Toyota автомобиль брендинин тарыхы

1924-жылы ойлоп табуучу Сакичи Тойода тормоздун Toyoda G моделин ойлоп тапкан, иштөөнүн негизги принциби машина бузулганда, ал өзү токтоп калат. Келечекте Toyota бул ойлоп табууну колдонгон. 1929-жылы англиялык компания машинанын патентин сатып алган. Түшкөн каражаттын бардыгы өз унааларын чыгарууга жумшалды.

уюштуруучусу

 Кийинчерээк 1929-жылы Сакитанын уулу Европага, кийинчерээк АКШга унаа өнөр жайынын принциптерин түшүнүү үчүн барган. 1933-жылы компания унаа өндүрүшүнө айланган. Мындай өндүрүш жөнүндө билген Япониянын мамлекет башчылары дагы ушул тармакты өнүктүрүүгө инвестициялай башташты. Компания биринчи кыймылдаткычын 1934-жылы чыгарган жана ал А1 класстагы автоунааларга, кийинчерээк жүк ташуучу унааларга колдонулган. Алгачкы унаа моделдери 1936-жылдан бери чыгарыла баштаган. 1937-жылдан бери Toyota толугу менен көзкарандысыз болуп, өнүгүү жолун өзү тандай алган. Компаниянын жана алардын унааларынын аталышы жаратуучулардын урматына коюлган жана Тойодага окшош. Маркетинг боюнча адистер анын атын Toyota деп өзгөртүүнү сунушташты. Бул унаанын аталышын эстеп калууну жеңилдетет. Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталганда, Toyota дагы башка технологиялык компаниялар сыяктуу эле, Жапонияга жигердүү жардам бере баштады. Тактап айтканда, компания атайын жүк ташуучу унааларды чыгара баштады. Ошол мезгилде ишканаларда жабдуулардын көпчүлүгүн өндүрүү үчүн материалдар жетишсиз болгондуктан, автоунаалардын жөнөкөйлөтүлгөн түрлөрү жасалган. Бирок бул жыйындардын сапаты мындан түшкөн жок. Бирок согуштун аягында 1944-жылы Америка заводдор тарабынан бомбаланып, заводдор талкаланган. Кийинчерээк бул тармак толугу менен калыбына келтирилген. Согуш аяктагандан кийин жүргүнчү ташуучу унааларды чыгаруу башталды. Согуштан кийинки мезгилде мындай унааларга суроо-талап өтө жогору болгон жана компания ушул моделдерди чыгаруу үчүн өзүнчө ишкана түзгөн. "SA" үлгүсүндөгү жүргүнчү ташуучу унаалар 1982-жылга чейин этте өндүрүлүп келген. Капоттун астына төрт цилиндрдүү мотор орнотулган. Кузов толугу менен темирден жасалган. Үч ылдамдыктагы механикалык берүүлөр орнотулган. 1949-жыл компания үчүн өтө ийгиликтүү жыл деп эсептелбейт. Быйыл ишканада каржы кризиси болуп, жумушчулар туруктуу айлык ала албай калышты. 

Массалык иш таштоолор башталды. Япония өкмөтү дагы жардам берип, көйгөйлөр чечилди. 1952-жылы компаниянын негиздөөчүсү жана башкы директору Киичиро Тойода көз жумган. Өнүгүү стратегиясы дароо өзгөрүп, компаниянын жетекчилигиндеги өзгөрүүлөр байкалды. Кийчиро Тойоданын мураскерлери кайрадан аскердик түзүм менен кызматташып, жаңы автоунаа сунушташты. Бул чоң жол тандабас болгон. Аны катардагы жарандык жана аскердик күчтөр да сатып алышы мүмкүн. Унаа эки жыл бою иштелип чыккан жана 1954-жылы Япониядан чыккан биринчи жолсуз унаа конвейерден чыгарылган. Ал Land Cruiser деп аталып калган. Бул модель Жапониянын жарандарына гана эмес, башка өлкөлөргө да жаккан. Кийинки 60 жылда ал башка өлкөлөрдүн аскердик түзүмдөрүнө жеткирилген. Моделди өркүндөтүү жана анын айдоо мүнөздөмөлөрүн өркүндөтүү учурунда толук дөңгөлөктүү модель иштелип чыккан. Бул жаңылык 1990-жылга чейин келечектеги унааларга да орнотулган. Себеби дээрлик баардыгы анын жолдун ар кайсы бөлүктөрүндө унааны жакшы кармоону жана кросстун жогорку жөндөмдүүлүгүнө ээ болушун каалашкан. 

