с

Аба тормозу 13Sден 720 метрге кеч жана McLaren P29ден 1 метрге кеч.

5 буруңуз: McLaren 10S сыяктуу +0,12 км / саат ( + 720 G)

13 буруңуз: 8S үчүн + 0,19 км / саат ( + 720 G) жана P5 үчүн + 1 км / с