Эмне жакшы унаа мультимедиа системасын түзөт?

Унаадагы мультимедиялык системалар түз жана каймана мааниде борбордук орунду ээлегени таң калыштуу эмес.

MZD Connect, iDrive же Remote Touch ортосундагы айырманы айта албай жатасызбы? Же CarPlay жана Android Auto менен эмне болуп жатканын ойлонуп жатасызбы? 

Мунун баары түшүнүксүз болуп көрүнсө, кабатыр болбоңуз. Анткени, машинеде магнитофондун болушу чоң өзгөрүү болуп, кондиционер бир аз бой көтөргөн учур болгон. Ал эми бүгүнкү күндөгү орточо хэтчбек чалууларга жооп берүү, Интернеттен музыка агымы, кайсы маршрутка баруу керектиги жөнүндө кеңеш берүү жана үч күндүк аба ырайын айтуу сыяктуу көп нерселерди жасай алат.

Унааңызды өзөктүк станциянын операторун чаташтыра турган баскычтар топтомуна айландырбастан, көптөгөн функцияларды камтуу үчүн, туткалардын жана өчүргүчтөрдүн салттуу топтому бүгүнкү күндөгү эң сонун мультимедиялык системалардын топтомун бошотту. 

Борттогу өзгөчөлүктөр кубаттуулукту чыгарууга караганда көбүрөөк сатылуучу пунктка айлангандыктан, унаадагы мультимедиялык системалар түз жана каймана мааниде борбордук орунду ээлей баштаганы таң калыштуу эмес.

Бирок, жолдо сиздин көңүлүңүздү талап кылган көптөгөн нерселер бар болгондуктан, мисалы, адашкан айдоочулар же мектеп аймагындагы ылдамдыкты чектөө, айдоочуларга стресс жаратпастан, бул ар түрдүү функциялардын баарын уюштурууга жана колдонууга жардам берүү үчүн мультимедиялык система иштелип чыгышы керек.

Татаалдуулукту азайтуу үчүн, мультимедиялык системалар окшош иштөө ыкмаларын колдонуу аркылуу жеткиликтүү жана интуитивдик болуп иштелип чыккан. 

Датчик тутумдары

Model Sдеги Tesla сенсордук тактасы.

Көпчүлүк адамдардын мультимедиялык тутум жөнүндөгү идеясы - бул аспаптар тактасынын ортосуна орнотулган, баскычтары же татаал өчүргүчтөрү жок жылтырак, жалпак экран. Алар сенсордук экранды элестетип жатканы ачык эле көрүнүп турат, бул алардын канчалык популярдуу болуп калганын баса белгилейт.

Бүгүнкү күндө сенсордук экранды көпчүлүк унааларда орнотулган, орточо Hyundaiден тартып, Bentley үлгүсүндөгү унааларга чейин таба аласыз. 

Бул системаларды үйрөнүү эң оңой. Кантсе да, баарын бүтүрүү үчүн экрандагы сөлөкөттү же тилкени таптап коюу жетиштүү. Аларды смартфон сыяктуу иштетүү оңой жана бул нерселер канчалык популярдуу болгонун караңыз. 

Өндүрүүчүлөр сенсордук экран системаларын да жакшы көрүшөт, анткени аларды орнотуу үнөмдүү, көпчүлүк аспаптар такталарына оңой орнотуу жана аппараттык чектөөлөр менен чектелбестен ар кандай функцияларды жүктөөдө өтө ийкемдүү. 

Үчүнчү тараптын ар кандай сатуучулары атүгүл эски радио баштык бирдигин - ал жетиштүү орунду ээлеген шартта - унаанын электр тутумуна минималдуу өзгөртүүлөр менен заманбап сенсордук мультимедиа системасы менен алмаштыра алат.

Айтылгандай, мындай системаларды иштетүү оңой болгону менен, негизги кемчилиги иш жүзүндө аларды жолдо жүргөндө колдонуу кыйын болушу мүмкүн. Эмнени баса турганыңызды көрүү үчүн көзүңүздү жолдон ажыратып гана тим болбостон, өң-дөңгүл жолдо айдап баратып оң баскычты басууга аракет кылуу кол-көздүн координациясын жана чыдамкайлыгын сынайт.

