Унаанын ичинде эмне бар экени жөнүндө Intercooler

Көпчүлүк унаа сүйүүчүлөрү унаалары турбоүйлөөчү кыймылдаткыч менен жабдылгандыгын көп айтышат. Албетте, ар бир адам капоттун астында анын атмосфералык басым гана эмес, ошондой эле механикалык супержүргүзгүчү бар экендигин айтууга кубанычта болушат. Бирок алардын көпчүлүгү кыймылдаткычтын турбо кубаттоо тутумунун бүт түзүлүшүн толук түшүнүшпөйт.

Ошондуктан, бул макалада биз турбо заряддоо компоненттеринин бири, тактап айтканда, intercooler жөнүндө сөз кылууга аракет кылабыз - бул машинада эмне, иштөө принциби, ошондой эле эмне үчүн турбомотордогу кыймылдаткычтарга интеркулер керек.

Интеркулер деген эмне?

Интеркулер - бул турбинанын же супер заряддагычтын (компрессордун) алуучу абасын муздатуу үчүн колдонулган механикалык түзүлүш (радиаторго окшош).

Интеркулер деген эмне?

Интеркулердин милдети абаны турбинадан же супер заряддагычтан өткөндөн кийин муздатуу. Чындыгында, турбина абанын кысымын жаратат, кысылгандыктан, аба ысыган сайын интенсивдүү жана туруктуу көтөрүлүп турат, цилиндрге киргендеги температура муздатуучу чөйрөнүн температурасынан кыйла айырмаланышы мүмкүн.

Иштөө принциби

Турбокомпрессорлор кыймылдаткычтын цилиндрлерине жеткенге чейин анын тыгыздыгын жогорулатып, абаны кысуу менен иштешет. Көбүрөөк абаны кысуу менен, кыймылдаткычтын ар бир цилиндри пропорционалдуу түрдө көбүрөөк күйгүзүп, ар бир тутанган сайын көбүрөөк энергия жаратат.

Бул кысуу процесси көп жылуулукту жаратат. Тилекке каршы, аба ысыган сайын тыгыз болуп, ар бир цилиндрдеги кычкылтектин көлөмүн азайтып, иштешине таасирин тийгизет!

Intercooler кыймылдаткычты көбүрөөк кычкылтек менен камсыз кылуу жана ар бир цилиндрде күйүүнү жакшыртуу үчүн кысылган абаны муздатып, ушул процессти токтотуу үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, абанын температурасын жөнгө салуу менен, ар бир цилиндрде аба менен күйүүчү майдын туура катышын камсыз кылуу менен, кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жогорулатат.

Intercooler түрлөрү

Ар кандай жолдор менен иштеген эки негизги интеркулер бар:

Аба-аба

Биринчи вариант - бул абадан абага чейинки муздаткыч, анда кысылган абаны көптөгөн майда түтүктөр өткөрөт. Жылуулук ысык кысылган абадан ушул муздатуучу сүзгүчтөргө өткөрүлүп берилет, алар өз кезегинде кыймылдап жаткан унаадан абанын тез агышы менен муздайт.

Муздаган кысылган аба интеркулер аркылуу өткөндөн кийин, ал кыймылдаткыч соруучу коллекторго жана цилиндрлерге берилет. Жөнөкөйлүгү, жеңил салмагы жана арзан абадагы интеркулерлор аларды турбоүйлөөчү унаалардын көпчүлүгүнүн эң популярдуу тандоосу кылат.

Аба-суу

Аталышынан көрүнүп тургандай, абадан сууга чейинки муздаткычтар кысылган абанын температурасын төмөндөтүү үчүн сууну колдонушат. Муздак суу чакан түтүкчөлөр аркылуу сордурулуп, аппараттан өткөндө кысылган абадан жылуулук алат. Бул суу ысыганда, кайра муздаткычка кирер алдында радиатор же муздатуу схемасы аркылуу сордурулат.

Абадан сууга чейинки муздаткычтар абадагы абадагы муздаткычтарга караганда кичине болуп, аларды мейкиндик чоң болгон кыймылдаткычтарга ылайыкташтырат жана суу абаны абадан жакшы ысытат, анткени ал кеңири температура диапазонуна ылайыктуу.

Бирок, абадан сууга чейинки интеркуляторлор менен байланышкан дизайндын татаалдыгы, баасы жана салмагы жогорулагандыктан, алар азыраак кездешет жана автомобилдердин кыймылдаткычтарына орнотулат.

Intercoolers жайгаштыруу

Теориялык жактан алганда, абадагы муздаткычтар турбоагрегат менен кыймылдаткычтын ортосунда каалаган жерде жайгашса дагы, алар аба агымы жакшы болгон жерде эффективдүү иштешет жана адатта, негизги радиатор торунун артында унаанын алдында турушат.

