Машинанын тетиктери эмнеден жасалган

Бүгүнкү күндө унаа люкс эмес. Дээрлик ар бир адам аны сатып ала алат. Бирок, көп учурда бир нече адамдар унаанын түзүлүшүн жакшы билишет, бирок ар бир айдоочу үчүн транспорт каражаты кандай негизги бөлүктөрдөн, тетиктерден жана топтомдордон тураарын билүү абдан маанилүү. Биринчиден, бул машинада кандайдыр бир бузулуулар болгон учурда зарыл, анткени ээси, жок эле дегенде, жалпысынан машинанын дизайны менен тааныш болгондуктан, ал бузулуу кайсы жерде болгонун так аныктай алат. Машиналардын ар кандай маркалары жана моделдери көп, бирок көпчүлүк учурда бардык унаалар бирдей дизайнга ээ. Аппаратты машинадан ажыратып алабыз.

Машина 5 негизги бөлүктөн турат:

дене

Кузов - машинанын бардык башка тетиктери чогулган бөлүгү. Айта кетсек, унаалар алгач пайда болгондо кузову болгон эмес. Бардык түйүндөр рамкага бекитилген, бул машинаны бир топ оор кылды. Салмагын азайтуу үчүн, өндүрүүчүлөр алкакты таштап, анын ордуна денесин коюшту.

Дене төрт негизги бөлүктөн турат:

• алдыңкы темир жол
• арткы темир жол
• кыймылдаткыч бөлүмү
• унаа чатыры
• шарнирдик компоненттер

Белгилей кетчү нерсе, бөлүктөрдүн мындай бөлүнүшү өтө ээнбаштык, анткени бардык бөлүктөрү бири-бири менен байланышып, бир түзүлүштү түзөт. Асма түбүнө ширетилген стрингерлер тарабынан колдоого алынат. Эшиктер, магистралдык капкак, капот жана канаттар көбүрөөк кыймылдуу компоненттер. Арткы канаттар да көңүл бурууга арзыйт, алар түздөн-түз кузовго бекитилет, бирок алдыңкылары алынуучу (баары өндүрүүчүдөн көз каранды).

шасси

Шасси көп сандаган ар кандай тетиктерден жана агрегаттардан турат, анын аркасында унаа кыймылдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. чуркоо шайманынын негизги элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:

• алдыңкы асма
• арткы асма
• диски
• айдоо октору

Көбүнчө, өндүрүүчүлөр заманбап унааларга алдыңкы көз карандысыз суспензияны орнотушат, анткени ал мыкты башкарууну жана эң негизгиси, ыңгайлуулукту камсыз кылат. Көз карандысыз суспензияда бардык дөңгөлөктөр кузовго өзүнүн орнотуу системасы менен бекитилет, бул унааны эң сонун башкарууну камсыз кылат.

Биз буга чейин эле эскирген, бирок дагы эле көптөгөн унаалар бар, токтотуу жөнүндө унутпашыбыз керек. Көз каранды арткы суспензия - бул, албетте, арткы дөңгөлөктүү унааны карабасак, негизинен катуу устун же тирүү огу.

өткөрүү

Автоунаанын трансмиссиясы - кыймылдаткычтан кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө моментин берүү үчүн механизмдердин жана агрегаттардын жыйындысы. Берүү компоненттеринин үч негизги компоненти бар:

• редуктор же жөн эле редуктор (кол, робот, автоматтык же CVT)
• жетектөөчү огу(лар) (өндүрүүчүгө ылайык)
• CV биргелешкен же, тагыраак айтканда, кардан тиштүү

Моменттин жылмакай берилишин камсыз кылуу үчүн, унаага муфта орнотулган, анын аркасында кыймылдаткычтын валынын редукторунун валына туташтырылган. Редуктордун өзү тиштүү катышын өзгөртүү үчүн, ошондой эле кыймылдаткычка жүктү азайтуу үчүн зарыл. Редукторду түз дөңгөлөккө же жетектөөчү огуна туташтыруу үчүн кардан тиштүү механизм керек. Ал эми жетектөөчү валдын өзү редуктор корпусуна орнотулган, эгерде унаа алдыңкы дөңгөлөктүү болсо. Эгерде унаа арткы дөңгөлөктүү болсо, анда арткы нуру айдоо огу катары кызмат кылат.

