Панавия Торнадо истребитель-бомбалоочу
Панавия Торнадо истребитель-бомбалоочу
Торнадостор 1979-жылы ишке киргизиле баштаганда, 37 жылдан кийин алар колдонула берет деп эч ким күткөн эмес. Алгач НАТО менен Варшава келишимине катышкан мамлекеттердин ортосундагы толук масштабдуу аскердик чыр-чатакка каршы күрөшүү үчүн иштелип чыккан, алар жаңы шарттарда да табылган. Системалык модернизациянын аркасында Tornado истребитель-бомбардировщиктери дагы эле Улуу Британиянын, Италиянын жана Германиянын куралдуу күчтөрүнүн маанилүү компоненти болуп саналат.
104-жылдардын орто ченинде Европанын НАТО өлкөлөрүндө жаңы согуштук реактивдүү учактарды түзүү боюнча иштер башталган. Булар Улуу Британияда (биринчи кезекте Канберра тактикалык бомбалоочу учактарынын мураскерин издөөдө), Францияда (ушул сыяктуу конструкцияга муктаж), Германияда, Нидерландыда, Бельгияда, Италияда жана Канадада (F-91G Starfighter жана G-XNUMXG).
Улуу Британия Британ Авиация Корпорациясынын (BAC) TSR-2 тактикалык чалгындоо бомбалоочу учактарынын программасын жокко чыгаргандан кийин жана америкалык F-111K машиналарын сатып алуудан баш тарткандан кийин, Франция менен кызматташууну чечти. Ошентип, AFVG (англис-француз өзгөрүлмө геометриясы) учак куруу программасы - британ-француз биргелешкен долбоору (BAC-Dassault) пайда болду, ал өзгөрүлмө геометриялык канаттар менен жабдылышы керек болчу, учуу салмагы 18 000 кг жана 4000 1480 жүк ташыйт. кг согуштук учактар, эң жогорку ылдамдыкта 1,2 км/саат (Ma=2650) төмөн бийиктикте жана 2,5 км/саат (Ma=740) бийиктикте жана XNUMX км тактикалык аралыгы бар. BBM трансмиссиясы SNECMA-Bristol Siddeley консорциуму тарабынан иштелип чыккан эки газ турбиналык реактивдүү кыймылдаткычтардан турушу керек болчу. Анын колдонуучулары деңиз авиациясы жана Улуу Британия менен Франциянын аба күчтөрү болушу керек болчу.
1-жылдын 1965-августунда башталган изилдөө иштери тез эле ийгиликсиз тыянактарга алып келди - эсептөөлөр мындай дизайн жаңы French Foch учак ташуучу үчүн өтө чоң болорун көрсөттү. 1966-жылдын башында Улуу Британиянын Аскер-деңиз флоту да классикалык авианосецтерди эксплуатациядан чыгаруу жана реактивдүү истребителдер жана VTOL тик учактары менен жабдылган кичинекей бөлүктөргө басым жасоо чечиминин натыйжасында келечектеги колдонуучулардын тобунан чыгып кеткен. . Бул, өз кезегинде, F-4 Phantom II истребителдерин сатып алгандан кийин, Улуу Британия акыры жаңы дизайндын сокку уруучу мүмкүнчүлүктөрүнө көңүл бурганын билдирген. 1966-жылдын май айында эки өлкөнүн коргоо министрлери программалык графигин көрсөтүштү - аларга ылайык, BBVG прототипинин сыноо учуу 1968-жылы, ал эми өндүрүштүк унааларды жеткирүү 1974-жылы болушу керек болчу.
Бирок, 1966-жылдын ноябрында эле AFVG үчүн орнотулган электр станциясы өтө начар болору белгилүү болду. Мындан тышкары, бүтүндөй долбоор бүтүндөй өнүктүрүүнүн мүмкүн болгон жогорку наркы менен "жеп" калышы мүмкүн - бул Франция үчүн өзгөчө маанилүү болгон. Дизайнды иштеп чыгуунун баасын төмөндөтүү аракеттери ийгиликсиз болуп, 29-жылдын 1967-июнунда француздар учакта кызматташуудан баш тартышкан. Бул кадамдын себеби француз курал-жарак өнөр жайынын профсоюздарынын жана ошол кезде Mirage G өзгөрмө геометриялык учакта иштеп жаткан Dassault компаниясынын жетекчилигинин кысымы болгон.
Мындай шарттарда Улуу Британия программаны өз алдынча улантууну чечип, ага UKVG (Бириккен Королдуктун өзгөрүлмө геометриясы) деген белгини ыйгарып, андан кийин FCA (Future Combat Aircraft) жана ACA (Advanced Combat Aircraft) деталдуу кароого алып келди.
Калган өлкөлөр Американын авиациялык өнөр жайынын колдоосу менен Германиянын айланасында жайгашкан. Бул иштин натыйжасы NKF (Neuen Kampfflugzeug) долбоору болду - Pratt & Whitney TF30 кыймылдаткычы менен бир орундуу бир кыймылдаткычтуу учак.
Кайсы бир учурда, F-104G Starfighterдин мураскорун издеп жаткан топ Улуу Британияны кызматташууга чакырды. Тактикалык жана техникалык божомолдорду жана жүргүзүлгөн иштердин натыйжаларын деталдуу талдоо НКФ учактарын андан ары өнүктүрүү үчүн тандоого алып келди, ал кеңейтилиши керек болгон жана ар кандай аба ырайынын шарттарында жердеги буталар менен күрөшүүгө жөндөмдүү болгон. жана түн. түн. Бул согуш талаасында жөн эле жердеги жардамчы учак эмес, Варшава келишиминин абадан коргонуу системасына кирип, душмандын аймагынын тереңинде иштей ала турган унаа болушу керек эле.
Бул жол менен эки өлкө – Бельгия менен Канада долбоордон баш тартты. Изилдөө 1968-жылдын июлунда аяктады, анда эки вариантты иштеп чыгуу пландаштырылган. Британдарга ядролук жана кадимки куралдарды колдонууга жөндөмдүү эки моторлуу, эки орундуу сокку уруучу учак керек болчу. Немистер AIM-7 Sparrow орто аралыкка учуучу абадан абага башкарылуучу ракеталары менен куралданган бир орундуу, бир орундуу унааны каалашкан. Чыгымдарды төмөндөтүү үчүн дагы бир компромисс керек болчу. Ошентип, MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) курулуш программасы ишке кирди.
