Jaguar XE 2.0T R-Sport

Бирок премиум лимузин сатып алуучуларга жол, албетте, оңой эмес. Көптөгөн атаандаштар муну билишет жана акырында, алдыңкы германиялык трио, алар аны кууп же басып өтүүгө аракет кылганда, башка бардык бренддер үчүн кандайдыр бир шилтеме жана илхам булагы болуп саналат. Акыркысы кыйын. Автоунаалардын арасында темир көйнөк адат деген словен макалы да бар, бул сатып алуучулар өз брендине, өзгөчө премиум класста алда канча лоялдуу экенин билдирет.

Анын үстүнө, жумшак сөздөрдүн бирин тандап алсам, башкалар таң калышат, качышат, жадакалса жамандашат. Ошондуктан Jaguarдын жаңы XE менен жасаган эксперименти тайманбас жана татаал. Болжол менен алты ай мурун, биз Auto дүкөнүндө дизелдик версиясын сынап көрдүк (17-жылдын 2015-саны). Премиум класс үчүн күчтүү жаңы дизелдик кыймылдаткычы менен. Же аксак звук. Акыркысы бензин кыймылдаткычтары менен ушундай көйгөй эмеспи? Бул жолу сыноо Jaguar капоттун астында 2 литрлик бензин кыймылдаткычы болгон жана R-Sport жабдуулары менен жабдылган. Бул спорттук унаа күйөрмандарынын терисинде жазылган жана Jaguar XEди алда канча динамикалуу кылат жана, ого бетер жагымдуу кылат. Бирок, акыркы дизайн жагымдуулугу анын чоң артыкчылыгы болуп саналат, бир топ кыйын. Бирок R-Sport жабдыктары сырткы көрүнүштү башка тор, бампер, каптал кырлары жана акырында 18 дюймдук 5 тилкелүү алюминий дөңгөлөктөрү менен жакшыртат. Машинаны кандай карабайлы, ал сүйкүмдүү жана келечектүү. Ички иштерде өзгөчө эч нерсе жок болчу. R-Sport пакети өзүнөн өзү көптөгөн жаңы нерселерди алып келет жана кошумча жабдуулар аны чындап эле абройлуу кылды. Жалпысынан кызыл булгаары каптар, бирок мен моюнга алам (бизге) алардын баарынан жакпайт. Автоматтык берүү рулдагы рычагдарды колдонуу менен ырааттуу которуу менен да башкарылышы мүмкүн. Айдоочуга, атап айтканда, тайгак беттерде жай кыймылды башкаруу системасы, айдоо программаларын (Эко, Кыш, Нормалдуу, Спорт) жана (эң ийгиликтүү эмес) лазердик проекцияны сунуштаган Jaguar Drive Control системасы жардам берди. . экран. Meridian Аудио системасы, электр менен жөнгө салынуучу панорамалык чатыр, күңүрттөгөн ички күзгү жана акырында жогорудагы орточо жылытылган отургучтар (айрыкча алдыңкы эки), ошондой эле рул дөңгөлөк жүрүүнү ыңгайлуу жана жагымдуу кылды.

Кыскасы, чыныгы "премиум" пакет. Баары жакшы, бирок көптөр мотор машинанын жүрөгү деп айтышат. 200 литрлик бензин кыймылдаткычы 100 аттын күчү менен мактанат. Техникалык маалыматтар да, токтоп турган жерден 7,7 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн 237 секунд талап кылынарын, ал эми эң жогорку ылдамдыгы XNUMX км/саат экенин көрсөткөндө көңүлүн калтырбайт.Бирок акыркысы айдаганда кандайдыр бир натыйжа бербейт. Сыналган Ягуар тез унаа болуп чыкты, бирок анча деле шайыр эмес. Кандайдыр бир жерде ылдамдык сезими, айрыкча чечкиндүү ылдамдануу сезими жоголуп кетти. Моюнга алам, кээ бирөөлөргө жагат, бирок ал сөзсүз түрдө мотордун үнүн кайра үздү.

Эгерде биз кандайдыр бир логикалык жактан катуу дизелден көңүлүбүз калган болсок, бул жолу бензин кыймылдаткычы өтө тынч болушу мүмкүн. Же өтө аз. Редуктор менен кыймылдаткычтын өз ара аракети да идеалдуу болгон эмес. Кадимки же спорттук айдоо режиминде, старт өтө чукул болуп калды, айдоонун эң ыңгайлуу жолу - кышкы программа. Бирок жайында кышкы программада минүү бир аз адаттан тыш, туурабы? Шассиди мактоо да кыйын. Өзгөчө атаандаштар менен салыштырганда. Эгерде биз чоң үчөөнүн ичинен XE менен бирдей дискке ээ болгон башка атаандаштарды бөлүп карасак, башкача айтканда, BMW менен Мерседес (машиналардын баалары ар башка) айдоочулук тажрыйбасын жана моторун жакшыртат. өткөргүч-шасси жакшыраак .... Ошентип, биз Jaguar XE баасы үчүн сөзсүз премиум деп ишенимдүү түрдө айта алабыз, бирок эч кандай жол менен (жок дегенде азырынча) мотору жана шасси менен.

Бирок, башка жагынан алганда, бул анын дизайны менен таң калтырат, бул көптөр үчүн орточо айдоочу эч качан түшүнбөгөн же толук пайдаланбаган мүмкүнчүлүктөрдөн алда канча маанилүү. Ошентип, Jaguar XE көпчүлүктөн айырмаланат, айрыкча позитивдүү, бирок, тилекке каршы, терс жагынан. Бул потенциалдуу сатып алуучудан көз каранды, ал өзү үчүн эмне маанилүү экенин чечеби же билеби.

Себастьян Плевняк, сүрөт: Саша Капетанович

Jaguar XE 2.0T R-Sport

негизги маалымат

Негизги моделдин баасы:	39.910 €
Тест моделинин баасы:	61.810 €
Кубат:	147 кВт (200 KM)

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.999 см3 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1.750-4.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	мотор арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - шиналар 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 237 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,7 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 179 г/км.
Масе:	бош унаа 1.530 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.100 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.670 мм – туурасы 1.850 мм – бийиктиги 1.420 мм – дөңгөлөк базасы 2.840 мм – магистралдык 415–830 63 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / одометрдин абалы: 21.476 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,9
Шаардан 402м:	15,7 жыл ( 149 км / с)
тест керектөө:	10,4 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,4 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	34,3m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	59dB

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

келбет

R-Sport пакети

ичиндеги сезим

старт-стоп системасы кайра күйгүзүлгөндө бүт машинаны титиретет жана бир аздан кийин фараларды өчүрөт

арткы терезеден караган кезде арткы күзгүдө машинанын бурулушу (бийиктиги боюнча).