Тозулган клапан сабагынын пломбалары

"Клапан пломбалары" катары белгилүү болгон убакыт клапанынын пломбалары, клапандар ачылганда майдын цилиндр башына күйүү камерасына киришине жол бербейт. каражат бул бөлүктөр болжол менен 100 миң км., бирок агрессивдүү иштөөдө, сапатсыз күйүүчү-майлоочу майларды колдонуу жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын узак убакыт бою бош туруп калуусу (бир жылдан ашык) болгондон кийин клапандын өзөгү мөөрлөрүнүн эскириши тезирээк болот. Мөөрдүн эскиришинин натыйжасында май күйүү камерасына кирет, мотор күчүн жоготот жана туруксуз болгондуктан, мунай керектөө кыйла көбөйөт.

Клапан мөөрлөрүнүн эскиришин кантип аныктоо керек жана аны кантип жок кылуу керек - биз бул макалада айтып беребиз.

Эскирген клапан пломбаларынын белгилери

клапандардын штамптарынын эскиришинин негизги белгиси - иштетилгенде түтүктөн көк түтүн жана ысыгандан кийин кайра газга. Иштеп жаткан ичтен күйүүчү кыймылдаткычта май толтургучтун мойнун ачканда, ал жерден түтүн чыгышы мүмкүн, жана шам кудуктарында ал эми зым тилкелеринде же от алдыруу катушкаларында бул мүмкүн майдын издери. Май белгилерин да табууга болот учкундардын жиптерине жана электроддоруна.

Шамдын жипинде майлоонун издери

Күйүүчү камерага майдын кириши CPG тетиктерин кокстоого алып келет, бул клапандардын күйүп кетишине жана поршендик шакекчелердин пайда болушуна алып келет. Убакыттын өтүшү менен бул моторду капиталдык оңдоого муктаждык алып келиши мүмкүн. Мунай керектөөнүн көбөйүшү да кооптуу - өз убагында толукталбагандыктан, күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетиши, упайлары жана ал тургай тыгылышы мүмкүн. Эскирген клапан пломбаларынын симптомдору майдын күйүп кетишине алып келген башка көйгөйлөрдүн белгилерине окшош, андыктан адегенде көйгөй клапандын өзөгүнүн пломбаларында экенин текшеришиңиз керек.

Кантип клапан сабагынын пломбаларынын эскиришин аныктоого болот

Клапандын өзөгү мөөрүнүн эскиришинин бардык белгилери, ага алып келген себептер жана диагностикалык ыкмалар ыңгайлуулук үчүн төмөнкү таблицада жалпыланган.

Белги	себептери	таасирлери	Диагностикалык методдор
Газдан көк түтүн чыгып жатат	Цилиндрдин башынан күйүү камерасына клапан моюндары боюнча агып жаткан май бензин менен кошо күйөт жана анын күйүү продуктулары газды көк түскө боёйт.	Майдын күйүү продуктулары көөнү пайда кылат, шакекчелер "жатып", клапандар мындан ары тыкыс батпай, күйүп кетиши мүмкүн. Майлоо деңгээли минимумдан төмөн түшсө, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч мунай ачарчылыктан улам иштебей калышы мүмкүн.	Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты 2-3 саат бош тургандан кийин иштетиңиз же жылуу кыймылдаткыч менен бош турганда газ педалын 2-3 секундага кескин кысып коюңуз. Түтүндүн болушун жана түсүн баалаңыз.
Шамдардын, майлуу жиптин электроддоруна көмүртек чөкмөлөрү	Күйүү камерасынан ашыкча май шамдардын жиптери боюнча сыгылып чыгарылат, бирок о-шакекчеси анын чыгышына жол бербейт.	Учкун начарлайт, анын кесепетинен аба-отун аралашмасы начар күйөт, кыймылдаткыч туруксуз иштей баштайт. Инъекциялык ICEлерде ECU каталарды аныктайт жана инжекцияланган күйүүчү майдын бөлүгүнүн өлчөмүн жана от алдыруу убактысын өзгөртүү менен аларды оңдоого аракет кылат. Ушундан улам бензиндин чыгымы көбөйүп, тартылуу күчү жоголот.	Шамдарды бурап, алардын электроддорун, ошондой эле жиптерди майлоо жана көөнү текшериңиз.
Мунай керектөө көбөйдү	Мунай күйүүчү камерага бузулган клапан пломбалары аркылуу эркин кирип, ал жерде күйүүчү май менен кошо күйөт.	Мотордун иштеши начарлап, цилиндрлерде көө пайда болот жана майлоо деңгээлинин кескин төмөндөшү ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн.	Белгилүү бир пробегге жеткенден кийин майлоочу майдын деңгээлин дайыма текшерип туруңуз. Мунай керектөө клапан өзөгүн мөөрлөрү эскирген учурда 1 л / 1000 км жана андан да көп жетет.
Муздак кыймылдаткычты иштетүү кыйынчылык	Цилиндрдин башынан аккан май клапандарга жана поршеньдерге чогулуп, шамдарды "ыргытат". Анын тутануу температурасы бензинге же газга караганда бир топ жогору болгондуктан жана майланган шам учкунду начарраак чыгаргандыктан, майлоочу май менен байытылган аралашманы тутандыруу кыйын болуп калат.	Батареядагы жүк көбөйөт, анын иштөө мөөнөтү кыскарат. Майдагы шамдар да начар иштейт, анткени алар бат эле көө менен жабылат. Күйбөгөн майдын калдыктары катализатор менен ламбда зонддорун булгап, алардын иштөө мөөнөтүн кыскартат.	Муздак ишке киргизүү менен стартердин айланууларынын саны кыймылдаткыч ишке киргенге чейин көбөйөт.
Май толтуруучу мойнунан көк түтүн чыгат	Клапанды ачкан учурда чыккан газдар эскирген сальник аркылуу цилиндрдин башына кирип, мойнунан чыгып кетет.	Май күйүү продуктулары менен каныккан, анын натыйжасында ал тез эле түсүн өзгөртөт жана баштапкы майлоочу жана коргоочу касиеттерин жоготот.	Мотор иштеп турганда май толтургучтун капкагын ачыңыз.

Тейлөөчү каталитикалык конвертору бар унаада газдан чыккан көк түтүн жок болушу мүмкүн, анткени ал мунайдын күйүү продуктуларын күйгүзөт. Нейтрализатор болгон учурда башка симптомдорго өзгөчө көңүл буруңуз!

Кантип түшүнүүгө болот: клапандын өзөгүндөгү пломбалардын эскириши же шакектердеги көйгөйбү?

Клапан сабагынын пломбасынын эскиришинин диагностикасы визуалдык ыкмалар менен эле чектелбейт. Ушул эле белгилер жабышчаак же эскирген поршендик шакекчелер же иштебеген картер желдетүү системасы сыяктуу башка көйгөйлөрдү да көрсөтүшү мүмкүн. клапан пломбасынын эскирүү белгилерин башка көйгөйлөрдөн айырмалоо үчүн, төмөнкүлөр керек:

Эндоскоп менен клапан пломбаларынын эскиришин кантип аныктоого болот: видео

• Компрессияны муздак жана ысык текшериңиз. MSC эскирген кезде, CPG бөлүктөрү көп майлангандыктан, цилиндрлердеги басым адатта нормалдуу болот. Эгерде муздак кысуу нормалдуу болсо (бензин үчүн 10–15 атм, дизелдик кыймылдаткычта 15–20 же андан көп атм кыймылдаткычтын кысуу даражасына жараша), бирок кыска мөөнөттө иштегенден кийин (жылытууга чейин) төмөндөйт, анда капкактары менен көйгөйлөр болушу мүмкүн. Эгерде муздаганда да, жылыгандан кийин да төмөн болсо, бирок баллондорго 10–20 мл май куюлгандан кийин көтөрүлсө, маселе шакекчелерде же цилиндрдин өнүгүүсүндө.
• Мотор иштеп турганда дем берүүчү түтүктү алып салыңыз.. Эгерде май толтургучтун мойнунан көк түстөгү түтүн чыкса, картерден цилиндр башына баруучу картердин желдетүүчү түтүгүн алып салуу керек (аба агып кетпеши үчүн анын башындагы тешиги жабылышы керек). Эгерде клапан мөөрлөрү эскирсе, мойнунан түтүн дагы эле чыга берет. Эгерде көйгөй шакекчелерде же цилиндрлерде болсо, дем алгычтан түтүн чыгат.

Иштетүү учурунда түтүктөн чыккан көк түтүн күйүү камерасында майдын бар экенин көрсөтүп турат

• Түтөгөн түтүктөрдөн кайсы учурда түтүн чыгарарын аныктаңыз. Клапандардын пломбалары эскиргенде, ишке киргизүү учурунда (күйүү камерасында май топтолуп калгандыктан) жана жылыгандан кийин кайра газдоодо (анткени дроссель ачык турганда май цилиндрлерге сорулуп) көк түтүн чыгат. Бир нече жолу сүзгөндөн кийин түтүн жоголуп кетиши мүмкүн. Поршендин май кыргычтын шакекчелери бузулган болсо, анда ал тынымсыз түтүн тартат жана ылдамдык канчалык жогору болсо, түтүн ошончолук күчтүү болот.
• Эндоскоп менен клапан дисктерин текшериңиз. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч муздагандан кийин шамдарды бурап, шам кудуктары аркылуу эндоскоп менен клапандарды текшерүү керек. Эгерде клапан пломбалары май кармап турбаса, анда ал акырындап алардын мойнуна агып, клапан плиталарында жана отургучтарда май тактарын пайда кылат. Эгерде клапандын өзөгү мөөрлөрү катуу агып кетсе, поршенге мунай тамчылары да түшүп калышы мүмкүн. Эгерде клапандар кургак болсо, анда маселе шакекчелерде.

Агып кеткен клапандын пломбаларын кантип оңдоо керек

Эгерде клапан мөөрлөрү агып кетсе, маселени чечүүнүн эки жолу бар:

• клапан стволунун пломбаларын алмаштыруу;
• атайын кошумчаларды колдонуу.

Клапандын түпкү пломбаларын алмаштыруу көп убакытты талап кылган процедура, ал цилиндр башына кийлигишүүнү талап кылат. Көптөгөн моторлордо башты жарым-жартылай ажыратуу жетиштүү болот, бирок кээ бир моделдерде аны толугу менен алып салуу керек.

Кычкалардан май пломбаларын алып салуу үчүн үй куралы

Клапан пломбаларын алмаштыруу үчүн сизге төмөнкүлөр керек:

• ачкычтар / баштар жана бурагычтар (сандар унаа моделине жараша болот);
• клапан кургатуучу;
• убакыт ременин чыңалуу үчүн ачкыч;
• коллетка капкагын кетирүүчү, же тегерек кармагычы бар узун мурундуу кычкачтар, же күчтүү кычкачтар;
• ийкемдүү калай таяк диаметри 1 см жана узундугу 20-30 см чейин;
• жаңы пломбаларды басуу үчүн mandrel түтүк.

ошондой эле пломбаларды өздөрү сатып алышыңыз керек, алардын саны ички күйүүчү кыймылдаткычтагы клапандардын санына барабар.

MSCди өз алдынча алмаштыруу үчүн сизге төмөнкүлөр керек:

Качан жана кантип өзгөртүү керек клапан сабагы пломбалары: видео

1. Шамдарды алып салыңыз жана клапан капкагын алыңыз (V түрүндөгү ички күйүүчү кыймылдаткычтардагы капкактар).
2. Курду бошотуп, бөлүштүрүүчү валды алып салыңыз (V-формасындагы жана DOHC кыймылдаткычтарындагы валдар).
3. Клапанды түрткүчтү (чөйчөктү), гидравликалык компенсаторду, шыйрактарды же "крекерге" кирүүгө бөгөт койгон башка бөлүктөрүн алып салыңыз.
4. Клапанды кургатып, пружинаны алып салыңыз.
5. Коллетти, узун мурундуу кычкачты же кычкачты колдонуп, клапандан эски салгычты алып салыңыз.
6. Сабакты май менен майлаңыз жана мандренанын жаңы капкагын басыңыз.
7. Клапан кыймылдаткычын тескери тартипте чогултуңуз.
8. Башка клапандар үчүн 4-8 кадамдарды кайталаңыз.
9. Тасма валды орнотуңуз жана валдарды белгилер боюнча тегиздеңиз, убакыт курун бекемдеңиз, монтаждоону аяктаңыз.

клапан цилиндрге кирип кетпеши үчүн, аны шамдын ичи аркылуу калай тилкеси менен бекемдөө керек! Альтернативдик ыкмалар - компрессорду шамдын жакшысынан басып, күйүү камерасын ал аркылуу бекем жип менен толтуруу (учунун сыртында калышы керек).

Тейлөө станциясында клапан пломбаларын алмаштыруу 5 миң рублга чейин (плюс жаңы пломбалардын баасы) турат. Кээ бир учурларда, атайын химиянын жардамы менен агып кетүүдөн арылууга болот.

Клапан мөөрүнүн агып чыгуучу кошумчалары

Клапан пломбаларынын агып кетишин, эгерде алар бузулбаса, бирок бир аз деформацияланган болсо, мотор майы үчүн атайын кошумчалардын жардамы менен токтото аласыз. Алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын резина пломбаларына таасир этип, алардын материалын жумшартышат жана анын ийкемдүүлүгүн калыбына келтиришет, ошону менен клапандардын өздүк пломбаларынын агып кетишин токтотот.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. Кошумча мотор майынын илешкектүүлүк касиеттери үчүн стабилизатор катары иштейт, ошондой эле резина жана пластикалык пломбаларга таасир этип, алардын ийкемдүүлүгүн калыбына келтирет. Майга 300-1 литр майлоочу майга 3 мл (4 бөтөлкө) өлчөмүндө кошулат, эффект 600-800 кмден кийин пайда болот.
• WINDIGO (Вагнер) май токтотуучу жай. Кыймылдаткыч майы үчүн кошумча, анын касиетин өзгөртпөйт жана май пломбаларына гана таасир этет. Алардын ийкемдүүлүгүн калыбына келтирет, боштуктарды азайтат, ошону менен майдын агып кетишин токтотот. Майлоочу майга 3-5% пропорцияда (литрине 30-50 мл) кошулат.
• Hi Gear HG2231. Мунайдын илешкектүүлүгүнө жана майлоочулугуна таасир этпеген, резина пломбаларына таасир этпеген бюджеттик тандалма кошумча. Ал майдын жумушчу көлөмүнө 1 бөтөлкөдөн куюлат, эффект айдоодон 1-2 күндөн кийин пайда болот.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Вагнер) май токтотуучу жай

Hi-Gear HG 2231

Май кошумчалары панацея эмес, ошондуктан алар дайыма эле эффективдүү боло бербейт. Булар да жөндөмдүү клапан пломбаларынын иштөө мөөнөтүн 10-30% узартуу, Пробег болжолдуу ресурска жакын (100 миң кмге чейин), көйгөйдүн алгачкы баскычында учурдагы клапандын өзөгүн пломбаларды жана түтүндөрдү убактылуу “дарылап”, бирок иштеп жаткан бузулууну жок кылбайт.

Эгерде клапандын өзөгүн мөөрлөрү толугу менен эскирсе, май керектөө болжол менен 1 л / 1000 км түзөт же кыймылдаткычтын 10 жыл бою кыймылсыз турган пломбалары толугу менен кургап кетсе - эффект, эң жакшысы, жарым-жартылай болот. . Ал эми көйгөйдү азайтууга мүмкүн болсо, анда дагы эле 10-30 миң км өткөндөн кийин, клапан стволунун пломбаларын алмаштырууга даярдануу керек.

Көп бериле турган суроолор

• Клапан сабагы мөөрлөрү канча убакытка созулат?

  Клапандардын өздүк пломбаларынын күрөөгө коюлган ресурсу болжол менен 100 миң км. Бирок ашыкча ысып кетүүдөн, сапатсыз май колдонуудан же аны алмаштыруу аралыгын бузуудан, кызмат мөөнөтү кыскаргандыктан, 50–90 миң км аралыктан кийин клапан мөөрлөрүн алмаштыруу зарыл. Эгерде машина бир нече жылдан бери иштебей турган болсо, анда клапандын өзөнүнүн пломбалары кургап, машинаны колдонуудан мурун аларды алмаштыруу керек.

• Сынган клапан сабагынын пломбаларынын белгилери кандай?

  Клапан пломбаларынын эскиргени, адатта, 3 негизги белги менен көрсөтүлөт:

  • күйүүчү кыймылдаткыч жылыганга чейин жана газ педалын катуу басканга чейин ишке киргизүү учурунда газдан чыккан жана май толтургучтун моюнунан көгүш түтүн;
  • учкундардагы май көө;
  • мунай керектөө көбөйдү.

• шакекчелер же клапан сабагынын пломбалары агып жатканын кантип аныктоого болот?

  Чыгарылган газдын мүнөзүнөн белгилүү бир тыянактарды чыгарууга болот, анткени ички күйүүчү кыймылдаткыч клапандын өзөнүнүн пломбалары ишке киргизүүдө жана газды кайра иштетүүдө гана эскирип калганда тамеки тартат. Унчукпай айдаганда, адатта, түтүн болбойт. ошондой эле дем алгычты текшерүү керек: андан чыккан түтүн адатта CPGдеги көйгөйдү же картер желдетүү тутумунун тыгынын көрсөтүп турат. Шакек тагылганда түтүн жана күйгөн майдын жыты туруктуу болот.

• Клапандын өзөгү мөөрлөрүн оңдоого болобу?

  Заманбап автохимиялык товарлардын жардамы менен клапандардын пломбаларынын ийкемдүүлүгүн калыбына келтирүүгө болот. Лиqui Moly Oil Verlust Stop сыяктуу мунай кошулмалары бар, алар резина клапандарынын өзөгүн жана башка пломбалардын касиеттерин калыбына келтирип, алардын агып кетишин токтотот.