Шосседеги TEST: Nissan Leaf электр диапазону 90, 120 жана 140 км / ч [ВИДЕО]

Nissan Polska жана Nissan Zaborowski компаниясынын уруксаты менен биз бир нече күндүн ичинде 2018 Nissan Leafди электрдик жактан сынап көрдүк. Биз биз үчүн эң маанилүү изилдөөдөн баштадык, анда биз унаанын аралыгы айдоо ылдамдыгына жараша кантип азайарын сынап көрдүк. Nissan Leaf толугу менен, толугу менен чыкты.

Nissan Leafтин диапазону айдоо ылдамдыгынан көз каранды

Суроого жооп таблицадан тапса болот. Бул жерде кыскача айтып берели:

• 90-100 км/саат эсептегичти кармап, Nissan Leaf диапазону 261 км болушу керек,
• 120 км / с эсептегичти кармап, биз 187 км алдык,
• 135-140 км / ч одометрди кармап, биз 170 км алдык,
• 140-150 км / с эсептегич менен 157 км чыкты.

Бардык учурларда, биз айтып жатабыз реалдуу, бирок жакшы шарттарда батареянын толук заряды... Биздин тесттер эмнеге негизделген? Видеону көрүңүз же окуңуз:

Тест божомолдору

Биз жакында BMW i3s сынап көрдүк, азыр Nissan Leaf (2018) Текна вариантында 40 кВт/саат аккумулятор менен сынап көрдүк (пайдалуу: ~ 37 кВт/саат). Унаанын реалдуу аралыгы (EPA) 243 километрди түзөт. Айдоо үчүн аба ырайы жакшы болду, 12 градустан 20 градуска чейин суук, кургак, шамал аз же такыр соккон жок. Кыймыл орточо болгон.

Ар бир тест-драйв Варшаванын жанындагы A2 автожолунун бир бөлүгүндө өттү. Өлчөөлөрдүн мааниси бар болушу үчүн басып өткөн аралык 30-70 километр аралыкта болгон. Биринчи өлчөө гана цикл менен жүргүзүлдү, анткени айланма жолдо 120 км/саат ылдамдыкты кармап туруу мүмкүн эмес болчу, ал эми ар бир газдын жарылуусу натыйжалардын тез өзгөрүшүнө алып келди, аны кийинки бир нече ондогон километрлерде теңдештирүүгө болбойт.

> Nissan Leaf (2018): БААСЫ, өзгөчөлүктөрү, сыноо, таасирлери

Бул жерде жеке сыноолор болуп саналат:

Тест 01: "Мен 90-100 км/саат айдаганга аракет кылып жатам."

Диапазон: батарейка менен болжолдоо 261 км.

Орточо керектөө: 14,3 кВт/саат / 100 км.

Жыйынтык: болжол менен 90 км/саат ылдамдыкта жана тынч жүрүүдө, европалык WLTP процедурасы унаанын реалдуу диапазонун жакшыраак чагылдырат..

Биринчи сыноо автомагистралда же кадимки айыл жолунда жайбаракат жүрүүнү симуляциялоо болгон. Жолдогу кыймыл уруксат бербесе, ылдамдыкты кармап туруу үчүн круиз контролун колдондук. Бизден жук ташуучу автоколонналар озуп кетууну каалабагандыктан алардан озу-буз озуп кеттик — тоскоолдук кылбоого аракеттендик.

Бул диск менен заряддоочу станцияны издөөнү болжол менен 200 километр жол жүргөндөн кийин баштоого болот. Биз Варшавадан деңизге бир тыныгуу менен жетебиз.

> Польшада электр унааларын сатуу [2018-жылдын январь-апрель]: 198 даана, лидери Nissan Leaf.

Тест 02: "Мен саатына 120 км ылдамдыкта калууга аракет кылам."

Диапазон: батарейка менен болжолдоо 187 км.

Орточо керектөө: 19,8 кВт/саат / 100 км.

Төмөнкү сызык: 120 км/саатка ылдамдоо энергияны керектөөнүн чоң өсүшүнө алып келет (тилке тренд сызыгынан төмөн түшүп кетет).

Биздин мурунку тажрыйбабыз боюнча, бир топ айдоочулар кадимки автожол ылдамдыгы катары 120 км/саатты тандашат. Ал эми бул алардын метри 120 км/саат, бул чындыгында 110-115 км/саат дегенди билдирет. Ошентип, Nissan Leaf "120 км / ч" (чыныгы: 111-113 км / ч) нормалдуу жол кыймылына эң сонун туура келет, ал эми чыныгы ылдамдыкты берген BMW i3s машинанын жиптерин акырын басып өтөт.

Буга кошумчалап кетүү керек 20-30 км/саат ылдамдык дээрлик 40 пайызга энергия керектөөнү көбөйтөт... Мындай ылдамдыкта биз аккумулятор менен 200 километр жолду да басып калбайбыз, демек 120—130 километр жол жургенден кийин заряддоочу станцияны издееге туура келет.

Тест 03: МЕН ЧҮГҮРМҮН!

Аралык: болжолдонгон 170 же 157 км..

Энергияны керектөө: 21,8 же 23,5 кВт/саат / 100 км.

Жыйынтык: Nissan BMW i3ке караганда жогорку ылдамдыкта жакшыраак, бирок ал ошол ылдамдыктар үчүн жогорку бааны төлөйт.

Акыркы эки сыноо ылдамдыкты автожолдо уруксат берилген максималдуу ылдамдыкка жакын кармоону камтыды. Бул жол кыймылы жыш болуп калганда эң татаал эксперименттердин бири – ашып өтүү бизди дайыма ылдамдыкты азайтууга мажбурлайт. Бирок сыноонун көз карашынан алганда жаман нерсе Leaf айдоочусу үчүн жакшы болот: жайыраак - азыраак кубаттуулук, ал эми азыраак кубаттуулук - көбүрөөк диапазонду билдирет.

> Nissan Leaf жана Nissan Leaf 2 кантип тез заряддалат? [DIAGRAM]

Жолдун максималдуу уруксат берилген ылдамдыгы жана ошол эле учурда Жалбырактын максималдуу ылдамдыгы (= 144 км/саат) менен биз 160 километрден ашык жолду кубаттоосуз жүрбөйбүз. Биз мындай айдоону сунуш кылбайбыз! Эффект энергияны тез керектөө гана эмес, ошондой эле батареянын температурасын жогорулатуу. Ал эми батареянын температурасынын жогорулашы эки эсе жай "тез" заряддоону билдирет. Бактыга жараша, биз муну башыбыздан өткөрө элекпиз.

Жыйынтык

Жаңы Nissan Leaf ылдамдаганда диапазонун жакшы сактап калды. Бирок, бул жарыш унаасы эмес. Шаардан кийин бир кубаттоо менен биз 300 километрге чейин жете алабыз, бирок автомагистралга киргенде круиздик контролдун ылдамдыгын 120 км/сааттан ашпаганыбыз жакшы - эгерде биз ар 150 километрде токтоп тургубуз келбесе. . .

> Электр BMW i3s диапазону [TEST] ылдамдыгына жараша

Биздин оюбузча, оптималдуу стратегия автобуска жабышып, анын шамал туннелин колдонуу. Анан жайыраак болсо да, андан ары барабыз.

Сүрөттө: BMW i3s жана Nissan Leaf (2018) Tekna үчүн ылдамдык диапазонун салыштыруу. Горизонталдык огу боюнча ылдамдык орточо (сандык эмес!)

соода

соода

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: