Италиялык суучул бомбардирлер 2-бөлүк
Италиянын суучул бомбардировщиктери.
1940-1941-жылдардын аягында азыркы классикалык бомбардировщиктерди суучул бомбардировщиктердин ролуна ылайыкташтыруу боюнча бир нече долбоорлор башталган. Бул типтеги машинанын жетишсиздиги дайыма сезилип турду; Мындай өзгөртүү линиядагы агрегаттар үчүн жаңы жабдууларды тез жеткирүүгө мүмкүндүк берет деп күтүлгөн.
25-жылдардын экинчи жарымында Fiat CR.74 деп аталган чалгындоочу бомбалоочу жана эскорт истребителинин үстүндө иштей баштаган. Бул жапыз канаттуу учак болушу керек болчу, таза аэродинамикалык жапыз канаттуу учак, учуучу кабинасы жабылган жана учуп жаткан тартылуучу шассии бар. Ал эки Fiat A.38 RC.840 радиалдык кыймылдаткычы (12,7 л.с.) менен кубатталган, металл үч канаттуу жөнгө салынуучу винттери бар. Курал-жарак фюзеляждын алдыңкы жагына орнотулган 300 мм эки пулемёттон турган; айлануучу мунарада жайгашкан үчүнчү мылтык коргонуу үчүн колдонулган. Фюзеляждын бомбасы 25 кг бомбаны батыра алат. Учак камера менен жабдылган. Прототиби CR.322 (MM.22) 1937-жылы 490-жылы июлда учуп, кийинки учууларынын биринде максималдуу ылдамдыгы 40 км/саат болгон. Анын негизинде 88 машинадан турган серияга буйрутма берилип, бирок ал чыгарылган эмес. Атаандаш дизайнга артыкчылык берилген: Breda Ba 25. CR.8 акырында өндүрүшкө кирди, бирок CR.25 bis узак аралыкка чалгындоо версиясында сегизи гана курулган (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). CR.25тин функцияларынын бири бомбалоо болгондуктан, учакты сууга түшүрүү үчүн да ыңгайлаштыруу мүмкүн экендиги таң калыштуу эмес. Бир нече алдын ала долбоорлор даярдалган: BR.25, BR.26 жана BR.26A, бирок алар иштелип чыккан эмес.
CR.25 ошондой эле 20-жылдан бери Fiat компаниясына таандык болгон чакан CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) компаниясы тарабынан иштелип чыккан FC.1939 көп максаттуу учактын негизги дизайны болуп калды. Муктаждыктарына жараша, ал оор истребител, чабуулчу учак же чалгындоочу учак катары колдонулушу керек болчу. CR.25тен канаттар, шассилер жана кыймылдаткычтар колдонулган; Жаңы фюзеляж жана кош вертикалдуу куйруктары бар куйругу болду. Учак эки орундуу бардык металлдан жасалган жапыз канаттуу учак катары жасалган. Болот трубалардан ширетилген фюзеляждын рамасы канаттын арткы четине чейин дюралюминий листтери менен, андан кийин кенеп менен капталган. Кош шпат канаттары металлдан жасалган - элерондор гана кездеме менен капталган; ошондой эле металл куйрук рулдарын камтыйт.
FC.20 (MM.403) прототиби биринчи жолу 12-жылдын 1941-апрелинде учкан. Тесттин жыйынтыгы чечим кабыл алгандарды канааттандырган жок. Машинада, мурунда, айнектелген, кол менен жүктөө менен 37 мм Бред замбирек курулуп, учакты союздаштардын оор бомбардировщиктери менен күрөшүүгө ылайыкташтырууга аракет кылган, бирок мылтык тыгылып калып, жүктөө тутумунан улам октун ылдамдыгы аз болгон. . Көп өтпөй экинчи прототиби FC.20 bis (MM.404) курулуп, учту. Узун айнектелген фюзеляж мурду ошол эле мылтык жайгашкан кыска, жылтырабаган бөлүк менен алмаштырылган. Курал-жарак канаттарынын фюзеляждык бөлүктөрүндө 12,7 мм эки пулемёт менен толукталган жана Scotti дорсалдык атуу мунарасы орнотулган, ал көп өтпөй эле италиялык Капрони-Лансиани бомбалоочу учактары үчүн ошол эле мылтык менен алмаштырылган. Канаттардын астына 160 кг бомбалар үчүн эки илгич кошулуп, фюзеляжга 126 2 кг фрагменттүү бомбалар үчүн бомба уясы коюлган. Учактын куйрук бөлүгү жана күйүүчү-гидравликалык установка да модификацияланган.