Кээ бир унааларда кыймылдаткычтын жайгашкан жери буга карама-каршы келет жана кыймылдаткычтын үстүнө муздаткыч жайгаштырылат, бирок бул жерде аба агымы аз болуп, кыймылдаткычтын өзүнөн жылуулук тийиши мүмкүн. Мындай учурларда, капотко кошумча аба өткөргүчтөрү же чалгы орнотулуп, абанын агымын көбөйтөт.

натыйжалуулугу

кандайдыр бир кошумча жабдууларды орнотуп жатканда, ар бир айдоочу ар дайым бир бөлүгүн же бүтүндөй системаны колдонуу акылга сыярлык маани берет. Intercooler натыйжалуулугуна келсек, анын бар жана жок ортосундагы айырма жакшы сезилет. Биз түшүнгөндөй, интеркулер турбина тарабынан кыймылдаткычка киргизилген абаны муздатат. Supercharger жогорку температурада иштегендиктен, ал кыймылдаткычка ысык абаны берет.

Ысык аба азыраак тыгыз болгондуктан, аба-отун аралашмасынын азыраак эффективдүү күйүшүнө өбөлгө түзөт. Аба канчалык муздак болсо, анын тыгыздыгы ошончолук жогору болот, демек баллондорго кычкылтек көбүрөөк кирип, мотор кошумча аттын күчүн алат. Мисалы, кирүүчү абаны 10 градуска гана муздатсаңыз, мотор болжол менен 3 пайызга күчөйт.

Бирок сиз кадимки аба муздаткычты (аба радиатор түтүктөрү аркылуу өтөт) алсаңыз да, ал кыймылдаткычка жеткенде анын температурасы болжол менен 50 градуска төмөндөйт. Бирок, унаага суу муздаткыч орнотулган болсо, анда кээ бир өзгөртүүлөр кыймылдаткычты кабыл алуу системасындагы абанын температурасын 70 градуска чейин төмөндөтүшү мүмкүн. Ал эми бул бийликтин 21 пайызга көбөйүшү.

Бирок бул элемент турбомотордо гана өзүн көрсөтөт. Биринчиден, табигый аспирацияланган кыймылдаткыч үчүн чоңойтулган кабыл алуу системасы аркылуу абаны сордуруу кыйынга турат. Экинчиден, кыска кабыл алуу системасында аба турбинадагыдай ысыганга үлгүрбөйт. Ушул себептерден улам, мындай моторлорго интеркулер орнотуунун мааниси жок.

Аны алып салууга болобу?

Intercooler кандайдыр бир жол менен унаа ээсине тоскоол болсо, бул системаны демонтаждаса болот. Бирок бул машина мурда бул система менен жабдылган эмес болсо гана мааниси болушу мүмкүн. Ал эми унаа модернизацияланган болсо да, интеркулердин жоктугу дароо байкалып калат. Интеркулерди орнотуу кыймылдаткычтын кубаттуулугун 15-20 пайызга жогорулатууга алып келгенде, бул бөлүктүн жоктугу дароо байкалат.

Буюмду алып салууга болобу?

Бирок ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн азайтуудан тышкары, кээ бир учурларда интеркулерди демонтаждоо кыймылдаткычтын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Бул система мотор дизайнынын бир бөлүгү болуп саналат, жана фабрика жабдуулары киргизилген болсо, мындай болушу мүмкүн.

Турбокомпрессордук ICEлерде сиз интеркулерди чыгарбашыңыз керек (дагы: эгерде ал заводдук жабдуулар болсо), анткени ал кыймылдаткычтын адекваттуу иштеши үчүн зарыл болгон кошумча муздатууну камсыз кылат. Критикалык температурадан улам анын бөлүктөрү иштебей калышы мүмкүн.

Өз алдынча орнотуу үчүн тандоо критерийлери

Эгер унаага интеркулер орнотуу зарыл болсо (заводдукунан айырмаланган модификация, же жалпысынан кыймылдаткычтын жаңы системасы), анда бул система төмөнкү параметрлерге ылайык келиши керек:

