Maserati тарыхы - Auto Story

La Maserati ал оор турмушту башынан өткөрдү: өз алдынча 100 жыл жашоо феникс сыяктуу бир нече жолу өлүп, кайра тирилген жана анын аркасы менен жыйырма жылга гана туруктуулукка ээ болгон Fiat... Келгиле, чогуу билели баян Trident үйү жарыш унааларын чыгаруу үчүн гана жаратылган, кийинчерээк символго айланган , суперкар, "Италияда жасалган".

Масерати, тарых

La баян Эмилиан бренди расмий түрдө үч бир тууган болгондо, 1 -жылдын 1914 -декабрында башталат Maserati (Alfieri II, Эрнесто ed орой болуу) – механикалык сектордо активдүү – негизделген Болон кыймылдаткычты кайра иштетүүгө адистешкен цех Isotta Fraschini e Diatto... Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Альфиери инновациялык от алдыргычты патенттеген жана жаңжалдын аягында мотор орнотуу менен жарыш дүйнөсүнө көңүл бурган. Испан-швейцар Isotta Fraschini боюнча. Бул машинада ал бир тууганы Эрнесто менен бирге утуп алган Суса-Монсенисио 1921 -жылдан тартып

1922 -жылы Турин маркасы Diatto ал бир тууган Масератиге бренддин спорттук ишмердүүлүгүн жетектөөнү, ал эми Альфиериге расмий айдоочунун ролун сунуштады, бирок үч жылдан кийин пьемонтиялык өндүрүүчү карыздарынан улам жарыштан баш тартты. Маркиздин каржылык колдоосуна рахмат Диего де Стерлих Maseratis он Diatto 30 Sport шасси сатып алууга жетишти.

биринчи жеңиш

биринчи Maserati Ар дайым - Type 26 1926-жыл эволюциядан башка эч нерсе эмес Diatto GP 8C турбо жабдылган машина 1.5 сегиз цилиндрлүү 120 л.с Ошол эле жылы Марио - Maserati компаниясынын бешинчи бир тууганы жана механикага ышкысы жок жалгыз - фонтандагы логотиптен шыктанган легендарлуу Trident логотибин жараткан. Нептун in Piazza Maggiore a Болон.

1927 -жылы Сицилиядагы жарышта (Мессина кубогу), Альфиери коркунучтуу кырсыктын курмандыгы болуп, бөйрөгүнөн ажырайт. Кийинки жылы биринчи чоң жеңиш келет - Etna Cup - рахмат Бэкон Борзаччини... Умбриядан келген айдоочу 1929 -жылы Кремонада биринин рулунда отурат V4 жабдылган машина 16 цилиндр менен, 10 км башталышында дүйнөлүк ылдамдык рекорду жана 1930 -жылы биринчи эл аралык ийгиликке ээ болгон Trident al Tripoli GP.

Alfieri өлүмү

1932 менен Alfieri Maserati хирургиялык операциядан кийин өлөт жана Эрнесто пилоттук карьерасын таштап, компанияны башкарууну колуна алат: ал Этторенин техникалык бөлүгүнө басым жасап, төртүнчү инисин дайындайт Биндо (Изотта Фрасчинини эстейт) Президент. Кийинки жылы биринчи жеңиш - Францияда келет Жузеппе Кампари - биринде Улуу сыноолор (Формула 1ге чейинки эң маанилүү жарыштар) жана Тазио Нуволари (Enzo менен болгон жаңжалдан кийин Ferrariден кетип, Каваллино акцияларынын 50% ээси болушун каалабагандыктан) Бельгия Гран -присин утуп алышты. акыркы позиция. үстүндө 8CM өзгөрдү.

Алар аюулар эле

1937-жыл - Масератиди Модена бизнесмени сатып алган жыл. Адольфо Орси, анын башка иш-аракеттерин илгерилетүү үчүн бренд логотибин колдонот. Биндо, Эрнесто жана Этторе башкаруучулук жүктөн эркин болуп, компаниянын ичиндеги милдеттерди бөлүшүшөт: биринчиси коммерциялык бөлүккө, экинчиси дизайнга, үчүнчүсү фабрикага тиешелүү. шамдар... Ошол эле жылы Джулио Севери жеңүү Тарга Флорио 6 смден: Сицилиялык жарыш Эмилиан компаниясы менен катарынан дагы үч жолу утуп алды Джованни Рокко жана эки учурда Luigi Villoresi.

