Өзгөрмө клапан убактысы. Кандай пайдасы бар? Эмне бузулат?
Бардык кыймылдаткычтын ылдамдыгы диапазонунда туруктуу клапан убактысы арзан, бирок натыйжасыз чечим болуп саналат. Фазалык өзгөртүү көптөгөн артыкчылыктарга ээ.
Поршендик, төрт тактуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды өркүндөтүү мүмкүнчүлүктөрүн издеп, конструкторлор динамикасын жакшыртуу, пайдалуу ылдамдык диапазонун кеңейтүү, күйүүчү майдын керектөөсүн азайтуу жана газдын газдарды чыгарууну азайтуу үчүн жаңы чечимдерди ырааттуу түрдө киргизип жатышат. Күйүүчү майдын күйүү процесстерин оптималдаштыруу үчүн күрөштө инженерлер бир жолу эффективдүү жана экологиялык таза кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу үчүн клапандардын өзгөрүлмө убактысын колдонушкан. Поршендердин үстүндөгү мейкиндикти толтуруу жана тазалоо процессин бир топ жакшырткан убакыт башкаруулары конструкторлордун эң сонун союздаштары болуп чыкты жана алар үчүн таптакыр жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачты.
Клапан убактысын өзгөртпөстөн классикалык чечимдерде төрт тактылуу кыймылдаткычтын клапандары белгилүү бир циклге ылайык ачылып жабылат. Бул цикл кыймылдаткыч иштеп турганда ошол эле жол менен кайталанат. Бүткүл ылдамдык диапазонунда бөлүштүрүүчү валдын (лордун) абалы да, бөлүштүрүүчү валдагы камералардын абалы, формасы жана саны да, рокер колунун абалы жана формасы (эгерде орнотулган болсо) өзгөрбөйт. Натыйжада, идеалдуу ачылыш убакыттары жана клапан кыймылы өтө тар айн/мин диапазонунда гана пайда болот. Мындан тышкары, алар оптималдуу баалуулуктарга дал келбейт жана кыймылдаткыч аз натыйжалуу иштейт. Ошентип, заводдо орнотулган клапан убакыты кыймылдаткыч туура иштеп, бирок динамикасы, ийкемдүүлүгү, күйүүчү майдын керектелиши жана газды чыгаруу боюнча чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтө албаса, чоң компромисс болуп саналат.
Бул туруктуу, компромисстик системага убакыттын параметрлерин өзгөртүүгө мүмкүндүк берүүчү элементтер киргизилсе, анда кырдаал кескин өзгөрөт. Төмөнкү жана орто ылдамдык диапазонунда клапандын убактысын жана клапанды көтөрүүнү кыскартуу, клапандын убактысын узартуу жана жогорку ылдамдык диапазонунда клапанды көтөрүүнү көбөйтүү, ошондой эле максималдуу ылдамдыкта клапандын убактысын кайталап "кыскартуу" клапанды бир кыйла кеңейтет. клапан убакыт параметрлери оптималдуу болгон ылдамдык диапазону. Практикада бул төмөнкү айланууларда көбүрөөк моментти (кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү жакшыраак, кыймылды төмөндөтпөстөн жеңилирээк ылдамдатуу), ошондой эле кеңири айлануу диапазонунда максималдуу моментке жетишүүнү билдирет. Ошондуктан, мурда, техникалык мүнөздөмөлөр, максималдуу моменти белгилүү бир кыймылдаткыч ылдамдыгы менен байланышкан, азыр ал көбүнчө белгилүү бир ылдамдык диапазонунда табылган.
Убакытты тууралоо ар кандай жолдор менен ишке ашырылат. Системанын алдыга жылуусу вариатордун конструкциясы менен аныкталат, б.а. параметрлерди өзгөртүү үчүн жооптуу аткаруучу элемент. Эң татаал чечимдерде, бул көптөгөн ар кандай факторлорду эске алуу менен компьютер тарабынан башкарылуучу бүт система. Мунун баары клапандардын ачылыш убактысын же алардын соккусун гана өзгөртүү керекпи же жокпу, көз каранды. Өзгөртүүлөрдүн кескин же акырындык менен болушу да маанилүү.
Эң жөнөкөй системада (VVT) вариатор, б.а. таратуучу валдын бурчтук жылышын аткаруучу элемент таратуучу валдын жетектөөчү шкивине орнотулган. Май басымынын таасири астында жана дөңгөлөктүн ичиндеги атайын жасалган камералардын аркасында механизм дөңгөлөктүн корпусуна карата орнотулган бөлүштүрүүчү вал менен хабды айланта алат, ал убакытты башкаруу элементи (чынжыр же тиштүү кур) менен иштейт. Жөнөкөйлүгүнөн улам мындай система абдан арзан, бирок натыйжасыз. Алар Fiat, PSA, Ford, Renault жана Toyota айрым моделдеринде колдонулган. Honda (VTEC) системасы алда канча жакшы натыйжаларды берет. Белгилүү бир айн / мүнөткө чейин клапандар жылмакай жана үнөмдүү айдоону камсыз кылган профилдери бар камералар менен ачылат. Белгилүү бир ылдамдык чегинен ашып кеткенде, камералардын топтому жылып, рычагдар камераларды басып калат, бул динамикалык спорттук айдоого өбөлгө түзөт. Которуу гидравликалык система тарабынан ишке ашырылат, сигнал электрондук контроллер тарабынан берилет. Гидравлика ошондой эле биринчи фазада ар бир цилиндрде эки гана клапан, ал эми экинчи фазада цилиндрде төрт клапан иштешин камсыз кылуу үчүн жооптуу. Бул учурда, клапандардын ачылыш убакыттары гана эмес, алардын соккусу да өзгөрөт. Окшош чечим Хондадан, бирок клапан убактысын жылмакай өзгөртүү менен i-VTEC деп аталат. Хондадан шыктанган чечимдерди Mitsubishi (MIVEC) жана Nissan (VVL)ден тапса болот.
Билүү жакшы: жасалма сунуштар. Интернетте шылуундар бар! Булак: TVN Turbo/x-news