• Жылуулук алмаштыргычтын аянты жетиштүү. Белгилүү болгондой, аба радиатордо жүрүп жаткан жылуулук алмашуу процессинен улам муздайт (ошондой эле процесс кыймылдаткычтын муздатуу системасынын радиаторунда да болот). Радиатордун аянты канчалык чоң болсо, анын натыйжалуулугу ошончолук жогору болот. Бул физика, андан кутулууга эч кандай жол жок. Ошондуктан, ал кичинекей радиатор сатып алуу үчүн мааниси жок - бул аттын күчүн байкаларлык сумманы кошо албайт. Бирок абдан чоң бөлүгү капоттун астына туура келбеши мүмкүн.
• Системалык түтүктөрдүн кесилиши. Сиз ичке линияны колдонбошуңуз керек (анын ичинде аба аз, ошондуктан ал көбүрөөк муздайт), анткени бул учурда турбинага кошумча жүк келет. Аба система аркылуу эркин жүрүшү керек.
• Жылуулук алмаштыргычтын структурасы. Кээ бир айдоочулар жылуулук алмаштыргыч дубалдары калыңыраак радиатор натыйжалуураак болот деп ойлошот. Чынында, система бир гана оорлойт. Жылуулук берүүнүн эффективдүүлүгү дубалдардын калыңдыгына тескери пропорционалдуу: алардын калыңдыгы канчалык чоң болсо, натыйжалуулугу ошончолук төмөн болот.
• Магистраль формасы. Системадагы ийилиштер канчалык жылмакай болсо, турбинага абаны моторго түртүү ошончолук жеңил болот. Ошондуктан, конус түтүктөргө артыкчылык берилиши керек, ал эми саптамалардын ийилиши мүмкүн болгон эң чоң радиуска ээ болушу керек.
• Тыгыздык. Системада айлануучу абанын жоголушун же анын агып кетишин толугу менен жок кылуу маанилүү. Бул үчүн, системанын бардык түтүктөр мүмкүн болушунча бекем бекитилиши керек. Бул өзгөчө суу муздаткычтарына тиешелүү (системадан муздаткыч агып кетпеши үчүн).

Жаңы муздаткычты орнотуңуз

Эгерде унаа мурунтан муздаткыч менен жабдылган болсо, анда системаны бир кыйла жемиштүү өзгөртүүнү орнотуу менен өзгөртүүгө болот. Биз мурда талкуулагандай, тандоодо түтүктөрдүн формасын, радиатордун аянтын жана жылуулук алмаштыргычтын дубалдарынын калыңдыгын эске алуу керек.

Бөлүктү алмаштыруу үчүн башка түтүктөрдү да сатып алышыңыз керек болот, анткени узун аналогдор ийилген жерлерде сынып калат, бул цилиндрлерге абанын начар агымына алып келет. Интеркулерди алмаштыруу үчүн эски радиаторду алып салуу, анын ордуна ылайыктуу түтүктөр менен жаңысын орнотуу жетиштүү.

Иштөө өзгөчөлүктөрү жана иштен чыгуунун негизги себептери

Көпчүлүк завод аралык муздаткычтар узак убакыт бою туура иштешет. Ошого карабастан, алар дагы эле мезгил-мезгили менен тейлөөгө муктаж. Мисалы, системаны күнүмдүк текшерүү учурунда төмөнкү кемчиликтердин бири аныкталышы мүмкүн:

• Линиянын депрессуризациясы. Бул системада өтө көп басым болгондо болот. Бул учурда, же түтүк сынып кетиши мүмкүн, же муздаткыч кошулган жерден агып баштайт (суу аралык муздаткычтарга тиешелүү). Бул бузулуу цилиндрлерге кирген абанын жетишсиз муздагандыгынан улам кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Жарылып кеткен учурда түтүктөр жаңысына алмаштырылышы керек, ал эми начар байланышты кысып койгон жакшы.
• Аба каналынын көңдөйү май менен булганган. Турбинанын мол майлоосунан улам бир аз сандагы майлоочу май дайыма муздаткычка кирип турат. Эгерде тейлөөгө жарамдуу кыймылдаткыч 10 миң километрге бир литрден ашык май ала баштаган болсо, анда турбина өтө көп май алаарын текшерүү керек.
• Радиатордун бузулушу. Механикалык бузулуулар көбүнчө кыймылдаткыч бөлүгүнүн төмөнкү бөлүгүндө орнотулган интеркулерлерде кездешет (негизинен көбү аны негизги муздаткыч радиатордун астына орнотот).
• Радиаторлордун канаттары бүтөлүп калган. Көп сандагы аба жылуулук алмаштыргычтан тынымсыз өтүп тургандыктан, анын плиталарында кир пайда болот. Бул, айрыкча, кышында же жазында, жолдорго чачылган алдыңкы бампердин астында жайгашкан радиаторго көп сандагы кум жана химиялык заттар түшкөндө болот.

Интеркулерлерди өз алдынча оңдоо

Интеркулерду оңдоо үчүн аны демонтаждоо керек. Бул процесстин кылдат жактары аппараттын түрүнө жана анын жайгашкан жерине жараша болот. Бирок буга карабастан, муздак кыймылдаткычтагы муздаткычты алып салуу керек жана от алдыруу системасы өчүрүлүшү керек.

