Infiniti QX30 Premium 2016 карап чыгуу

Эван Кеннеди жол сынагы жана 2017 Infiniti QX30 премиумунун аткаруу, күйүүчү май керектөө жана өкүм менен карап чыгуу.

Жаңы Infiniti QX30 биз жакында кабарлаган Infiniti Q30 платформасына негизделген, бирок ал 35 мм бийик жана агрессивдүү көрүнүшкө ээ. Бул бир бөлүгү хэтчбек, бир бөлүгү SUV, анын формасына күчтүү купе тийген. Ал өзүнүн айрым негиздерин Merc менен бөлүшөт - автомобиль дүйнөсү кээде кызыктай жер.

Кызыгы, австралиялык рынок үчүн Infiniti QX30 Англиядагы Nissan/Infiniti заводунда чогултулган, бул алар Улуу Британияда жолдун "туура" тарабында жүргөндүктөн мааниси бар. Бирок, ал дагы эле Австралия үчүн туура эмес тарапта, б.а. сол тараптын ордуна оң жагында буруш сигналынын рычагы бар.

Бул этапта Infiniti QX30 эки гана жасалгалоо деңгээлинде келет: MSRP баасы 2.0 48,900 доллар болгон 30 тонналык GT жана 2.0 56,900 долларга бааланган QXXNUMX XNUMX XNUMX тонналык GT Premium. Саякат чыгымдары кошулушу керек, бирок бүгүнкү катаал рынокто дилер сатуу үчүн мунун бир бөлүгүн жаба алат. Болгону сурасаңыз болот.

Стилдөө

Жапондук Инфинити дизайнда өз стилин жасаганды жактырса да, бул европалык эмес, жапондук эмес, эч нерсе эмес, жөн гана Инфинити. Биз көрсөткөн кайраттуу мамилени жакшы көрөм.

QX30 дээрлик вагон эмес, стилдеги купе. Бизге өзгөчө C түркүктөрүнүн кызыктуу бурчтары жана жасалгалоо деталдары менен мамиле кылуу жагат.

Өзүнүн жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгүнө ылайыктуу болгондуктан, бул кичинекей жана орто жол тандабастын дөңгөлөк аркаларынын четинде пластикалык тайгак плиталары бар. XNUMXD торлуу кош аркалуу тор чыныгы таасир калтырат. Стильдүү эки толкундуу капот алюминийден жасалган. Чатырдын жапыз сызыгы жана С мамылары драмалык куйрукка тыкан аралашат.

Бул унааны ары-бери өткөн сатып алуучулар же башка айдоочулар көргөндө таң калыштуу болгон жок.

Арткы бут бөлмөсү жетишпейт, эгерде алдыда тургандар жайлуу болуу үчүн орундарын жөлөнүшү керек.

Infiniti QX30 GT Premium 18 дюймдук беш эгиз тилкелүү кар бүртүкчөлөрүнүн эритме дөңгөлөктөрүнө ээ. Төмөн профилдеги 235/50 шиналары спорттук жана максаттуу көрүнүштү кошот.

Интерьер жогорку деңгээлдеги, премиум материалдары менен колдонулат; беж наппа булгаары биздин Premium сыноо унаабызда. Ошондой эле Premium жасалгасында стандарттуу болуп Dinamica замшадан жасалган үстүнкү каптоо жана эшиктин панелдериндеги жана борбордук консолдогу табигый жыгачтан жасалган кошумчалар бар.

өзгөчөлүктөрү

QX30 моделдеринде тең табылган Infiniti InTouch мультимедия тутуму борттогу navigasyon жана пайдалуу Infiniti InTouch тиркемелерин көрсөтүүчү 7.0 дюймдук сенсордук экранга ээ.

Сабвуфер жана CD/MP10/WMA шайкештиги бар 3 динамиктүү Bose Premium Аудио системасы укмуштуудай угулат. Стандарттык Bluetooth телефон системасы аудио агымын жана үн таанууну камсыз кылат.

МОШИНАЛАР

Infiniti QX30 2.0 кВт жана 155 Нм момент менен 350 литрлик турбо-бензин кыймылдаткычы менен иштейт. Ал жети баскычтуу кош муфталуу автомат менен башкарылат. Ал Infiniti деп атаган интеллектуалдык бардык дөңгөлөктүү дискке ээ, ал адатта алдыңкы дөңгөлөктөрдү гана башкарат. Ал тайгак беттерде тартылуу күчүн арткы огуна 50% чейин жөнөтө алат.

Эгер сенсорлор дөңгөлөктүн тайганын аныктаса, айлануучу дөңгөлөк тормоздолот жана момент кошумча туруктуулук үчүн кармагыч дөңгөлөккө өткөрүлүп берилет. Айрыкча бейтааныш жолдордо ылдам айдаганда пайдалуу.

