Fighter Кюсю J7W1 Шинден
Жалгыз Kyushū J7W1 Shinden тосуучу прототиби курулган. Кадимки эмес аэродинамикалык түзүлүшүнөн улам, ал Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Японияда жасалган эң өзгөчө учак болгон.
Бул америкалык Boeing B-29 Superfortress бомбалоочу учактары менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан ылдам, жакшы куралданган тоскуч болушу керек болчу. Бул салттуу эмес канард аэродинамикалык системасы болгон, ал бир гана прототиби курулуп, сыналып жатканына карабастан, ушул күнгө чейин Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда чыгарылган эң таанымал жапон учактарынын бири бойдон калууда. Багынуу бул адаттан тыш учактын мындан аркы өнүгүүсүн үзгүлтүккө учуратты.
Капитан Шинден истребителинин концепциясын жаратуучу болгон. Мар. (тай) Масаоки Цуруно, Йокосукадагы Аскердик авиация Арсеналынын (Кайгун Коку Гиджуцушо; Кыскача Кугишо) Авиация департаментинде (Хикоки-бу) кызмат кылган мурдагы деңиз авиациясынын учкучу. 1942/43-жылдардын этегинде өз демилгеси менен кадимки эмес "өрдөк" аэродинамикалык конфигурациядагы истребителди, б.а. горизонталдуу жүндөрү алдында (тартылуу борборуна чейин) жана канаттары артында (тартылуу борборунун артында). "Өрдөк" системасы жаңы эмес болчу, тескерисинче - авиацияны өнүктүрүүдө пионердик мезгилдин көптөгөн учактары ушул конфигурацияда курулган. Классикалык планда деп аталгандан кийин, алдыңкы жүндөрү бар учактар сейрек кездешчү жана иш жүзүндө эксперименттин чегинен чыккан эмес.
J7W1 прототиби америкалыктар тарабынан колго түшүрүлгөн. Азыр учак жапондор келтирген зыяндан кийин оңдолуп, бирок боёлуп бүтө элек. Шассинин вертикалынан чоң четтөө даана көрүнүп турат.
"өрдөк" макети классикалык караганда көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Эмпеннаж кошумча көтөрүүнү пайда кылат (классикалык схемада куйругу көтөрүү кадамынын моментин тең салмактоо үчүн карама-каршы көтөрүү күчүн жаратат), ошондуктан белгилүү бир учуу салмагы үчүн көтөрүү аянты кичинерек канаттары бар планерди курууга болот. Горизонталдык куйругун канаттардын алдындагы бузулбаган аба агымына жайгаштыруу кадам огунун айланасындагы маневрдүүлүктү жакшыртат. Куйручу жана канаттары аба агымы менен курчалган эмес, алдыңкы фюзеляждын кичинекей кесилиши бар, бул учактын корпусунун жалпы аэродинамикалык сүйрөөсүн азайтат.
Иш жүзүндө эч кандай токтоп калуу көрүнүшү жок, анткени чабуул бурчу критикалык маанилерге жеткенде, алгач агымдар бузулат жана алдыңкы куйруктагы көтөрүү күчү жоголот, бул учактын мурдун ылдыйлайт жана ошону менен чабуул бурчу азаят, бул учактын бөлүнүшүнө жол бербейт. реактивдүү учактар жана кезеги менен канаттардагы күч ташуучу жоготуу. Кичинекей алдыга фюзеляж жана канаттардын алдындагы кабинанын абалы алдыга жана капталга чейин көрүнүүнү жакшыртат. Башка жагынан алганда, мындай системада ийри огунун айланасында жетиштүү багыттагы (каптал) туруктуулукту жана башкарылуучулукту, ошондой эле капкак ийилгенден кийин (б.а. канаттарда көтөрүү чоң өскөндөн кийин) узунунан туруктуулукту камсыз кылуу алда канча кыйыныраак. ).
Өрдөк сымал учакта эң айкын долбоор чечими – кыймылдаткычты фюзеляждын артына жайгаштыруу жана винтти түртүүчү бычак менен айдоо. Бул туура мотор муздатуу жана текшерүү же оңдоо үчүн ага жетүү камсыз кылуу боюнча кээ бир көйгөйлөрдү алып келиши мүмкүн болсо да, ал фюзеляж узунунан огуна жакын топтолгон курал орнотуу үчүн мурун бош орун бошотот. Мындан тышкары, мотор учкучтун артында жайгашкан.
кошумча өрт коргоону камсыз кылат. Бирок төшөктөн сууруп чыккандан кийин авариялык конуу болгон учурда кабинаны басып калышы мүмкүн. Бул аэродинамикалык система алдыңкы дөңгөлөктүн шассисин колдонууну талап кылган, ал ошол кезде Японияда дагы эле чоң жаңылык болгон.
Ушундай жол менен иштелип чыккан учактын конструкциясынын долбоору оцу тибиндеги тоскучка талапкер катары Аскер-деңиз флотунун Башкы авиация дирекциясынын (Кайгун Коку Хонбу Гиджуцубу) Техникалык бөлүмүнө (киокучи деп кыскартылган) сунушталган (кутучаны караңыз). Алдын ала эсептөөлөр боюнча, учак 5-жылдын январындагы 1-ши киокусен спецификациясына жооп катары иштелип чыккан эки кыймылдаткычтуу Nakajima J18N1943 Tenraiге караганда бир топ жакшыраак учуу көрсөткүчүнө ээ болушу керек болчу. Кадимки эмес аэродинамикалык системадан улам Цурунонун дизайны каалабай кабыл алынган. же, эң жакшысы, консервативдүү Кайгун Коку Хонбу офицерлерине ишенбөөчүлүк. Бирок, ал Comdr катуу колдоо алды. Дениз Флотунун Генеральный штабынын лейтенанты (чуса) Минору Генди (Гунрейбу).
Келечектеги истребителдин учуу сапаттарын текшерүү үчүн адегенде болжолдонгон истребителдикиндей аэродинамикалык түзүлүшкө жана өлчөмдөргө ээ болгон эксперименталдык MXY6 аба корпусун куруу жана сынап көрүү чечими кабыл алынды. 1943-жылдын августунда Кугишодогу шамал туннелинде 1:6 масштабдагы модели сыналган. Алардын натыйжалары Цурунонун концепциясынын тууралыгын ырастаган жана ал долбоорлогон учактын ийгилигине үмүт берген келечектүү болду. Ошондуктан, 1944-жылы февраль айында Кайгун Коку Хонбу салттуу эмес истребителди түзүү идеясын кабыл алган, анын ичинде аны жаңы учактарды оцу типтеги тоскуч катары өнүктүрүү программасына киргизген. 18-ши киокусен спецификациясынын алкагында расмий түрдө ишке ашырылбаса да, ал келишим боюнча ишке ашпай калган J5N1 альтернатива катары аталат.