машина

Мотор машинанын жүрөгү жана көптөгөн түрдүү бөлүктөрдөн турат.

Кыймылдаткычтын негизги максаты - күйүп жаткан отундун жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландыруу, ал трансмиссиянын жардамы менен дөңгөлөккө берилет.

Кыймылдаткычты башкаруу системасы жана электр жабдуулары

Машинанын электр жабдууларынын негизги элементтери төмөнкүлөрдү камтыйт:

Аккумулятордук батарея (АКБ) негизинен унаа кыймылдаткычын иштетүү үчүн иштелип чыккан. Батарея энергиянын туруктуу кайра жаралуучу булагы болуп саналат. Мотор иштебей турган болсо, анда электр энергиясы менен иштеген бардык аппараттар батареянын аркасында иштейт.

Генератор аккумуляторду тынымсыз толуктоо, ошондой эле борт тармагында туруктуу чыңалууну кармап туруу үчүн зарыл.

Кыймылдаткычты башкаруу системасы ар кандай сенсорлордон жана ECU деп кыскартылган электрондук башкаруу блогунан турат.

Жогорудагы электр энергиясын керектөөчүлөр болуп төмөнкүлөр саналат:

Биз зымдардын көп сандагы турат зымдары жөнүндө унутпашыбыз керек. Бул кабелдер бардык булактарды, ошондой эле электр энергиясын керектөөчүлөрдү бириктирип, бүт машинанын борт тармагын түзөт.

Автоунаа - бул көп сандагы тетиктерден, агрегаттардан жана механизмдерден турган техникалык жактан татаал түзүлүш. Ар бир өзүн-өзү сыйлаган унаа ээси аларды түшүнүүгө милдеттүү, ал тургай, жолдо пайда болушу мүмкүн болгон кемчиликтерди өз алдынча оңдоо үчүн эмес, жөн гана өз унаасынын иштөө принцибин түшүнүү жана анын маңызын түшүндүрүү мүмкүнчүлүгү. адиске түшүнүктүү тилде көйгөйлөр. Бул үчүн сиз жок дегенде негизги нерселерди билишиңиз керек, машина кандай негизги бөлүктөрдөн турат жана ар бир тетик кантип туура аталат.

унаа кузову

Ар кандай машинанын негизин анын кузову түзөт, ал унаанын кузову болуп саналат, анда айдоочу, жүргүнчүлөр жана жүктөр жайгашат. Бул унаанын бардык башка элементтери жайгашкан кузовдо. Анын негизги максаттарынын бири адамдарды жана мүлктү тышкы чөйрөнүн таасиринен коргоо болуп саналат.

Көбүнчө кузов рамкага бекитилет, бирок рамкасыз конструкциядагы унаалар бар, анан кузов бир эле учурда рамка милдетин аткарат. Унаанын дене түзүлүшү:

• микроавтобус, кыймылдаткыч, жүргүнчү жана жүк салгычтар бир көлөмдө жайгашканда (минивэн же микроавтобус мисал боло алат);
• кыймылдаткыч бөлүгү каралган эки том, ал эми жүргүнчүлөр жана жүктөр үчүн орундар бир томго бириктирилген (пикаптар, хэтчбектер, кроссоверлер жана жол тандабастар);
• үч том, мында автомобиль кузовунун ар бир бөлүгү үчүн өзүнчө отсектер каралган: жүк, жүргүнчү жана мотор (вагондор, седандар жана купелер).

Жүктүн мүнөзүнө жараша дене үч түрдүү болушу мүмкүн:

Көпчүлүк заманбап унаалар жүк көтөрүүчү түзүлүшкө ээ, ал унаага таасир этүүчү бардык жүктөрдү алат. Унаанын корпусунун жалпы түзүлүшү төмөнкүдөй негизги элементтерди камтыйт:

• тик бурчтуу профилдик түтүк түрүндөгү жүк көтөрүүчү устундар болуп саналган стрингерлер алдыңкы, арткы жана чатырдын стрингерлери;

Дене транспорт системасы. Бул система унаанын салмагын азайтууга, тартылуу борборун төмөндөтүүгө жана ошону менен айдоо туруктуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет.

• стеллаждар - чатырды (алдыңкы, арткы жана ортоңку) колдогон конструкциялык элементтер;
• чатырда жайгашкан устундар менен кайчылаш элементтердин, штангалардын, кыймылдаткычтын бекиткичтеринин астындагы жана отургучтардын ар бир катарларынын да алдыңкы кайчылаш мүчөсү жана радиатордун кайчылаш мүчөсү бар;
• босоголор жана полдор;
• дөңгөлөк аркалары.

Автомобиль кыймылдаткычы, анын түрлөрү

Машинанын жүрөгү, анын негизги бирдиги мотор болуп саналат. Дал ушул машинанын бөлүгү дөңгөлөктөрүнө берилүүчү моментти жаратып, машинаны космосто кыймылга мажбурлайт. Бүгүнкү күнгө чейин, кыймылдаткычтардын төмөнкүдөй негизги түрлөрү бар:

• Механикалык энергияны өндүрүү үчүн цилиндрлеринде күйүүчү отундун энергиясын колдонгон ичтен күйүүчү кыймылдаткыч же ички күйүүчү кыймылдаткыч;
• аккумуляторлордон же суутек клеткаларынан электр энергиясы менен иштеген электр кыймылдаткычы (бүгүнкү күндө суутек менен иштеген унаалар прототиптер түрүндө жана ал тургай чакан өндүрүштө да көпчүлүк ири автомобиль компаниялары тарабынан чыгарылууда);
• гибриддик кыймылдаткычтар, электр кыймылдаткычы менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бир агрегатка бириктирген, алардын бириктирүүчү звеносу генератор болуп саналат.

Бул анын цилиндрлеринде күйүүчү отундун жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландыруучу механизмдердин комплекси.

Ошондой эле караңыз: Моторду тыкылдатуу - симптом

Күйгөн күйүүчү майдын түрүнө жараша бардык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар төмөнкүдөй түрлөргө бөлүнөт:

• бензин;
• ;
• газ;
• суутек, анда суюк суутек отун катары иштейт (эксперименталдык моделдерде гана орнотулган).

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясы боюнча төмөнкүлөр болот:

өткөрүү

Трансмиссиянын негизги максаты - кыймылдаткычтын кранк валынан дөңгөлөккө моментти берүү. Анын курамына кирген элементтер төмөнкүчө аталат:

• Муфта, кыймылдаткычтын кранквалын редуктордун валына туташтырган эки сүрүлүүчү пластиналар бири-бирине кысылган. Эки механизмдин окторунун мындай байланышы ажыратылуучу кылып жасалгандыктан, дисктерди басканда кыймылдаткыч менен редуктордун ортосундагы байланышты үзүп, редукторлорду алмаштырууга жана дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын өзгөртүүгө болот.

Бул кыймылдаткычты унаанын жетектөөчү дөңгөлөктөрү менен байланыштырган электр поезди.

• Редуктор (же редуктор). Бул түйүн унаанын ылдамдыгын жана багытын өзгөртүү үчүн колдонулат.
• Кардан тиштүү механизми, ал учунда айлануучу муундары бар вал, моментти арткы жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө өткөрүү үчүн колдонулат. Ал арткы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү унааларда гана колдонулат.
• Негизги тетик унаанын кыймылдаткыч валында жайгашкан. Ал винттин валынан октун валына моментти өткөрүп, айлануу багытын 90го өзгөртөт.
• Дифференциал - бул машинаны бурганда оң жана сол жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын камсыз кылуу үчүн кызмат кылган механизм.
• Айланууну дөңгөлөккө өткөрүүчү элементтер.

Бардык дөңгөлөктүү унааларда айланууну эки огуна тең бөлүштүрүүчү өткөрүп берүүчү куту бар.