эмблема

Эмблема 1987-жылы ойлоп табылган. Негизинде үч овал бар. Ортодогу эки перпендикулярдуу овалдар компания менен кардардын ортосундагы мамилени көрсөтөт. Дагы бири компаниянын биринчи тамгасын билдирет. Ошондой эле Toyota эмблемасы ийне менен жипти символдоштурат деген версия бар, бул компаниянын мурунку кездемелерин эстеген.

Автомобилдин маркасындагы тарых моделдерде

Компания бир орунда турбай, барган сайын жаңы автоунаалардын үлгүлөрүн чыгарууга аракет кылды. Ошентип 1956-жылы Toyota Crown жарык дүйнөгө келген. Ага көлөмү 1.5 литр болгон мотор коюлган. Айдоочунун карамагында 60 күч жана механикалык редуктор болгон. Бул моделдин өндүрүшү абдан ийгиликтүү болгон жана башка өлкөлөр дагы бул автоунааны каалашкан. Бирок жеткирүүлөрдүн көпчүлүгү АКШда болгон. Азыр орто класстагы адамдарга үнөмдүү унаа керек болуп калды. Компания Toyota Public үлгүсүн чыгарган. Арзан наркы жана жакшы ишенимдүүлүгүнөн улам, автоунаалар болуп көрбөгөндөй ийгиликтерге жетип сатыла баштады. Ал эми 1962-жылга чейин сатылган автоунаалардын саны миллиондон ашык болчу.

Тойота жетекчилери унааларынан чоң үмүт күтүшкөн жана алар машиналарын чет өлкөдө популярдуу кылууну каалашкан. Toyopet дилери башка өлкөлөргө автоунаа сатуу үчүн түзүлгөн. Мындай машиналардын биринчиси Toyota Crown болгон. Көптөгөн өлкөлөр машинаны жакшы көрүштү жана Toyota кеңейе баштады. Ал эми 1963 -жылы Жапониянын сыртында жасалган биринчи унаа Австралияда чыгарылган.

Кийинки жаңы модель Toyota Corolla болду. Унаанын арткы дөңгөлөгү, 1.1 литрлик кыймылдаткычы жана ошол эле редуктору болгон. Көлөмү аз болгондуктан унаа күйүүчү майды аз талап кылган. Унаа күйүүчү майдын жетишсиздигинен дүйнө кризиске кабылганда гана жаралган. Бул модель чыккандан кийин дароо эле Celica аттуу дагы бир модель жарыкка чыгат. АКШда жана Канадада бул унаалар тез эле жайылып кеткен. Мунун себеби, кыймылдаткычтын көлөмү аз болгондуктан, бардык америкалык автоунаалар күйүүчү майды өтө көп чыгымга учуратышкан. Каатчылык мезгилинде унаа сатып алууну тандоодо биринчи кезекте ушул фактор болгон. Ушул Тойота моделин чыгаруучу АКШда беш завод ачылды. Компания мындан ары да өнүгүүнү жана прогрессти улантууну каалап, Toyota Camry чыгарат. Бул америкалык калк үчүн бизнес-класстагы унаа болгон. Интерьер толугу менен булгаарыдан жасалган, унаанын панели эң жаңы дизайнга ээ, кол менен төрт ылдамдуу редуктор жана 1.5 литрлик кыймылдаткычтар болгон. Бирок бул аракеттер бир класстагы, тактап айтканда Dodge жана Cadillac унаалары менен атаандашуу үчүн жетиштүү болгон жок. Компания өз кирешесинин 80 пайызын Кемри моделин иштеп чыгууга жумшаган. 

