Ошентип, согуш! Tesla: цилиндрдик элементтер гана, 4680. Volkswagen: бирдиктүү тик бурчтуу элементтер

2020-жылдын октябрындагы Батарея күнүндө Тесла жаңы цилиндрдик клетка форматын, 4680 түзөрүн жарыялады, ал жакында унаа линиясында пайда болот. Алты ай өткөндөн кийин, Volkswagen жүк ташуучу, анын ичинде дээрлик бүт топ үчүн негиз боло турган стандарттуу куб шилтемелерди жарыялады.

Фольксваген кууп жетип, Teslaга салыштырмалуу болгону 2-3 жыл тайып турат

Мазмуну

• Фольксваген кууп жетип, Teslaга салыштырмалуу болгону 2-3 жыл тайып турат
  • Мунун баары орточо аудитория үчүн эмнени билдирет?

Учурда электр унааларында колдонулган клеткалардын үч түрү бар:

• цилиндрдик (цилиндрдик форма) негизинен Тесла тарабынан колдонулат,
• тик бурчтуу (Англис призматикалык), балким, салттуу өндүрүүчүлөрдүн арасында таралган, ал муну чечтим Концерн Фольксваген "бир клетканын ичинде",
• баштык (баштык), бул жерде эң негизгиси берилген кубаттуулуктан мүмкүн болушунча көбүрөөк батареянын сыйымдуулугун "сысып алуу" пайда болот.

Бул түрлөрүнүн ар бири артыкчылыктары жана кемчиликтери бар: цилиндрдик бир кезде эң популярдуу болгон (камераларда жана ноутбуктарда колдонулган), ошондуктан Tesla жана Panasonic аларга адистешкен. Алар ошондой эле коопсуздуктун жогорку деңгээлине кепилдик берет. Пэт алар энергиянын жогорку жыштыгына жетишүүгө мүмкүндүк берет, бирок дизайнерлер алардын көлөмүн бир топ жогорулата аларын эстен чыгарбоолору керек, анткени аларда мүмкүн болгон газдарды чыгаруу үчүн тешиктер жок. Кубоиддер бул катуу кутудагы баштыктардын мазмуну, аларды чогултуунун эң оңой жолу (мисалы, блоктордон) даяр батарея, анын үстүнө алар механикалык жактан күчтүүрөөк.

Volkswagen буга чейин тик бурчтуу клеткаларды колдонот, бирок алардын форматы жок дегенде жарым-жартылай унаанын дизайнына ылайыкталган окшойт. Бирдиктүү клеткалар 2023-жылы биринчи жолу пайда болушу керек, ал эми 2030-жылы алар бардык колдонулган клеткалардын 80 пайызын түзүшү керек:

Жаңы уячалар модулдарга бөлүнбөйт (клеткадан таңгакка чейин) жана ошол эле форматта (формада) ичинде химиянын ар кандай түрлөрү камтылууга тийиш:

• эң арзан унааларда алар болот LFP клеткалары (литий темир фосфаты)
• жапырт азыктары менен колдонулат марганец көп клеткалар (жана бир аз никель)
• тандалган моделдер боюнча көрүнөт NMC клеткалары (никель-марганец-кобальт катоддору),
• ... жана аларга кошумча, Volkswagen да катуу электролит клеткаларын эстейт, анткени ал QuantumScape акцияларынын 25% ына ээ. Катуу абалдагы клеткалар 30 мүнөттүн ордуна 12 мүнөттүн ичинде диапазону 20% көбөйтүүгө мүмкүндүк берет (маалымат прототиптерге негизделген):

Анодго келсек, компания эч кандай алдын ала божомолдор жок, бирок бүгүнкү күндө кремний менен графитти сынап жатат. Азыр кызыгуу: Porsche Taycan жана Audi e-tron GT кремний аноддоруна ээаркасында алар ушунчалык жогорку күч менен заряддалышы мүмкүн (азыркы учурда: 270 кВт чейин).

Акыр-аягы, Volkswagen колдонууну каалайт унаанын структуралык элементтери катары шилтемелер (клеткадан машинага) жана стандартташтырылган клеткалар ошого ыңгайлашат окшойт. Бирок, Топ бул баскычка жеткенге чейин, бул этаптан өтүшү керек. модулдары жок батарея (уячадан пакетке) - ушундай жол менен курулган биринчи машина болот модель Artemis Audi долбоору тарабынан түзүлгөн... Бул машинанын концептуалдык версиясын 2021-жылы көрүшүбүз мүмкүн.

Модулдук батарея. Анын скелети шилтемелер. Кийинки кадам балласт эмес шилтемелер, бирок унаанын структуралык элементи - Volkswagen cell-to-car (c)

Жаңы элементтер Volkswagen 6-жылга чейин ишке киргизгиси келген бардык 2030 заводдо өндүрүлөт. (айрым өнөктөштөр менен). Нортволт тарабынан курулган биринчиси Швециянын Скеллефтеа шаарында курулат. Экинчиси Зальцгиттерде (Германия, 2025-жылдан бери). Үчүнчүсү Испания, Португалия же Францияда болот (2026-жылдан баштап). 2027-жылы Чыгыш Европада, анын ичинде Польшада завод ишке кириши керек., Чехия жана Словакия кабыл алды – азырынча чечим жок. Акыркы эки завод кайда курулаары да белгисиз.

Мунун баары орточо аудитория үчүн эмнени билдирет?

Биздин көз карашыбыз боюнча унификацияланган клеткалардын негизги артыкчылыгы өндүрүштүк чыгымдарды азайтуу болуп саналат... Алар универсалдуу боло тургандыктан, ошол эле жол менен конфигурацияланган автоматика концерндин бардык заводдорунда иштей алат. Химиянын бир түрү үчүн бир илимий лаборатория жетиштүү. Бул баары балким электромобилдерге арзан баага которуу.

Ал эми андай болбосо дагы, Tesla, Volkswagen, Audi жана Skoda рыноктун калган бөлүгүнө баа басымын тийгизиши мүмкүн. Анткени тышкы камсыздоочуларды колдонуу (караңыз: Hyundai, BMW, Daimler,…) дайыма азыраак ийкемдүүлүктү жана жогорку чыгымдарды билдирет.

Ачылган сүрөт: Volkswagen прототипинин бирдиктүү шилтемеси (c) Volkswagen

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: