Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Экинчи Дүйнөлүк Согушта жеңишке жеткен Jeep машинасы да чоң салтка жана чоң атка ээ. Бүгүнкү күнгө чейин, ал жол тандабас унаалар менен синоним бойдон калууда, ошондуктан биз мындай унаалар жөнүндө көп жолу айтканыбызда, дагы эле жол тандабас ордуна Джипти сагынабыз.

Артка кылчайып карасак, бул, албетте, тарыхтын логикалык натыйжасы, бирок бул жерде да жеңиш артта калгандан жеңилирээк деп эсептешет. Жол тандабас унаалар барган сайын модага айланып бараткан сайын улам көбүрөөк Jeep атаандаштарынын арасында өз орду үчүн күрөшүүгө туура келет.

Кайсы багыт туура? Тренддерди ээрчийсизби же ал койгон салттуу баалуулуктарга карманасызбы? Кийинки тенденциялар джипти (анын ичинде черокини) жумшартып, чоң (өзгөчө ички) габариттүү, өзүнчө асма, туруктуу (же жок дегенде квази-туруктуу) төрт дөңгөлөктүү дискке ээ болуп, редукторду ыргытып жибериши керек дегенди билдирет. , мотордун жумшак колдоосун жана натыйжалуу коргоону алыңыз.чуудан, ошондой эле көпчүлүк атаандаштар сунуш кылган нерселердин баарынан.

Салтты сактоо менен, Jeep джип бойдон калууда, бирок аны убагында гана жакшыртуу керек. Рынок жана анын экономикасы, албетте, биринчисин башкарат, бирок, бактыга жараша, адам дагы деле жетишерлик объективдүү эмес же өзүнүн эмоцияларына өтө баш ийет. Ошондуктан, ал тургай джип дагы деле салкын машиналар.

Мурунку Чероки дагы эле ыңгайсыз кутуча формасы менен сулуу көрүнөт, бирок жаңы эле болбой калган бул да жөн эле сүйкүмдүү жана балалык оюнкарак; өзгөчө алдыңкы көздөрү менен, бирок кыймылдаткычтын маңдайындагы капоту менен, дөңгөлөктөрдүн тегерегинде кенен алкактары бар, пропорционалдуу эмес арткы каптал эшиктери жана кошумча караңгыланган арткы терезелери; мындайлар азыр көптөрдүн арасында таанымал. Кайсынысы абдан маанилүү.

Джип европалык жана япониялык продукциядан шыктанган болсо, бул дүйнөдө кандай мааниге ээ болмок? Андай болбогондуктан, ичинде мейкиндик сюрприз жок, жана башкарууга анча маанилүү эмес нерселердин баары дагы эле америкалык стилде.

Кондиционерди аба агымы багытында белгилүү бир позицияларда гана күйгүзүңүз, борттогу компьютер күзгүнүн үстүндөгү шыпта жайгашкан, ошондой эле сырткы температура жөнүндө компас жана маалымат бар, саат радио экранында . Дагы, бул европалык машиналарда кездешкендердин баары эмес.

Болбосо дагы, ички жасалгаларды белгилөөчү жер эмес. Отургучтар (жана руль) чындап эле териден, бирок аларда кыска отуруу аянты бар. Ооба, бул сантиметрде деле кыска эмес, бирок анын бети жылмакай, "көбүртүлгөн", бул запасты алдыга жылдырат. Бирок бир нече саат отургандан кийин да, дене чарчабайт.

Ошондой эле бир аз кыжырды келтирет, абдан кеңейген алдыңкы туннель (драйв!), Бул айдоочуну навигатордой эле кыйнабайт, жана айдоочу (каалаган) сол бутунун колдоосун сагынат, айрыкча, бул Чероки жабдылган. автоматтык берүү.

Кызык, бул ошондой эле алдыңкы айнектин түбүнөн кабинага чейинки сызык абдан кыска окшойт, бирок - жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу коркунучта болсо - Чероки төрт NCAP жылдызына ээ болду. Жарым-жартылай, анткени бели чечилбеген кур жөнүндө абдан чарчатуучу "кызгылт-кызгылт" эскертүү үн, бирок дагы эле.

Анча чоң эмес, бул индиялык. Ал тургай, отургучтарда жана андан да чоңураакта, алар күткөндөй, сыртынан чоңураак болот. Бирок, бир кыймылда, ал жөн гана үчтөн бир бөлүгүнө кеңейет (арткы отургучтун отургучу менен бирге), түбүнүн бир гана акыркы бети арткы отургучтун бөлүгүндө бир аз эңкейип турат. Бөлүктүн үчтөн бир бөлүгү айдоочунун артында экени да тынчсыздандырышы мүмкүн, бирок арткы терезени арткы эшиктен өйдө карай ачсаңыз таасирдүү болот.

