Калыңдык боёк өлчөгүч. Аны кантип колдонуу жана натыйжаларды чечмелөө керек?

Европада жасалган унаада оригиналдуу боёк катмары эң көп дегенде 150 микрон болушу керек. Жапон жана корей унааларында бир аз азыраак. Муну боёктун жардамы менен аныктоого болот - биз аны кантип колдонууну көрсөтөбүз.

Боёктун калыңдыгын өлчөө - бул колдонулган машинанын мурда унаасы болгон-болбогонун аныктоонун жакшы жолу. Барган сайын жеткиликтүү баалар менен бул эсептегичтер кеңири жеткиликтүү жана оңой колдонулат. Бирок алар сыноодон өтүшү үчүн аппаратты туура тандап, туура колдонуу керек. Биз муну кантип жасоону сунуштайбыз.

Азиядан келген унааларда боёктун калыңдыгы азыраак

Лак катмарынын калыңдыгы микрометр менен өлчөнөт (метрдин миллиондон бири микрон белгиси).). Заманбап унаалар, адатта, коргоо жана лак менен бир нече катмар менен капталган. Заводдо болот, адатта, цинк катмары менен корголот, андан кийин праймер, андан кийин ага боёк колдонулат. Көбүрөөк бышык жана жагымдуу көрүнүшү үчүн, бүт нерсе түссүз лак менен капталган.

– Оригиналдуу сырдын калыңдыгы бардык унааларда бирдей эмес. Hyundai, Honda жана Nissan сыяктуу Азияда жасалган унаалар жука катмар менен сырдалган - 80 микрон - 100 микрон. Европалык сорттор коюураак боёлгон жана бул жерде лакмер болжол менен 120-150 же ал тургай 170 микронду көрсөтөт. Өзгөчө Европада 2007-жылдан кийин жасалат, алар суу негизиндеги лактар ​​менен капталган, бул учурда катмар бир аз ичке болушу мүмкүн. Лактоочулар болжол менен 20-40 микрон айырманы аныктайт. Демек, Volkswagen же Audi унааларында 120 микрон да таң калбашы керек», - деп түшүндүрөт боёктун калыңдыгын өлчөгүчтөрдү өндүрүүчү Blue Technology компаниясынан Эмил Урбански.

Ошондой эле караңыз: Жазгы унаа косметикасы. Боёк, шасси, интерьер, суспензия

Бул металлдык боёк катмары дайыма бир аз калыңыраак деп болжолдонууда. Акрил лактары үчүн, мисалы, ачык катмары жок стандарттуу ак же кызыл, заводдун демейки жөндөөлөрү болжол менен 80-100 мкм. Элементтердин ичиндеги каптоо, адатта, болжол менен 40 микрон ичке болот.

Кырсыкка кабылбаган унаанын айрым элементтеринде лактын калыңдыгы ар кандай болушу мүмкүнбү? Ооба, бирок айырмачылыктар абдан так эмес болушу мүмкүн. Элементтердин ортосундагы туура четтөө калыңдыктын максималдуу 30-40 пайызын түзөт деп болжолдонууда. 100% калың пальто сиз буюмдун кайра капталганына дээрлик 350% ишене аласыз дегенди билдирет. Эгерде калыңдыгы 400-XNUMX микрондон ашса, машина ушул учурда шпаклевкаланган деп ойлош керек. Автоунаа өндүрүүчүлөр, мисалы, сапатты контролдоо учурунда кемчиликтер болгон учурда, машинаны заводдо кайра сырдоо укугун өзүнө калтырганын эстен чыгарбоо керек.

Этап-этабы менен боёктун калыңдыгын өлчөө

Боёктун калыңдыгы өлчөгүч менен иштөөдөн мурун кузовду тазалаңыз.

Таза машинага боёктун калыңдыгын өлчөңүз, анткени калың кир катмары натыйжаны бурмалайт. Чатырдан баштоо эң жакшы, анткени бул эң аз зыянга учураган элемент. Бул, адатта, андан аркы өлчөөлөр үчүн эң жакшы шилтеме. Боёктун калыңдыгын өлчөгүчтү чатырга бир нече жерге - ортосуна да, четине да сүйкөңүз. Өлчөө натыйжалары өзгөчө маанилүү, анткени чатыр катуу кырсыктарда бузулат.