Индианаполис жеңди

1939 -жылы Орси көчүп кеткен Maserati мекенинде - Modena - өзүнө тиешелүү аймакта жана ошол эле жылы 8CTF (3.0 сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч эки компрессору жана шассидин борбордук кайчылаш мүчөсүнүн ролун аткарган мунай резервуары) - жаңы башкаруунун алкагында иштелип чыккан биринчи унаа - жеңишке жетти (италиялык унаа үчүн биринчи жолу) Индианаполис 500 АКШдан келген айдоочу менен Wilbur Show... Айкалыш 1940 -жылы тастыкталган: башка үч түстүү кыймылдаткыч престиждүү Янки жарышын жеңе алган эмес.

Экинчи дүйнөлүк согуш

Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышы менен армияга шам жана буюмдарды чыгарууну жеңилдетүү үчүн жарыш унааларын чыгаруу убактылуу токтотулду. Жаңжал бүткөндө Адольфо Орси жарышка болгон кызыгуусун жоготот, бирок үч бир тууган Масерати жаңжал учурунда Миланда катылган кээ бир жолсуз машиналардын аркасы менен "жарышуу" кыялын улантууда. Ошол эле учурда Атлантика океанынын ары жагында Луи Нэш легендарлуу өйдөлүш жарыштын эки басылышын утуп алган Пикес чокусу (1946 жана 1947) Trident унаасын айдап бараткан.

Сериялык өндүрүштү баштоо

La A6 GCS 1947-жылдан - Alfieri үчүн аббревиатура, 6 цилиндр (машина 2.0 l. Maserati бир туугандар Биндо, Эрнесто жана Этторе тарабынан иштелип чыккан, алар компаниядан кетерден мурун (моделдерди жасоого көңүл бургусу келет) табылган OSCA. Жалпы коомчулукка жеткиликтүү болгон биринчи Модена унаасы A6 1500: ошол эле жылы Женева автосалонунда көрсөтүлгөн, ал иштелип чыккан Пининфарина жана бирин чогулт машина 1.5 катардагы алты цилиндр.

Бирок, спорттук ийгиликтер келе берүүдө: 1948 -жылы Трайдент үйү бирин утуп кайтып келет Улуу сыноолор – Монте-Карло менен Жузеппе Фарина жана 4CLT жана Silverstone менен Villoresi жана 4CLT / 1948 - жана кийинки жылы Swiss Туло де Граффенриед Британ айлампасында кайрадан жеңет.

50-тааныштырышат

50 -жылдар жаман башталып кетти Maserati улам барган сайын күчөгөн кагылышуулардан улам Адольфо Орси жана анын кызматкерлери: куюу цехтерин ал тургай кооператив ээлейт. Буга карабастан, Modenaдан келген өндүрүүчү 1950 -жылы биринчи дүйнөлүк чемпионатка катышууга жетишкен. F1 анын тарыхы жана сезондун экинчи жарышында биринчи подиумду Монакодон айдоочу алганда алат Луи Чирон үй Гран -при үчүнчү орунда аяктайт.

1952-жылы Моденадагы куюу заводдорун иштеткен кооператив жоюлуп, профсоюздар өздөрү Орсиге кайрылып, компанияны башкарууну суранышкан. Аны ошол жылдардагы эң мыкты айдоочу – аргентиналык жумушка алган. Хуан Мануэль Фангио - бирок, 1953-жылга чейин F2деги кырсыктан (моюн омурткалары сынган) дебют жасаган эмес, бул анын сезондун баарын өткөрүп жиберишине себеп болгон.