шасси

Машинаны жылдырууга жана пайда болгон термелүүлөрдү жана термелүүлөрдү басаңдатууга кызмат кылган механизмдердин жана тетиктердин жыйындысы шасси деп аталат. Шасси камтыйт:

• шассинин бардык башка элементтери бекитилүүчү рамка (рамасыз машиналарда аларды орнотуу үчүн автомобиль кузовунун элементтери колдонулат);

Шасси - бул өз ара аракеттешүүсүндө унаа жол боюнда кыймылдаган түзүлүштөрдүн жыйындысы.

• дисктерден жана шиналардан турган дөңгөлөктөр;
• кыймыл учурунда пайда болгон термелүүлөрдү басаңдатуу үчүн кызмат кылган алдыңкы жана арткы суспензия жана колдонулган демпферлік элементтерге жараша пружина, пневматикалык, жалбырак пружинасы же буралма тилке болушу мүмкүн;
• октун валдарын жана дифференциалдарды орнотуу үчүн колдонулган октун устундары көз каранды асмалары бар унааларда гана жеткиликтүү.

Көпчүлүк заманбап жеңил унаалар көз карандысыз суспензияга ээ жана октун устуну жок.

руль менен башкаруу

Кадимки айдоо үчүн айдоочу бурулуштарды, артка бурулууну же айланмаларды жасоосу керек, башкача айтканда, түз сызыктан четтеп, же жөн эле унаасын капталга алып келбеши үчүн башкаруусу керек. Бул үчүн, анын дизайнында бир багыт каралган. Бул унаадагы эң жөнөкөй механизмдердин бири. Төмөндө талкууланган кээ бир элементтер эмне деп аталат? Дарек төмөнкүлөрдөн турат:

• руль дөңгөлөгү катуу бекитилип турган кадимки ок деп аталган руль колонкасы бар руль;

Бул приборлор руль жана тормоз аркылуу алдыңкы дөңгөлөктөр менен туташтырылган рулдан турат.

• рулдун колоннасынын огуна орнотулган стеллаждан жана пиниондон турган руль механизми рулдун айлануу кыймылын горизонталдык тегиздикте стеллаждын котормо кыймылына айландырат;
• рулдук стеллаждын соккусун дөңгөлөктөрүнө айлантуу үчүн өткөрүүчү жана каптал таякчаларды, маятник рычагын жана дөңгөлөктүн айланма колдорун камтыйт.

Заманбап унааларда кошумча элемент колдонулат - рулду башкаруу, бул айдоочуга рулду буруу үчүн азыраак күч-аракет жумшоого мүмкүндүк берет. Ал төмөнкү түрлөрү болуп саналат:

• механика;
• пневматикалык күчөткүч;
• гидравликалык;
• электр;
• курама электр стартер.

тормоздук система

Башкаруу коопсуздугун камсыз кылуучу машинанын маанилүү бөлүгү тормоз системасы болуп саналат. Анын негизги максаты - кыймылдап бараткан унааны токтотууга мажбурлоо. Ал ошондой эле унаанын ылдамдыгын кескин кыскартуу керек болгондо колдонулат.

Тормоз системасы дисктин түрүнө жараша төмөнкүдөй түрлөргө бөлүнөт:

• механика;
• гидравликалык;
• автобус;
• комплект.

Заманбап жеңил унааларда төмөнкү элементтерден турган гидравликалык тормоз системасы орнотулган:

• тормоз педалдары;
• тормоз системасынын негизги гидроцилиндр;
• тормоз суюктугун толтуруу үчүн башкы цилиндрдин толтуруучу багы;
• вакуумдук күчөткүч, бардык моделдерде жок;
• алдыңкы жана арткы тормоз үчүн түтүк системалары;
• дөңгөлөк тормоз цилиндрлери;
• Автотранспорт тормоздолгондо дөңгөлөктүн цилиндрлери дөңгөлөктүн алкагына каршы тормоздук колодкаларды басышат.

Тормоздук колодкалар диск же барабан түрү болуп саналат жана тормоздоо процесси аяктагандан кийин аларды алкактан алыстатуучу кайтаруучу пружинага ээ.