Физикалык контроллер

Lexus Remote Touch интерфейси.

Сенсордук экрандын интерфейсинин популярдуулугуна карабастан, бир катар өндүрүүчүлөр физикалык контроллерди сактап калууну тандашкан. Бул Alfa Romeo "Connect 3D" борбордук циферблаттар, Audi "MMI", BMW "iDrive" (жана анын MINI/Rolls-Royce туундулары), Mazda "MZD Connect" жана Mercedes-Benz "COMAND", ошондой эле чычкан- Lexus Remote Touch контроллери сыяктуу. 

Бул системалардын жактоочуларынын айтымында, аларды кыймылда башкаруу оңой жана айдоочулар үчүн интуитивдик, анткени кайда көрсөтүп жатканыңызды көрүү үчүн көпкө көзүңүздү жолдон ажыратуунун кереги жок. Андан тышкары, колдонуучу аны иштетүү үчүн экранга жетишинин кереги жок болгондуктан, экранды башкаруу панелинен алысыраак жана айдоочунун көрүү сызыгына жакыныраак жайгаштырып, алаксыууну азайтууга болот.

Бирок, физикалык контроллер менен таанышуу сенсордук экран системасына караганда кыйыныраак. Колдонуучулар контроллерге жана анын жарлык баскычтарына көнүшү керек жана даректерди же издөө терминдерин киргизүү бир контроллердин чектөөлөрүнөн улам бир топ көйгөй жаратат.

Өндүрүүчүлөр бул кемчиликти колдонуучуларга керектүү тамгаларды же сандарды жазууга мүмкүндүк берген колжазманы таануу үчүн сенсордук панелди кошуу менен чечишти, бирок бул функция колдонуучулар оң колу менен башкара ала турган сол рулдуу базарларга көбүрөөк ылайыктуу. 

Мындан тышкары, сенсордук экран системаларынан айырмаланып, контроллер системаларын орнотуу оңой эмес жана интеграциялоо үчүн кошумча жабдууларды жана шаймандарды талап кылат.  

Колдун толкунун башкаруу

7-сериядагы BMW жаңсоо башкаруусу.

Билектин бир кыймылы менен аппараттарды башкаруу мындан ары илимий фантастика эмес. Бул жаңсоо таануу технологиясынын пайда болушунун аркасында чындыкка айланды. Көбүнчө азыркы сыналгыларда жана оюн контроллерлорунда кездешүүчү бул технология 2017-жылы жана 7-сериялардын 5-серияларында BMWнун Jesture Control өзгөчөлүгүнөн көрүнүп тургандай, жакында мультимедиялык системалар тарабынан кабыл алынган. Окшош, жөнөкөй болсо да, технологиянын версиясы жакында 2017-жылы жаңыланган Volkswagen Golfда киргизилген. 

Бул системалар функцияларды активдештирүү же тандалган тапшырмаларды аткаруу үчүн колдун сигналдарын жана жаңсоолорун таанууга жөндөмдүү болгон сенсорду - BMWдеги шып камерасын жана Фольксвагендеги жакындык сенсорун колдонушат. 

Бул системалардын көйгөйү, BMW Jesture Control сыяктуу эле, система колдун жөнөкөй кыймылдары менен чектелет жана камералар аракетти катташ үчүн колуңузду белгилүү бир жерге коюшуңуз керек. Ал эми колуңуз сенсордун көрүү талаасында толук болбосо, система аны так тааный албайт же байкай албайт.

Азыркы формада жаңсоо менен башкаруу өз ара аракеттенүүнүн келечектүү жаңы каражаты болуп саналат, бирок ал сенсордук экран системаларынын салттуу формаларын баскычтар менен алмаштырбастан, толуктайт.

Мүмкүн, жаңсоо менен башкаруу үн таануу сыяктуу көмөкчү ролду ойной берет. Жана үн технологиясы сыяктуу, анын мүмкүнчүлүктөрү жана иш чөйрөсү технология өнүккөн сайын кеңейет. 

Эки дүйнөнүн эң жакшысы

Mazda MZD Connect системасы.

