Jaguar XF 2.7 D Premium Suite

Улуу Британияда төрөлгөн Ягуар такыр башкача. Анын улуу тарыхы бар, бирок азыркысы бүдөмүк, келечеги бүдөмүк. Бүгүнкү күндө, анын (биринчи кезекте спорттук) тарыхынан улам, ал инсандыктын аныктамасы менен күрөшүп жатат: Jaguar спорттук машинабы же престиждүү унаабы?

Же беделдүү спорттук унаабы? Бул теория катары угулушу мүмкүн, бирок бул баалар диапазонунда жана ушунчалык күчтүү тарыхый сүрөттөлүшкө ээ болгон унаалар үчүн бул абдан маанилүү: алар кандай сатып алуучуну издеп жатышат жана канчалык деңгээлде?

Жаңы XF техникалык жактан эң мыкты продукт. Бирок, дагы бир эскертүү менен: унаанын жүрөгү (же тагыраак айтканда, биздин сыноодо болгон) же мотор Ягуар эмес! Андан да жаманы: бул Ford же (мүмкүн андан да жаман) Pees, башкача айтканда, аны (кээ бир) Citroën ээлери айдайт. Кимде-ким эч тартынбай караса, андан да ыраазы болот, күмөн санагандар да болот. Бул автомобиль дүйнөсүндөгү биринчи окуя болбойт.

Кыймылдаткыч технологиясы чындап эле автомобиль өнөр жайы учурда дизелдик кыймылдаткычтар арасында эң көп сунуш кыла турган нерсе: V түрүндөгү алты цилиндрлүү (60 градус) жалпы рельс түз инжектору жана эки турбокомпрессор бар, алар калган кыймылдаткычтар менен бирге технология жакшы 152 киловатт берет, андан да жакшы - 435 Ньютон метр.

Иш жүзүндө, бул унаанын рулунда өзгөчө жарыш амбициясы жок айдоочуга мотору Ньютондон чыккан Словения жолдорунда (ошондой эле башкаларда) секцияны табуу кыйын болот дегенди билдирет. метр же киловатт.

Тынчтыктан саатына 220 километрге чейин жакшы кабыл алынган чыгуу (спидометр боюнча) эч убакта көйгөй эмес.

Бирок ал (дагы, спидометр боюнча) алда канча көп топтолот. Мыкты технология экинчи тарапта да чагылдырылган: биз эң жогорку жүктөмдөрдө да 14 километрге 3 литрден ашык күйүүчү май колдоно алган жокпуз, ал эми керектөө дагы орточо ылдамдыкта 100 километрге он литрден төмөн түшөт. Мисалы.

Кыймылдаткычтын мындай жакшы мүнөзү, эгер анын артындагы автоматтык берүү орточо, ал тургай начар болсо жашыруун болмок. Бирок бул бири да, экинчиси да эмес.

Ягуардын айтымында, тиштүү позицияны тандоонун тегерек баскычы дүйнөдө биринчи эмес (аларды рулда рычагы бар Седмика Беемве басып өткөн, бирок ошондой эле "зым менен" принциби боюнча, б.а. электр өткөргүч), бирок ал эң критикалык моменттерде да эң сонун тез иштейт - мисалы, алдыдан арткы абалга кезектешип өткөндө.

Ал которуштурууда өзүн дагы жакшыраак көрсөтөт: бүгүнкү кырдаал үчүн ал көз ачып-жумгуча, бирок баары бир акырын жана дээрлик байкалбай өзгөрөт. Классикалык жана спорттук программанын ортосунда да байкаларлык айырма бар - акыркысы көбүнчө айдоочуга керек болгон же жакшы айдоочу механикалык өткөргүч менен иштегенде тандай турган редукторго ээ.

Өзгөчө учурларда, рулдагы рычагдарды колдонуп алмаштырууга да болот, ал эми электроника D абалында белгилүү бир убакыттан кийин автоматтык режимге кайтып келет жана S абалында кол режиминде калат. Айдоочу айлануу ылдамдыгын 4.200 мин / мин көбөйтө албайт. Жетишет.

XF-бул арткы дөңгөлөктүү диск, бирок жалпысынан мотордон кыймылдаткычка чейин баарын тууралоо менен, жарыштан башка бул дизайндагы башка бардык жакшы өзгөчөлүктөрдүн артыкчылыктарына ылайыкташтырылган. шасси.

Дөңгөлөктөрдөгү момент өтө көп болушу мүмкүн, ал эми айдоочу стабилдештирүү электроникасын толугу менен өчүрө алат, бирок мындай Ixefди арткы бөлүгүн которуу менен башкаруу мүмкүн эмес - анткени момент өтө көп, жок дегенде бир дөңгөлөк бош иштеп жатат, кыймылдаткыч айлануу. ал эми трансмиссия жогорку тиштүү тиштерге өтөт.