электр

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаанын эң татаал системаларынын бири – бул бардык электр приборлорун жана электрондук системаны электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн кызмат кылган электр жабдуулары. Электр жабдуулары төмөнкү түзүлүштөрдү жана системаларды камтыйт:

• батарея;
• генератор;
• от алдыруу системасы;
• жарык оптика жана ички жарык системасы;
• желдеткичтердин электр кыймылдаткычтары, айнектерди тазалагычтар, электр айнектери жана башка түзүлүштөр;
• жылытылган терезелер жана ички иштер;
• бардык автоматтык трансмиссия электроникасын, борттук компьютерди жана коргоо системаларын (ABS, SRS), кыймылдаткычты башкаруу ж.б.;
• рулду башкаруу;
• уурулукка каршы сигнал;
• үн сигналы

Бул унаанын электр жабдууларына кирген жана электр энергиясын керектөөчү түзүлүштөрдүн толук эмес тизмеси.

Автоунаанын кузовунун түзүлүшү жана анын бардык компоненттери машинени дайыма жакшы абалда кармоо үчүн бардык айдоочуларга белгилүү болушу керек.

унаа түзүмү

Автоунаа — ага орнотулган кыймылдаткыч менен башкарылуучу өзү жүрүүчү машина. Автоунаа өзүнчө тетиктерден, агрегаттардан, механизмдерден, агрегаттардан жана системалардан турат.

Тетик - бир материалдан турган машинанын бир бөлүгү.

Жашыл түстө: бир нече бөлүктөрдү бириктирүү.

Механизм - кыймылды жана ылдамдыкты өзгөртүүгө арналган түзүлүш.

С системасы: жалпы функцияга байланыштуу өзүнчө бөлүктөрүнүн жыйындысы (мисалы, электр системалары, муздатуу системалары ж.б.)

Машина үч негизги бөлүктөн турат:

2) Шасси (транспортту, жүрүүчү механизмди жана башкаруу элементтерин бириктирет)

3) Кузов (айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү жеңил унаага жана жүк ташуучу унаага жайгаштыруу үчүн жасалган).

АЗЫР ШАССИ ЭЛЕМЕНТТЕРИН КАРАЙЛЫ:

Трансмиссия моментин кыймылдаткычтын ийкемдүү валынан унаанын дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берет жана бул моменттин чоңдугун жана багытын өзгөртөт.

Берүү камтыйт:

1) Муфта (редукцияларды алмаштырууда редуктор менен кыймылдаткычты ажыратат жана токтоп турган жерден жылмакай кыймыл үчүн жылмакай ишке кирет).

2) Редуктор (машинанын тартуу күчүн, ылдамдыгын жана багытын өзгөртөт).

3) Кардан тиштүү механизми (редуктордун кыймылдаткыч валынан моментти акыркы жетектин кыймылдаткыч валына өткөрөт)

4) Негизги тиш (моментти көбөйтөт жана аны октун валына өткөрүп берет)

5) Дифференциалдык (айлануучу дөңгөлөктөрдүн ар кандай бурчтук ылдамдыкта айлануусун камсыз кылат)

6) көпүрөлөр (дифференциалдан кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө момент өткөрөт).

7) Трансфер куту (эки же үч жетектөөчү огу бар бардык жер үстүндө жүрүүчү транспорт каражаттарына орнотулган) жана жетектөөчү октордун ортосунда моментти бөлүштүрүү үчүн кызмат кылат.

1) Рамка (анын ичинде унаанын бардык механизмдери орнотулган).

2) Асма (автомобилдин бир калыпта жүрүүсүн камсыз кылат, жолдо дөңгөлөктөр тарабынан кабыл алынган бүдүрчөлөрдү жана соккуларды текшилөө).

3) көпүрөлөр (октун дөңгөлөктөрүн бириктирүүчү түйүндөр).

4) Дөңгөлөктөр (машинанын айлануусуна мүмкүндүк берүүчү тегерек эркин дөңгөлөктүү дисктер).

Унаа башкаруу механизмдери унаа башкаруу үчүн колдонулат.

Унаа башкаруу механизмдери төмөнкүлөрдөн турат:

 

2) Тормоз системасы (автоунаа токтогонго чейин тормоздоо мүмкүнчүлүгүн берет).