Заманбап мультимедиялык системалардын түпкү максаты кнопкалардын санын кыскартуу болгонуна карабастан, эң интуитивдик мультимедиялык системалар иштөө ыкмаларынын айкалышын колдонушат. BMW 5 жана 7 Серияларындагы iDrive системасы, Mazdaнын MZD Connect жана Porsche байланышты башкаруу системасы жакшы мисалдар болуп саналат, анткени алар сенсордук экрандын мүмкүнчүлүктөрүн айлантуучу башкаруу элементтери менен бирге иштешет. 

Телефонду жупташтыруу системалары

Apple CarPlay үй экраны.

Көпчүлүгүбүз акылдуу аппараттарыбызсыз бир нече мүнөткө чыдай албагандыктан, унаа интеграциясы барган сайын маанилүү болуп баратат. Көпчүлүк заманбап мультимедиа тутумдары чалууларга жооп берүү жана музыка агымы үчүн телефонуңузга туташса, түзмөктү интеграциялоонун кийинки кадамы колдонуучуларга смартфондун колдонмолорун жана орнотууларын унаанын мультимедиа системасы аркылуу жүктөп алып, башкарууга мүмкүндүк берет. 

Автоунаа өндүрүүчүлөрү шаймандардын интеграциясын жылмакай кылуу үчүн технологиялык компаниялар менен тыгыз иштеше башташты. Mirrorlink стандарттуу туташуу өзгөчөлүгү эки тармактын ортосундагы кызматташтыктын мисалы болуп саналат. Бул мүмкүнчүлүк колдонуучуларга Mirrorlink менен жабдылган мультимедиялык тутумда Mirrorlink менен жабдылган смартфондон айрым колдоого алынган тиркемелерди жупташтырганда иштетүүгө мүмкүндүк берет. 

Mirrorlink сыяктуу, Apple'дин CarPlay жана Google'дун Android Auto колдонмолору колдонуучуларга смартфондорун мультимедия тутумуна туташтырууга мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан, бирок смартфондун тиешелүү операциялык системалары менен гана. 

CarPlay жана Android Auto колдонуучуларга мультимедиялык тутумда OS үчүн атайын колдонмолорду иштетүүгө жана башкарууга мүмкүндүк берет, мисалы, Apple Music жана CarPlay үчүн Siri, Android Auto үчүн Google Карталар жана WhatsApp жана экөөндө тең Spotify. 

Түзмөктү жупташтырууга келгенде, CarPlay ыкмасы алда канча оңой, анткени жупташтыруу үчүн iPhone унаага туташуу гана талап кылынат, ал эми Android Auto жупташтыруу үчүн зымсыз байланышты иштетүү үчүн телефонго колдонмо орнотулушу керек. 

Бирок, бул колдонмолор смартфонуңуздан иштей турганын эске алыңыз, андыктан кадимки маалымат үчүн акы төлөнөт жана сигналдын камтуусу менен чектелет. Эгер маалыматыңыз аз болсо же каптоо начар аймакка кирсеңиз, Apple Карталарыңыз жана Google Карталарыңыз навигация маалыматын бербей калышы мүмкүн жана Siri же Google Жардамчыга кире албай каласыз. 

Кайсы мультимедиа системасы жакшыраак?

Кыска жооп: биз "жакшы" деп эсептей турган бир дагы мультимедиялык система жок. Ар биринин жакшы жана жаман жактары бар жана алардын кайсынысы эң жакшы экенин айдоочу өзү чечет. 

Таң калыштуусу, автоунаанын мультимедиялык системасы биз аны күнү-түнү колдонмоюнча көңүл бурбай турган нерсе. Унааны алгандан кийин экрандын же контроллердин схемасы анчалык деле интуитивдүү эмес экенин билгиңиз келбейт.

Идеалында, эгер сиз кийинки унааңызды тандап жатсаңыз, тест-драйв учурунда телефонуңузду маалыматтык-зоок тутумуна туташтырыңыз жана анын өзгөчөлүктөрүн текшериңиз.

Ар кандай мультимедиялык системанын артыкчылыктары экрандын өлчөмү менен чектелбеши керек. Жакшы система интуитивдик, басып баратып колдонууга оңой жана окула турган, өзгөчө жаркыраган күн нурунда болушу керек.

Колдонууга оңой мультимедиялык система жана унаадагы түзүлүштөрдү оңой интеграциялоо канчалык маанилүү? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.