Мунун баары чабандестин айдоо ырахатынан пайдалануу үчүн өтө тез болуп кетет. Бул дагы жогоруда айтылган суроону жаратат: (мисалы) Ягуар престиж же спорттук унаа болгусу келеби?

Шасси дээрлик байкалбай "өтөт", бирок бул көрүнбөгөндүк өзгөчө жакшы жагы: шасси бир нерсе туура эмес болуп калганда "байкап" турат. Бул Xsefтин рулду жана амортизатордук бөлүгү эч качан көңүлдү бурбайт - жөндөө өтө катуу (ыңгайсыз) болгондо да, жөндөө өтө жумшак болгондо да (солкулдаганда) да, бурчтарга эңкейгенде да.

Сыягы, механикалык классикага карабай (ошондой эле аба асмасы бар), техниктер бул мышыктын айдоо стили үчүн эң сонун орнотууларды таба алышты. Бирок, авто дүкөндө бул класстагы машиналар үчүн белгиленген чектен төмөн болгон жарыш тормоздор же тормоздук аралыктар бар. Мактоого татыктуу.

Бул Жаганын көрүнүшү эч кандай өзгөчөлөнбөйт, жок дегенде өтүп бара жаткандардын көңүлүн бурганын байкасак. Каптал силуэт заманбап (төрт эшиги бар седан сыяктуу!) Жана кооз, бирок жалпысынан көрүнүшкө тоскоол боло турган эч кандай көрө албастык элементтер жок; биз ансыз деле бардыгын көрдүк, алда канча арзан жана престиждүү унаалар менен.

Ошондуктан, ал интерьерди алмаштыргысы келет: ким анда отурса, ошол замат кадыр -баркты сезет. Каптоо-кочкул күрөң жана беждин айкалышы, жыгачты көз жаздымда калтырууга болбойт, булгаары (ал тургай, тактада) жана андан да көп хром, жана пластиктин көбү титандын түстүү бетине байланыштуу өзүнүн "арзандыгын" жашырат.

Анын анча деле таасирдүү эмес сырткы көрүнүшү, бул өтө көп стилдердин аралашмасы (жана материалдар, бирок бул дагы эле Форддун менчигинин мурасы болуп калышы мүмкүн, муну андан тандоо мүмкүн эмес), жана дагы бир жолу анын уникалдуулугуна интерьерди ишендирүү үчүн дагы көп аракеттер. бул башкарууга келет.

Кыймылдаткыч иштей баштаганда, сызыктын тешиктери ачылат жана тегерек редуктордун баскычы көтөрүлөт, бул алгач сонун көрүнөт, үчүнчү жолу эмне үчүн деп ойлоносуз, ал эми жетинчи жолу эч ким байкабайт. JaguarSenseтин алдыңкы жүргүнчүсүнүн алдындагы кутуну ачуу баскычы азыраак жагымдуу, ал иштейт же иштебейт. Борбордук сенсордук экран да ыңгайсыз жайгашкан, анткени ал панелде өтө эле терең болгондуктан, тийүү операциясын жөнөкөй жана байкалбагандай кылат.

Бул экран аркылуу айдоочу (же ко-шофер) абдан жакшы аудио системаны, мыкты кондиционерди, телефонду, навигация системасын жана борттогу компьютерди башкарат. Ал бир эле учурда үч өлчөөнү сунуштайт, алардын экөө кол менен жөнгө салынат жана бири автоматтык; техникалык жактан өзгөчө эч нерсе жок, бирок иш жүзүндө абдан пайдалуу.

Бул системанын терс жагы - саякат компьютеринин маалыматын дайыма көзөмөлдөп туруу мүмкүн эмес (система акыры негизги менюга өтөт), антпесе башкаруу автономдуу (башка окшош продуктылардан айырмаланып), бирок интуитивдүү жана жөнөкөй. ...

Бул эки системанын эң кеңири таралган функциялары үчүн тез буйрук катары кызмат кылган өзүнчө (классикалык) аудио жана кондиционер баскычтарына да тиешелүү. Негизги сенсорлор (революция жана кыймылдаткычтын айлануусу) да кооз жана тунук, алардын арасында борттогу компьютерден алынган параллелдүү маалыматтар жана күйүүчү майдын сандык көрсөткүчү бар. 30 жыл мурун ким ойлойт эле (ал тургай) Ягуарда муздатуучу температуранын көрсөткүчү болбойт деп. ...

Iksef рулунун эргономикасы мыкты, айдоочуга өтө аз жылган рулду (электрдик) жөнгө салууну кошпогондо. Бул жерде да спортко эмес, ыңгайлуулукка басым жасалат: ыңгайлуу айдоо позициясы жана ызы -чуу жана вибрация боюнча эң сонун ыңгайлуулук: артында эч ким жок, жана ызы -чуу саатына 200 чакырымга чейин комфорт зонасы менен чектелген. айдоочу кыймылдаткычтын (дизель) принцибин байкабай турган даражада.