Андан кийин, 1988-жылы Корола үчүн экинчи муун чыккан. Бул моделдер Европада жакшы сатылды. Ал эми буга чейин 1989-жылы Испанияда бир-эки унаа чыгаруучу заводдор ачылган. Компания ошондой эле өзүнүн жол тандабас унаасын унуткан жок жана 1890-жылдын аягына чейин Land Cruiserдин жаңы муунун чыгарды. Бардык кирешелердин бизнес-класска кошкон салымынан улам болгон чакан кризистен кийин, кетирген каталарын талдап чыгып, компания Lexus брендин жаратат. Ушул компаниянын аркасында Тойота Америка базарында жеңишке жетишти. Алар ошол жерде бир азга чейин кайрадан популярдуу моделдерге айланды. Ошол кезде Infiniti жана Acura сыяктуу бренддер да рынокто пайда болгон. Ошол мезгилде Toyota ушул фирмалар менен атаандашып келген. Анын кыйла татаал дизайнынын жана сапатынын аркасында сатуу 40 пайызга өстү. Кийинчерээк, 1990-жылдардын башында, Тойота Дизайн автоунааларынын дизайнын өркүндөтүү максатында түзүлүп, ал ата мекендик болгон. Rav 4 Toyota компаниясынын жаңы стилинде пионер болуп иштеген. Ошол жылдардагы бардык жаңы тенденциялар ошол жерде камтылган. Унаанын күчү 135 же 178 күчтү түзгөн. Ошондой эле сатуучу денелердин анча-мынча түрлөрүн сунуштады. Ошондой эле ушул Toyota моделинде тиштүү дөңгөлөктөрдү автоматтык түрдө өзгөртүү мүмкүнчүлүгү болгон. Ал эми эски кол менен берүү, ошондой эле башка трим денгээлде болгон. Көп өтпөй, АКШ калкы үчүн Toyota үчүн таптакыр жаңы унаа иштелип чыкты. Бул Minivan болчу.

2000-жылдын аягында компания учурдагы бардык моделдерин жаңыртууну чечкен. Saydan Avensis жана Toyota Land Cruiser Tayota үчүн жаңы унаалар болуп калды. Биринчиси, кубаттуулугу 110-128 күчтү түзгөн жана бордун көлөмү 1.8 жана 2.0 литрди түзгөн бензин кыймылдаткычы болгон. Land Cruiser эки трим деңгээлин сунуштады. Биринчиси, көлөмү 215 литр болгон 4,5 күчтү камтыган алты цилиндрдүү кыймылдаткыч. Экинчиси, 4,7 литрлик кыймылдаткыч, анын кубаттуулугу 230, буга чейин сегиз цилиндр болгон. Биринчиси, экинчи моделде төрт дөңгөлөктүү диск жана алкак болгон. Келечекте компания бардык автоунааларын бир аянтчадан кура баштаган. Бул тетиктерди тандоону бир кыйла жеңилдетип, техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдарды төмөндөтүп, ишенимдүүлүктү жакшыртты.    

Бардык автоунаа компаниялары бир орунда турбай, ар бири өзүнүн брендин кандайдыр бир жол менен өнүктүрүүгө жана жайылтууга аракет кылышкан. Андан кийин, азыркыдай эле, Формула-1дин жарыштары популярдуу болгон, мындай жарыштарда жеңиштердин жана жөнөкөй катышуунун жардамы менен, сиздин брендди жайылтуу оңой эле. Тойота өзүнүн автоунаасын иштеп чыгып, жасай баштады. Бирок буга чейин компаниянын мындай унааларды курууда тажрыйбасы жок болгондуктан, курулуш кечеңдеп келген. 2002-жылы гана компания өзүнүн жарыш унаасын көрсөтө алган. Мелдешке биринчи жолу катышуу командага каалаган ийгиликти алып келген жок. Бүткүл команданы толугу менен жаңыртып, жаңы унаа жаратуу чечими кабыл алынды. Командага атактуу күлүктөр Ярно Трулли жана Ральф Шумахер чакырылган. Ал эми унааны курууга жардам берүү үчүн немис адистери жалданган. Прогресс дароо байкалды, бирок жарыштын жок дегенде биринде жеңишке жетишилген жок. Бирок командада болгон позитивдүү нерселерди белгилей кетүү керек. 2007-жылы Toyota автоунаалары базардагы эң кеңири таралган унаа деп табылган. Ошол учурда компаниянын акциялары мурункудай кымбаттаган. Тойота баарынын оозунда болчу. Бирок Формула 1деги өнүгүү стратегиясы иштелип чыккан жок. Команданын базасы Лексуска сатылып кетти. Тест тректи дагы ага сатып жиберишкен.