Интеркулерду оңдоо үчүн сизге керек болушу мүмкүн:

• жылуулук алмаштыргычтын тышкы же ички тазалоо. Бул процедураны аткаруу үчүн ар кандай химиялык заттар иштелип чыккан. Тазалоочунун түрүнө жана радиатордун конструкциясынын татаалдыгына жараша тазалоо процесси бир нече саатка созулушу мүмкүн. Эгерде жылуулук алмаштыргыч өтө кир болсо, анда ал бир нече саатка тазалоочу каражаты бар идишке түшүрүлөт.
• жаракаларды жоюу. Эгерде муздаткыч суу болсо, ал эми анын радиатору алюминийден жасалган болсо, анда аны жаңысына алмаштыруу максатка ылайыктуу. Эгерде башка материалдар колдонулса, анда ширетүү колдонулушу мүмкүн. Жамааттын материалы жылуулук алмаштыргыч өзү жасалган металлга дал келиши маанилүү.

Көпчүлүк intercooler көйгөйлөрүн чечүү үчүн, кымбат тейлөө борборлоруна кайрылуунун кереги жок. Эгерде сизде радиаторлорду ширетүү боюнча тажрыйбаңыз бар болсо, анда жылуулук алмаштыргычка механикалык зыян да өз алдынча жок кылынышы мүмкүн. Сапар учурунда интеркулер канчалык сапаттуу оңдолгондугун текшере аласыз. Эгерде машина өзүнүн мурдагы динамизмине ээ болсо, анда мотор үчүн аба муздатуу натыйжалуу болот.

Intercooler колдонуунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Интеркулерди колдонуунун негизги артыкчылыгы - тюнинг каталарынан улам жагымсыз кесепеттерсиз турбокомпрессордун кубаттуулугун жогорулатуу. Ошол эле учурда аттын күчүн көбөйтүү күйүүчү майды көбүрөөк сарптоо менен байланыштырылбайт.

Кээ бир учурларда 20 пайызга чейин кубаттуулуктун жогорулашы байкалат. Эгерде унаа экологиялык стандарттарга ылайыктуулугу текшерилсе, анда интеркулер орнотулгандан кийин бул көрсөткүч мүмкүн болушунча жогору болот.

Бирок, анын артыкчылыктары менен, intercooler бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

1. Алуучу тракттын көбөйүшү (эгерде бул система стандарттык жабдуулардын бир бөлүгү болбосо) ар дайым кыймылдаткычка кирген абага каршылык жаратууга алып келет. Мындай учурда стандарттуу турбина талап кылынган деңгээлге жетүү үчүн бул тоскоолдукту жеңип чыгышы керек.
2. Эгерде интеркулер электр станциясынын долбооруна кирбесе, анда аны орнотуу үчүн кошумча орун талап кылынат. Көпчүлүк учурларда, бул жер алдыңкы бампердин астында, бул дайыма эле сулуу эмес.
3. Алдыңкы бампердин астына радиатор орнотуп жатканда, бул кошумча элемент бузулууга жакын, анткени ал унаанын эң төмөнкү чекити болуп калат. Таш, топурак, чаң, чөп ж.б. унаа ээси үчүн чыныгы баш оору болуп калат.
4. Эгерде интеркулер федердик аймакка орнотулса, кошумча аба соргучтарды жайгаштыруу үчүн капоттун ичине уячаларды кесүү керек болот.

Тема боюнча видео

Бул жерде аба муздаткычтарынын иштешинин кыскача видеосу:

Front Intercooler! Эмне, эмне үчүн жана эмне үчүн?

Суроолор жана жооптор:

Дизель аралык муздаткыч эмне үчүн керек? Бензин кыймылдаткычындагыдай эле, дизелдик блоктогу интеркулердун милдети цилиндрлерге кирген абаны муздатуу. Бул көбүрөөк аба агымын камсыз кылат.

Intercooler радиатор кантип иштейт? Мындай радиатордун иштөө принциби ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздаткыч радиаторуна окшош. Интеркулердун ичинде гана аба мотор тарабынан сорулуп турат.

Интеркулер канча кубаттуулукту кошот? Бул мотордун өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Кээ бир учурларда, ички күйүүчү кыймылдаткыч 20 пайызга чейин кубаттуулугун жогорулатууну көрсөтөт. Дизелдик кыймылдаткычтарда радиатор компрессор менен соргучтун ортосунда орнотулган.

ЧИнтеркулер бүтүп калса эмне болот? Эгерде ал турбокомпрессорду муздатып жиберсе, анда ал суперкомпрессордун иштешине таасирин тийгизип, анын иштебей калышына алып келет. Интеркулер абаны муздатуу үчүн колдонулганда, тыгылып калган радиатор аркылуу начар агым болот.