Биринчи жеңиш Maserati in F1 1953 -жылы Италиянын Гран -Присине Фанжионун жана анын командасынын жардамы менен келет A6 GCM... Ошол эле жылы, Орси, эжелеринин күйөөлөрүнүн кысымы астында, муну өзүнө жана баласына калтырып, ар кандай үй -бүлө мүчөлөрүнүн арасында өзүнүн компаниясынын жетекчилигин бөлүшүүгө аргасыз болот. омар цехтерди башкаруу (станоктор жана станоктор).

La 250F

La 250Fкатышууга арналган F1 дүйнө 1954 жана менен жабдылган машина 2.5 240 а.к ал дагы эле бардык убакта эң мыкты бир орундуу машиналардын бири болуп эсептелет. Fangio менен келишим бар Mercedes бирок немис машинасынын даяр болушун күтүп жатып, ал жылдын биринчи эки Гран -присине (Аргентина жана Бельгия) Trident машинасында катышуу мүмкүнчүлүгүн сурайт (жана алат): ал экөөнү тең утуп, аягында дүйнө чемпиону болот. мезгилдин.

1956 -жылы британиялык Моден жарышынын абсолюттук каарманы болгон. Стерлинг Мосс: Монте -Карло жана Монзада өткөн Дүйнө чемпиондугунда жеңишке жетет жана Аргентиналык менен бирге. Карлос Мендитеги Буэнос -Айрести багындырды 300S брендинин спорттук прототиптер боюнча дүйнөлүк чемпионаттагы жарыштагы биринчи жеңиши.

Легендарлуу 1957

1957-жыл - тарыхтагы эң жакшы жыл Maserati: Фанжио төрт жолу (Аргентина, Монте-Карло, Франция жана Германия) жана жети Гран-приде 1-орунду ээлеп, карьерасында бешинчи жана акыркы жолу FXNUMX дүйнө чемпиону болот. Ошол эле жылы биринчи ири масштабдуу Trident унаасы чыгарылган: 3500 GT, Modenese брендин расмий түрдө толук кандуу унаа чыгаруучуга айландырган модель.

кризис

Жылдыздардан тряпкаларга чейин: 1958 Адольфо Орси Аргентина өкмөтү фрезердик станоктордун чоң партиясын төлөбөгөндүгүнөн кризиске кептелди. Ал бир нече жеке менчикти сатат, станок жасоочу заводду чет элдик компанияга сатат жана режим алат башкарылган башкаруу... Ал бардык карызкорлорго төлөйт, бирок жарыш бөлүмүн жабууга аргасыз болот: ал дагы эле өзүнүн кызматкерлерин башка жакка, атүгүл ант берген Ferrari менен кошо ала алат.

60-тааныштырышат

60 -жылдар а. Maserati: бирок Type 61 АКШнын командачылыгы астында Жолдоштор подиумдун жогорку тепкичине ким көтөрүлөт Нюрбургрингден 1000 км 1961 -жылы Янкилердин дуэтинин аркасында Мастен Грегори e Ллойд Каснер... Ошол эле жылы 3500 ГТИ, бери биринчи итальян тили машина ad жиберүү.

1963-жыл болгон жыл Mistral (250Fтен алынган легендарлуу алты цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштеген акыркы Trident машинасы) жана баарынан мурда, Төрт эшик: ошол кезде дүйнөдөгү эң ылдам седан болгон, Турин автосалонунда ачылган жана 4.1 а.к. кубаттуу 8 V260 кыймылдаткычы менен иштейт.алдынкысы Эмилиан эң жогорку ылдамдыкка 230 км / саатка жеткен.

Акыркы жеңиш Maserati кыймылдаткычы in F1 1967 -жылы мексикалык болгондо башталат Педро Родригес Түштүк Африка Гран -присин утуп алган Cooper... Ошол эле жылы Ghibliтарабынан иштелип чыккан биринчи Modena машинасы Джорджетто Джугиаро: ийгилик болот.

Citroën доору

1968 -жылы Maserati компаниясынын 60% акциялары өткөн Citroen: Орси президент Эмеритус бойдон калууда жана Омар коммерциялык сектор үчүн жооптуу Директорлор Кеңешинде кызмат кылат. Француз компаниясы SM сыяктуу моделдерди куруу үчүн Modenese кыймылдаткычтарын колдонот, ал эми Trident бренди технологиянын бир бөлүгүн транспальпиялык өндүрүүчүдөн алат. гидропневматикалык суспензия.

