IAI Kfir чет элдик колдонуучулар
Колумбиялык Kfir C-7 FAC 3040 эки кошумча күйүүчү май жана эки лазер менен башкарылган IAI Griffin жарым активдүү бомбасы бар.
Israel Aircraft Industries биринчи жолу 1976-жылы чет элдик кардарларга Kfir учактарын сунуштаган, бул дароо бир нече өлкөнүн кызыгуусун жараткан. "Кфир" ошол учурда жеткиликтүү баада жеткиликтүү жогорку согуштук натыйжалуулугу менен бир нече көп максаттуу учактардын бири болгон. Анын рыноктогу негизги атаандаштары: америкалык Northrop F-5 Tiger II, француз дельтаплан Dassault Mirage III / 5 жана ошол эле өндүрүүчү, бирок концептуалдык жактан башкача Mirage F1.
Потенциалдуу подрядчыларга Австрия, Швейцария, Иран, Тайвань, Филиппин жана биринчи кезекте Түштүк Америка өлкөлөрү кирет. Бирок ошол кезде башталган сүйлөшүүлөр бардык учурларда – Австрия менен Тайванда саясий себептерден, башка өлкөлөрдө – каражаттын жетишсиздигинен жыйынтыксыз аяктаган. Башка жерде маселе Кфирди Америка Кошмо Штаттарынын кыймылдаткычы башкарган, ошондуктан аны Израил аркылуу башка өлкөлөргө экспорттоо үчүн Америка бийлигинин макулдугу талап кылынган, ал ошол кезде Израилдин коңшуларга карата бардык кадамдарын кабыл алган эмес. мамилелерге таасирин тийгизген. 1976-жылдагы шайлоодо демократтар жеңишке жеткенден кийин президент Жимми Картердин администрациясы бийликке келип, америкалык кыймылдаткычы бар жана кээ бир системалар менен жабдылган учакты АКШдан үчүнчү дүйнө өлкөлөрүнө сатууга расмий түрдө бөгөт койгон. Дал ушул себептен улам, Эквадор менен алдын ала сүйлөшүүлөрдү үзгүлтүккө учуратууга туура келген, ал акыры Dassault Mirage F1 (16 F1JA жана 2 F1JE) өзүнүн учактары үчүн сатып алган. Америкалыктардын 79-жылдардын экинчи жарымында General Electric J70 кыймылдаткычы менен Кфировду экспорттоого чектөөчү мамилесинин чыныгы себеби, өз өндүрүүчүлөрүнүн атаандаштыгын өчүрүү каалоосу болгон. Мисал катары Мексика менен Гондурас кирет, алар Кфирге кызыгып, акыры АКШдан Northrop F-5 Tiger II истребителдерин сатып алууга “көндүрүшкөн”.
1981-жылы Рональд Рейгандын администрациясы бийликке келгенден бери Israel Aircraft Industries компаниясынын флагмандык продукциясынын дүйнөлүк рыноктордогу абалы ачык-айкын жакшырды. Расмий эмес эмбарго алынып салынды, бирок убакыттын өтүшү IAIге каршы аракеттенди жана жаңы келишимдин бирден-бир натыйжасы 1981-жылы Эквадорго учурдагы өндүрүштөгү 12 унааны (10 S-2 жана 2 TS -) жеткирүү боюнча келишим түзүү болду. 2, 1982-83-жылдары берилген). Кийинчерээк Кфирс Колумбияга (1989-жылы 12 S-2 жана 1 TS-2 келишими, жеткирүү 1989-90), Шри-Ланкага (6 S-2s жана 1 TS-2, жеткирүү 1995-96, андан кийин 4 S-2, 4) кеткен. 7-жылы S-1 жана 2 TC-2005), ошондой эле АКШ (25-1-жылдары 1985 S-1989 лизингге алынган), бирок бул бардык учурларда Хел ХаАвирдеги куралдардан алынып салынган унаалар гана болгон.
80-жылдар Кфир үчүн эң жакшы мезгил болгон эмес, анткени рынокто бир топ өнүккөн жана согушка даяр америкалык көп максаттуу унаалар пайда болгон: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet жана акырында , General Dynamics F -16 Combat шумкар; Француздук Dassault Mirage 2000 же советтик МиГ-29. Бул машиналар бардык негизги параметрлери боюнча "импровизацияланган" Kfiraдан ашты, ошондуктан "олуттуу" кардарлар жаңы, келечектүү учактарды сатып алууну артык көрүштү. 4-муун. Башка өлкөлөр, адатта, каржылык себептерден улам, мурда иштетилген МиГ-21, Mirage III / 5 же Northrop F-5 унааларын жаңыртууну чечишти.
Биз Kfiry колдонгон же ал тургай ишин улантып жаткан айрым өлкөлөргө деталдуу көз салуудан мурун, IAI "сыйкырдуу айлананы" бузуп, акырында кирүүгө ниеттенген анын экспорттук версияларынын тарыхын сунуштайбыз. базар. ийгилик. Аргентинаны эске алуу менен, Kfirге кызыккан биринчи ири подрядчы, IAI C-2 деп аталган C-9дин атайын өзгөртүлгөн версиясын даярдап, башка нерселер менен катар SNECMA Atar 09K50 кыймылдаткычы менен иштеген TACAN навигация системасы менен жабдылган. Fuerza Aérea Аргентинада ал 70-жылдардын башынан бери колдонулган Mirage IIIEA машиналарын гана эмес, ошондой эле Израил тарабынан берилген IAI Dagger учагын (IAI Neszerдин экспорттук версиясы) алмаштыруусу керек болчу. Аргентинанын коргонуу бюджетинин кыскарышынан улам, келишим эч качан түзүлгөн эмес, демек, унааларды жеткирүү. Finger IIIB акыркы стандартына чейин "Канжарларды" кичинекей этаптуу модернизациялоо гана жүргүзүлгөн.
Андан кийин IAI 1988-жылы алдыга жылдыра баштаган дымактуу Наммер программасы болду. Негизги идея Kfira аба корпусуна J79га караганда заманбап кыймылдаткычты, ошондой эле жаңы муундагы Lawi истребителине арналган жаңы электрондук жабдууларды орнотуу болгон. Үч эгиз агымдуу газ турбиналык кыймылдаткычтары күч блогу катары эсептелген: америкалык Pratt & Whitney PW1120 (башында Lawi үчүн арналган) жана General Electric F404 (мүмкүн анын Gripen үчүн Volvo Flygmotor RM12 швед версиясы) жана француздук SNECMA M. -53 (Айдоо үчүн Мираж 2000). Өзгөртүүлөр электр станциясына гана эмес, учактын корпусуна да таасирин тийгизиши керек болчу. Фюзеляжды 580 ммге узартуу керек болчу, ал жерде жаңы авиониканын кээ бир блоктору орнотула турган кабинанын артына жаңы секция орнотулат. Жабдуулардын башка жаңы элементтери, анын ичинде көп функциялуу радар станциясы жаңы, чоңойтулган жана узартылган жаага жайгаштырылышы керек болчу. Nammer стандартына жаңылоо Kfirs үчүн гана эмес, ошондой эле Mirage III / 5 унаалары үчүн сунушталган. Бирок, IAI эч качан бул татаал жана кымбат ишканага өнөктөш таба алган эмес – Хел ХаАвир да, бир дагы чет элдик подрядчик долбоорго кызыккан эмес. Дагы майда-чүйдөсүнө чейин, бул долбоордо колдонуу үчүн пландаштырылган чечимдердин айрымдары, акыры, абдан өзгөртүлгөн түрдө болсо да, подрядчылардын бири менен аяктады.
