Басым өлчөө

Кээ бир унааларда дөңгөлөктүн басымын өлчөө жана сигнализация системасы орнотулган. Дөңгөлөктүн тешип кеткендигин жеке текшерүүнүн кереги жок.

Кээ бир унааларда дөңгөлөктүн басымын өлчөө жана сигнализация системасы орнотулган. Эми сиз дөңгөлөктүн жарылганын жеке текшерүүнүн кереги жок.  

Заманбап түтүксүз шиналар өзгөчө учурлардан тышкары, дөңгөлөк тешкенден кийин аба акырындык менен сыртка чыгарыла турган касиетке ээ. Ошондуктан, дөңгөлөк кийинки күнгө чейин аба менен толтурулбай калышы мүмкүн. Айдоочулар, адатта, айдоо алдында дөңгөлөктөрүн карабагандыктан, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы абдан ыңгайлуу. пайдалуу.

Бул системанын карьерасы Ferrari, Maserati, Porsche жана Chevrolet Corvette спорттук унааларында башталган. Автоматтык басым башкаруу системалары Audi, BMW, Citroen, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot жана Renaultтун кээ бир моделдеринде да орнотулган.

Бул кандай иштейт

Тик шина басымын көзөмөлдөөнүн эң популярдуу чечимдери пьезоэлектрдик эффектти жана 433 МГц зымсыз өткөрүүнү колдонушат. Ар бир басым сенсорунун жүрөгү басымдын айырмасын борттук компьютерге берилүүчү чыңалуунун чокусуна айландырган кварц кристалы. Бул кичинекей жана жеңил аппараттын компоненттери транспорт кыймылда болгон учурда дөңгөлөк менен бирге айлануучу өткөргүч жана батарея болуп саналат. Литий батареясынын иштөө мөөнөтү 50 айга же 150 300 кмге бааланат. Автоунаадагы ресивер дөңгөлөктүн басымын дайыма көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Өлчөө системаларынын ортосундагы негизги айырмачылыктар сенсорлорду жайгаштыруу орду жана ыкмасы болуп саналат. Кээ бир системаларда сенсорлор аба клапанынан кийин дароо жайгашкан. Чечимдердин экинчи тобу жээкке бекитилген сенсорду колдонот. Эреже катары, клапанга туташтырылган сенсору бар системаларда клапандар түстүү коддуу болуп, унаадагы дөңгөлөктүн абалы ошол эле бойдон калат. Дөңгөлөктөрдүн абалын өзгөртүү дисплейде туура эмес маалыматтын көрсөтүлүшүнө алып келет. Башка чечимдерде компьютер өзү унаадагы дөңгөлөктүн абалын тааныйт, бул операциялык көз караштан караганда ыңгайлуураак. Жарыш унааларындагы сүрөттөлгөн түзүлүштөр максималдуу ылдамдыгы 25 км/саатка чейин иштейт. Алар басымды белгилүү бир жыштыкта ​​өлчөйт, ал түшүп кетсе, ошого жараша жогорулайт. Өлчөөнүн натыйжалары машинанын аспаптар панелинде же борттук компьютердин экранында көрсөтүлөт. Унаанын ылдамдыгы саатына XNUMX мильден ашканда, башкаруу панелинин эскертүү билдирүүлөрү айдоо учурунда жаңыртылат.

Экинчи базар

Кийинки рынокто дөңгөлөктүн алкагына бекитилген басым сенсорун колдонгон башкаруу системалары сунушталат. Сатууга заводдо бул пайдалуу система менен жабдылбаган унааларга орнотуу үчүн арналган системалар кирет. Сенсорлордун, өткөргүчтөрдүн жана кабылдагычтардын баасы төмөн эмес, ошондуктан мындай системаны сатып алуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө ойлонуу керек, айрыкча, арзан баада колдонулган машина үчүн. Бул функция унааны айдоодо кошумча жардамчы болуп саналат, бирок айдоочунун сергектигин токтото албайт жана аны дөңгөлөктөр жөнүндө кам көрүүдөн сактап кала албайт. Атап айтканда, кадимки манометрлер менен өлчөнгөн басымдын мааниси пьезоэлектрдик датчиктер менен өлчөнгөн басымдан айырмаланышы мүмкүн. Аны контролдоону жана туура денгээлде кармап туруу-ну женилдетуучу басымды елчеенун электрондук системалары шиналарды туура иштетууге жардам берет, анткени алар протектордун абалына жакшы таасирин тийгизет. Бирок, сиз аларсыз кыла аласыз, туура геометрияны орнотууну жана дөңгөлөктүн басымын жок дегенде эки жумада бир жолу же ар бир узак сапардын алдында текшерүүнү унутпаңыз.