Коопсуздук

Жаңы QX30 коопсуздук функцияларынын узун тизмеси менен жабдылган, анын ичинде алдыга кагылышуу эскертүүсү, автоматтык авариялык тормоздоо жана татаал унаа динамикасын башкаруу. Жети коопсуздук жаздыкчасы, анын ичинде айдоочуну коргоо үчүн тизе баштыгы бар. Кичинекей Infiniti али авариялык сыноодон өтө элек, бирок толук беш жылдыз рейтингин алат деп күтүлүүдө.

айдоо

Алдыңкы электр отургучтары сегиз тараптуу жөнгө салынат, аларды дагы төрт тараптуу электр бел таянычын колдонуу менен жөнгө салууга болот. Жылытылган, бирок муздатылган эмес, алдыңкы орундуктар пакеттин бир бөлүгү болуп саналат.

Алдыңкы орундуктар тийүү үчүн жагымдуу жана кадимки айдоо үчүн татыктуу колдоо көрсөтөт. Жогорку бурчтук кубаттуулук, балким, аларды бир аз каалап коюшу мүмкүн, бирок бул Инфинитиге ушундай мамиле кылуу кыйын.

Арткы орундуктар купе стилиндеги чатырдан улам бир аз боштукта. Арткы бут бөлмөсү жетишпейт, эгерде алдыда тургандар жайлуу болуу үчүн орундарын жөлөнүшү керек. Менин алты фут фигурам менин артымда отура алган жок (эгер мааниси болсо!). Артында үч чоң киши болушу мүмкүн, бирок сиз каалаган узундуктагы саякаттарды жасап жатсаңыз, алар балдар үчүн калтырылганы жакшы.

Сыноо мезгилинде Квинсленд күн нурунун 30+ градусунда жакшы көлөкө боло турган айнек чатырды бааладык. Кечинде келиңиз, биз асмандын көрүнүшүн абдан бааладык.

Жүктөө көлөмү жакшы 430 литр жана жүктөө оңой. Кошумча орун керек болгондо отургуч 60/40 бүктөлөт.

Premium моделинде лыжа люктары бар, бирок GT эмес. Сабвуфер жүк ташуучу полдун астына коюлгандыктан, анын астында коопсуз жерлер жок.

Үн жутуучу материалдарды кеңири колдонуу шамалдын, жолдун жана кыймылдаткычтын ызы-чуунун инфильтрациясын азайтат жана узак аралыкта жагымдуу тынч жүрүүнү камсыз кылат. Люкс сезимге жана үнгө дагы бир кошумча - бул аудио тутумга Active Sound Control кирет, ал кабинага киргенде тышкы аудио жыштыктарын басуу үчүн колунан келгендин баарын кылат.

Кармоо жетиштүү, бирок биз рулду көбүрөөк сезүүнү кааламакпыз.

Биздин Infiniti QX30 сынагындагы турбо-бензин кыймылдаткычынын иштеши учуп баратканда солгун болгон, бирок машина күйүп кеткенде жакшы болгон. Бул экономиканын жөндөөлөрүндө. Спорт режимине өтүү, албетте, абалды жакшыртты, бирок ал өтө эле көп убакытты төмөнкү тиштүү визиттерде коротуп, шаар четиндеги негизги жолдордо айдаганда да 3000 об/мин ылдамдыкка жеткен. Асман бул күйүүчү май керектөөсүнө кандай таасир эткенин билет, ошондуктан биз көбүнчө E режиминде тыгылып калганбыз.

Экономикалык режимде да QX30 7-8 л/100 км керектеген, биздин оюбузча, бул азыраак болушу керек болчу. Шаарда 9-11 литрге жеткен.

Жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия жакшы иштейт жана кээ бир башка моделдерден айырмаланып, оор паркинг шарттарында өтө жай ылдамдыкта оңой кыймылдайт.

Shift калактары айдоочуга кол менен которууга мүмкүндүк берет, же система сизге толук кол режимин бере алат.

Акылдуу круиз контролу жакшы иштеди, кыймылдаткычтын токтоп жана ишке кириши дээрлик байкалбай калды.

Спорттук пайдалуу унаалардын классына кирбесе да, башкаруу абдан алгылыктуу. Кармоо жетиштүү, бирок биз рулду көбүрөөк сезүүнү кааламакпыз. Албетте, бул жеке маселе, бирок аны жеке жол сынагыңызда сынап көргүңүз келген нерселердин тизмесине кошуңуз.

Биздин саякатыбыздын көбү типтүү жолсуз рельефте, башкача айтканда, кадимки асфальтталган жолдордо болду. Биз аны бир аз топурак жолдордо айдадык, ал жерде жүрүү жакшы, машине тынч эле.