Болжол менен саатына 220 километр ылдамдыкта, күндүн терезесиндеги эсептегичке микрокрэкк ачылат (азыркы шарттарда), бул ("жымжырттыкка" салыштырмалуу саатына 200 километрге чейин) абдан тынчсыздандыруучу үндү пайда кылат.

Эгер кунт коюп окусаңыз, түшүнөсүз: бул ягуардын мышык менен жалпылыгы аз. Анын жок болуп кетүү коркунучу бар же жок экенин жакынкы келечекте жаңы ээсинин (Индия Тата!) аракети көрсөтөт. Бирок бул жапайы эмес, жолдордо да байкаларлык чоңураак унаалар бар. Бирок параллелдерди тартуунун да мааниси жок – азыркы учурда бул Jaguar XF бүтүндөй мыкты продукт сыяктуу көрүнүш үчүн жетиштүү.

Vinko Kernc, фото:? Винко Кернц, Алес Павлетич

Jaguar XF 2.7 D Premium Suite

негизги маалымат

Сатуу:	Auto DOO саммити
Негизги моделдин баасы:	58.492 €
Тест моделинин баасы:	68.048 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	152 кВт (207 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	229 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,5л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - линияда - V60 ° - турбодизель - алдыңкы орнотулган туурасынан - жылышуу 2.720 см? – максималдуу кубаттуулугу 152 кВт (207 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 435 Нм 1.900 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	арткы дөңгөлөк диск - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 229 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке суспензиялар, жалбырактуу пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер - айдоо тегерек 11,5 м - күйүүчү май багы 70 л.
Масе:	бош унаа 1.771 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.310 кг.
Кутуча:	1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Одометрдин абалы: 10.599 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,0
Шаардан 402м:	16,4 жыл ( 141 км / с)
Шаардан 1000м:	29,8 жыл ( 182 км / с)
Минималдуу керектөө:	9,6л / 100км
Максималдуу керектөө:	14,3л / 100км
тест керектөө:	12,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	36,9m
AM стол:	39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	52dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	51dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	60dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	57dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	57dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	64dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	63dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	63dB
Иштебеген ызы -чуу:	40dB
Тест каталары:	Жүргүнчүлөрдүн автоматтык эшик көтөргүчү иштебейт

Жалпы рейтинг (359/420)

• Бешөө дароо экөөнөн артта калышат, бирок "бир гана" төрткө карабастан, бул XF бул класстагы типтүү унаа сатып алуучуну канааттандырат. Балким, кадимки Ягуар сатып алуучусунан башка. Кимдир бирөө үчүн бул бренддин спорттук жарыш тарыхы көп нерсени билдирет.

• Сырткы (12/15)

  Өтө жайбаракат көрүнөт жана дененин муундары бул сүрөт үчүн өтө так эмес.

• Ички иштер (118/140)

  Ыңгайлуу зал жана көптөгөн жабдуулар, негизинен сонун материалдар жана жакшы кондиционер.

• Мотор, трансмиссия (40
  
  
  / 40)

  Кыймылсыз мотор жана трансмиссия! Жогорку технология, мурунку атак-даңкка ээ болгон Ягуар үчүн, балким, жетиштүү кубаттуу эмес

• Айдоо көрсөткүчү (84
  
  
  / 95)

  Классикалык шасси дизайны үчүн бул биринчи класстагы эргономикалык тиштүү баскыч, орто педалдар.

• Performance (34/35)

  Турбодизелдин салыштырмалуу кичинекей көлөмүнө карабастан, мүнөздөмөлөрү мындай XF иш жүзүндө "атаандаш" болуп саналат.

• Коопсуздук (29/45)

  Мыкты тормоз, кыска тормоздук аралык! Арткы отургучта, үч орунга карабай, болгону эки жаздык бар!

• экономика

  Германиянын түз атаандаштарына караганда кымбатыраак, бирок ошол эле учурда абдан үнөмдүү. Орточо кепилдик шарттары гана.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

механиканын бир бөлүгү (жалпысынан)

кыймылдаткыч, редуктор

шасси

үн ыңгайлуулугу

көпчүлүк материалдар

саякат компьютеринин маалыматтары үч эсе

Жабдуулар

жүргүнчү салонун тез жылытуу

болгону төрт жаздык

интерьердеги стилдерди аралаштыруу

ар кандай өлчөмдөгү дене муундары

күн терезесинен ызы -чуу жогорку ылдамдыкта

кутучаны алдыңкы жүргүнчүнүн алдында ачуу

электр станциясынын спортко окшобогон дизайны