Үч жылдан кийин - ишке киргизүү менен бир эле учурда Bora (Бир купе a борбордук кыймылдаткыч Lamborghini Miuraнын кардарларын уурдоо үчүн төрөлгөн) - үй-бүлө Bears сөзсүз чыгат Maserati бирок 1973-жылы — нефть кризисине байланыштуу — уй-буле Michelin, Citroënдин ээси, француз брендин сатат Peugeot жана жаңы ээлери легендарлуу спорт брендин Эмилиядан жоюуну чечишет..

L'era de Tomaso

Мамлекеттин акчасына рахмат Сүйлөш (Өнөр жай башкаруу жана инвестиция компаниясы) Аргентиналык ишкер Алехандро де Томасо Maserati акцияларынын олуттуу бөлүгүн сатып алат: компаниянын карызын төлөйт жана үчүнчү муун сыяктуу жаңы моделдерге инвестиция салат Төрт эшик (1979, Giugiaro дизайны) жана Битурбо (1981), эки эшиктүү седан / купе, анын арзандыгы менен белгилүү, бирок долбоорлоо убактысынын кыскарышынан улам күмөндүү ишенимдүүлүгү. Машина - чогултулган Милан заводдордо Innocenti – укмуштуудай ийгиликтерге жетишет, бирок бренддин имиджине терс таасирин тийгизет.

Fiatтын бурулуш чекити

1993 менен Maserati Fiat тобуна барат, ал төрт жылдан кийин компаниянын 50% акцияларын сатат Ferrari. Жаңы башкаруунун астында жасалган биринчи Trident унаасы - The Trident. 3200 GT Giugiaro тарабынан иштелип чыккан, ал 1998-жылы Париж автошоусунда, Модене брендинин Каваллиного толук өтүүсүнө бир жыл калганда сунушталган.

2001 -жылы Эмилиан менен АКШ рыногуна кайтып келген SpyderФранкфурт автосалонунда көрсөтүлгөн: орнотулган биринчи Maserati ылдамдык рулда калактары бар, ал 3200 GTге окшош сызыкка ээ, бирок салттуу арткы лампалары, кайра иштелип чыккан шасси (дөңгөлөк базасы кыска), машина 4.2 Ferrari V8 жана күчү PPC (дифференциалдуу блоктун артында).

Жарыш жана продукт жаңылыктарына кайтуу

2003-жыл учун маанилуу жыл Maserati: бешинчи муун Төрт эшик (Франкфуртта киргизилген) биринчи Trident тарабынан иштелип чыккан Пининфарина жарым кылымдан кийин жана көптөгөн кардарларды багындырат. Башка жагынан алганда, 2004 -жылы биз жарышка расмий түрдө кайтып келгенине күбөбүз (47 жылдан кийин) MC12: 6.0 V12 мотору жана монокок булалуу шасси менен жабдылган унаа. кычкылтек, чемпионатка катышат FIA GT жана Германиянын айланасында биринчи жеңишке ээ болот Oschersleben фин менен Мика Сало жана биздин менен Андреа Бертолини.

2005 -жылдан 2009 -жылга чейин төрт пилоттук наам болот (үчөө Бертолини менен немистен турган дуэт үчүн. Майкл Бартелс жана бири биздики үчүн Томас Биагги), эки наамдагы конструкторлор (2005 жана 2007, качан Gran Turismo байланган Пининфарина) жана команда үчүн беш чемпионат катары менен Vitafon... 2010 -жылы FIA GT сериясы атын өзгөрткөн GT1 World бирок жыйынтыктар ошол бойдон калууда: Бартелс жана Бертолини үчүн Дүйнө чемпиондугу жана Vitaphone үчүн командалар аралык үстөмдүк.

диапазону Maserati 2013 -жылы бай, эки жаңы флагмандар: алтынчы муун Quattroporte (Детройт шаарында берилген) жана анын карындашы Ghibli, азыр үчүнчү сериясында (биринчи жолу арткы эшиктери менен) жана ошол эле кыскартылган полго курулган.