Кийинки төрт жылдын ичинде компания өзүнүн курамына жаңы жаңыланууну чыгарууда. Бирок эң жакшы бөлүгү Land Cruiser жаңыртуусу болду. Land Cruiser 200 азыр жеткиликтүү.Бул унаа бардык мезгилдердин эң мыкты унааларынын тизмесине кирди. Эки жыл катары менен Америка Кошмо Штаттарында, Россияда жана Европада Land Cruiser 200 эң көп сатылган унаа болгон. 2010-жылы компания гибриддик кыймылдаткычтарды иштеп чыга баштаган. Тойота ушул технологияны колдонгон биринчи франшизалардын бири деп эсептелет. Компаниянын жаңылыктарына ылайык, 2026-жылга чейин алар бардык моделдерин толугу менен гибриддик кыймылдаткычтарга өткөрүүнү каалашат. Бул технология бензиндин отун катары колдонулушун толугу менен жок кылууга жардам берет. 2012-жылдан бери Toyota Кытайда заводдорду кура баштады. Мунун аркасында 2018-жылга карата чыгарылган унаалардын көлөмү эки эсеге көбөйдү. Көптөгөн башка өндүрүүчүлөр бренддери Toyotaдан гибрид орнотууну сатып алып, аны жаңы моделдерине киргизе башташты.

Ошондой эле Тойотада арткы дөңгөлөктүү спорттук унаалар болгон. Алардын бири Toyota GT86 болгон. Мүнөздөмөлөрүнө ылайык, ар дайымкыдай эле, бардыгы сонун болчу. Турбинасы бар жаңы инновацияларга негизделген кыймылдаткыч берилген, көлөмү 2.0 литр, бул машинанын күчү 210 күчтү түзгөн. 2014-жылы Rav4 электр кыймылдаткычы менен жаңы жаңыланууну алган. Батарея зарядынын 390 чакырымын басып өтүшү мүмкүн. Бирок айдоочунун айдоо стилине жараша бул сан өзгөрүшү мүмкүн. Жакшы моделдердин бири дагы баса белгилөөгө арзыйт Toyota Yaris Hybrid. Бул 1.5 литрлик кыймылдаткычы жана 75 аттын күчү менен алдыңкы дөңгөлөктүү хэтчбек. Гибриддик кыймылдаткычтын иштөө принциби бизде орнотулган ички күйүүчү мотор жана электр кыймылдаткычы. Ал эми электр кыймылдаткычы бензин менен иштей баштайт. Ошентип, биз күйүүчү майды аз сарптап, абада чыккан газдардын көлөмүн азайтабыз.

 2015-жылы Женевадагы автомобиль көргөзмөсүндө Toyota Auris Touring Sports Hybridдин рестайлдаштырылган версиясынан кийин, өз классындагы эң үнөмдүү бекет вагону категориясында биринчи орунду ээледи. Анын көлөмү 1.5 литр жана 120 аттын кубаттуулугу бар бензин кыймылдаткычына негизделген. Ал эми кыймылдаткычтын өзү Аткинсон технологиясы боюнча иштейт. Өндүрүүчүнүн айтымында, жүз километрге минималдуу күйүүчү май 3.5 литрди түзөт. Изилдөөлөр лабораториялык шарттарда бардык жагымдуу факторлорду сактоо менен жүргүзүлдү.

Натыйжада Toyota сапаттуу унаалары, оңдоонун жана кураштыруунун оңойлугу, ошондой эле өтө жогору баа белгилери болбогондуктан ушул күнгө чейин автомобиль өнөр жайынын эң жогорку деңгээлинде кала берүүдө.