- Биз машинаны бүтүндөй өлчөйбүз. Эгер эшиктин бир четинде өлчөө жакшы болсо, экинчи четин текшерүү керек, анткени бул жерде лакчы жанындагы элементти оңдогондон кийин көлөкөдөгү айырманы азайткан болушу мүмкүн. Ал эми бул барган сайын көп болуп жатат. Маселен, арткы эшик бузулса, ал толугу менен сырдалган, бирок алдыңкы эшик жана арткы канат жарым-жартылай сырдалган, - деп түшүндүрөт Ржешовдук тажрыйбалуу сүрөтчү Артур Ледневский.

Ошондой эле окуңуз: Машина сатып алуу келишими. Тузактардан кантип сактануу керек?

Ошондой эле, мисалы, эшик же капотко караганда кагылышуудан кийин алмаштыруу бир топ кыйын болгон мамылардын жана босоголордун каптоосун өлчөө керек. Биз ичин жана сыртын өлчөйбүз. Чатырдын жана мамылардын бузулушу унааны иш жүзүндө жокко чыгарат, анткени бул олуттуу кагылышууну билдирет. Өз кезегинде босоголор коррозиядан улам оңдолот. Бул ошондой эле мүмкүн болуучу сатып алуучуга ой жүгүртүү үчүн азык бериши керек.

Өлчөө ишенимдүү болушу үчүн, ал тиешелүү зонд менен эсептегичти колдонуу менен жүргүзүлүшү керек. - Ошентип, биз лак тийип үчүн учу менен. Идеалында, ал кабель менен эсептегичке туташтырылган болушу керек. Андан кийин биз дисплейди бир колубузга, зондду экинчи колубузга кармайбыз. Бул чечим термелүүнү жок кылат”, - дейт Эмил Урбански. Ал кошумчалайт, эң жакшы зонддор - бул сүйрү элементке так колдонула турган сфералык зонд учу барлар. "Муну жалпак аягы бар зонд менен жасоого болбойт, ал, мисалы, лак менен анын ортосунда кум бүртүкчөлөрү болгондо да туура эмес өлчөө мүмкүн", - дейт адис.

Лак өлчөгүч - болот, алюминий жана пластмасса үчүн ар кандай

Болот корпустардагы жабууну өлчөй турган кесипкөй боёк өлчөгүчтү болжол менен PLN 250 баага сатып алса болот. - Эң негизгиси анын кабелинде зонд бар. Ошондой эле, сүйрү жана томпок өзгөчөлүктөрүн өлчөөнү жеңилдеткен серпип башы жана сфералык учу бар ченегичтерди издеңиз. Бул учурда, салттуу зонд иштебей калышы мүмкүн, деп түшүндүрөт Урбанский.

Алюминий корпусу үчүн башка ченегич колдонулганын белгилей кетүү маанилүү, мында боёктун калыңдыгын кадимки ченегич менен өлчөөгө болбойт (болот ченегич алюминийдин бетин көрө албайт). Мындай лак сенсор 350-500 PLN турат. Мындай эсептегич дисплейдеги субстраттын түрүн көрсөтүү менен алюминий элементтерин аныктайт.

Ошондой эле караңыз: Кош массалуу дөңгөлөк, турбо жана инъекция Заманбап дизелдик кыймылдаткычтын бузулуу коркунучун кантип азайтуу керек?

Эң кымбаты - бул, мисалы, француз өндүрүүчүлөрү (анын ичинде Citroen C4тин алдыңкы канаттары) тарабынан колдонулган пластикалык элементтердеги лак калыңдыгы. «Бул аппарат УЗИ аппаратына окшош иштейт жана өткөргүч гелди талап кылат. Бирок, баалар дагы эле өтө жогору, 2500 PLN ашат. Ошондуктан мындай жабдууларды сатып алгандар аз», - дейт Урбански.