Америкалыктар, балким, бул жагынан карашпайт, бирок бул континентте (мындай) дизель акылга сыярлык чечим болуп саналат. Кабинадан эскилиги жеткени чын: суукта ал узакка жылынууну талап кылат жана титиреп, ызы-чуу менен өтөт, бирок редукторлордун катышы менен айкалышта шаардык, шаар четиндеги, атүгүл шоссе жолдору үчүн жана өзгөчө жолсуз айдоо үчүн. .

Көлөмү боюнча, мындай моторлуу жана чоң жол тандабастын иштеши күтүлгөндөн төмөн, бирок ал 150 километрди оңой эле басып өтө алат, анткени кыймылдаткыч тыюу салынган ылдамдык диапазонуна жакын эмес. Мындан тышкары, салондогу ызы -чуу ченелген децибелдер ойлогондой тынчсыздандырбайт, бирок, албетте, бул өзгөчө толеранттуулуктун чектерине көз каранды.

Айдоо чынында эле сонун. Бул жагымдуу кыска айдоо радиусуна ээ жана газ педальынын буйруктарына тез жооп берет. Мындан тышкары, тормоздун педалы абдан жакшы сезилет, ал эми рулду серводоштурулган жана "тез", аны арткы дөңгөлөктөрдөгү жогорку моментти пайдаланганда таба аласыз.

Өткөрүү коробкасы? Жакшы (америкалык) классика! Башкача айтканда: жогорку интеллекти жок, үч тиштүү жана кошумча "ашыкча айдагандыгы" менен, бул иш жүзүндө акырында төрт тиштүү дегенди билдирет, бирок иштебей калганда жана бир аз так эмес тиш рычагы менен.

Бул, чынында, алда канча жаман угулат, айрыкча, бир нече сааттан кийин машинанын бул түрүнө көнгөндө. Андан кийин кыймылдаткычтын муфтасы менен өткөргүчүнүн айкалышынын ылдамдыгы таасирдүү, бул токтоп калганда же озуп кеткенде тез жооп берүүнү билдирет. Мезгил -мезгили менен, эгер сиз машинадан мүмкүн болушунча көбүрөөк сыгып алууну кааласаңыз, же андан ары тике эңкейишке түшүп бара жатсаңыз, редукторду кол менен алмаштырууга туура келет. Баары болду.

Акыркы, бирок жок дегенде, рельеф. Учурдагы мода тренддерине баш ийбестен, Cherokeeде шасси, бардык дөңгөлөктүү диск, ылдый жылдыруу, арткы огунда абдан жакшы автоматтык дифференциалдык кулпулар жана арткы дөңгөлөктөр үчүн катуу огу бар. Бул өтө тез болбогондуктан, дөңгөлөктөрдү рельефке дагы ылайыкташтырса болот: баткак, кар. Жолдон көзөмөлгө алгысы келгендер (же керек болсо) анын жолдогу мүмкүнчүлүктөрүн баалай алышат.

Катуу шасси жана жакшы диск, эгер айдоочунун эпчил колу болсо, аны алыска, бийикке жана тереңге, акырында да алып барат. Бардык кубаныч үчүн, бир гана кайгылуу нерсе болушу мүмкүн: кооз лакталган бамперлер аларды таң калтыра турган нерсеге дал келбейт.

Мен мындай деп айтам: Jeep Jeep экенине ийгилик. Кимге жакпаса, анда техникалык жактан кемчиликсиз үй мүнөздөмөлөрү бар мындай жана башка "фейктер" бар. Бирок, эгер сиз талап кылган жерлерди камтыган сүрөттү жана кеңири колдонууну эске алсаңыз, анда анын көптөгөн атаандаштары жок. Молодец, Джип!

Vinko Kernc

Сүрөт Алёша Павлетич.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

негизги маалымат

Сатуу:	КМАГ дд
Негизги моделдин баасы:	35.190,29 €
Тест моделинин баасы:	35.190,29 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	174 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - жылышуу 2755 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3800 айн / мин - максималдуу момент 360 Нм 1800-2600 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	плагин төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, борбордук дифференциалдык кулпу, арткы огуна автоматтык дифференциалдык кулпу - 4 ылдамдыктагы автоматтык берүү - төмөн тиштүү - шиналар 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 174 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 2031 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2520 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4496 мм - туурасы 1819 мм - бийиктиги 1817 мм - магистралдык 821-1950 л - күйүүчү май багы 74 л.

Биздин өлчөөлөр

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Пробегтин абалы: 5604 км
Ылдамдануу 0-100км:	14,6
Шаардан 402м:	19,0 жыл ( 115 км / с)
Шаардан 1000м:	35,3 жыл ( 145 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	167 км / саат (IV.)
тест керектөө:	12,1 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,9m
AM стол:	43m

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү, көрүнүшү, көрүнүшү

талаа сыйымдуулугу

метр

тормоз учурунда сезүү

чарчоосуз отуруу

кээ бир эргономикалык чечимдер

редуктордун кээ бир өзгөчөлүктөрү

кээ бир эргономикалык эмес чечимдер

кыймылдаткычтын иштеши

(көбүнчө муздак) кыймылдаткычтын үнү

салон мейкиндиги