Jeep Wrangler - дагы бир жыгач уста
Жол тандабастардын өзүнүн эрежелери бар. Биз алардан кымбат баалуу лимузиндерден күткөндү күтпөйбүз, тескерисинче. Чыныгы родстер балдын ордуна сакалын кырып, аары чайнаган жигиттей. Ал эми жакшы кары Wrangler деген эмне?
вид Jeep Wrangler ал чоң шкаф сыяктуу көрүнөт - бирок анда катылган печеньелер жөнүндө жакшы эскерүүлөрдү алып келген сонун шкаф. Бурчтуу дененин кылдаттыкка же назиктикке эч кандай тиешеси жок. Ал орой иштеген ат, бирок ошол эле учурда аюуга окшош. Бирок, анын тынчы жок мүнөзү, ал укмуштуудай таттуу. Жакында эле Лос-Анжелес автосалонунда дүйнөдөгү эң таанымал жол тандабастын жаңы муунун көрсөттү. Ал ортодо анын мурунку башчысын сейилдеп келдик.
Биз сынап жаткан вариант бул версия Чексиз 1941, моделдин 75 жылдыгына карата түзүлгөн. Ооба, “Джип чоң ата” учурда 76 жашта. Моделдин мурасы анын силуэти менен гана эмес, кабинадагы жана кузовдогу көп сандаган «1941-жылдан бери» значоктору менен да эсте калды.
Биз органда болгондуктан, Jeep Wrangler дээрлик сорпосу үчүн демонтаждалышы мүмкүн. Чатырды жана мотордун капкагын гана эмес, бардык эшиктерди чече алабыз. Чатырды алып салуу жана Wrangleri кабриолетке айландыруу анчалык деле кыйын эмес. Жөн гана манжаларыңызды карап көрүңүз, ал тургай кичинекей аял да муну көтөрө алат. Ыңгайлуу чечим - бул чатырдын эки жарымын багажга оңой батыра алабыз. Жана бул кызыктуу жол менен ачылат. Төмөнкү бөлүгү кадимки эшик сыяктуу капталга ачылып, запастык дөңгөлөктү өзү менен кошо алып, айнекти өйдө көтөрөт. Бул эшиктерде 498 литр орун бар, арткы орундуктар бүктөлгөндө 935 литрге чейин көбөйөт.
Jeep Wrangler бул сүйкүмдүү көрүнүшү бар "бурчтук миома". Иште жалпак беттер жана дээрлик туура бурчтар басымдуулук кылат. Джипти кооз кылган эч кандай кошумча рельефтерди же деталдарды таба албайбыз. Жана абдан жакшы! Алынуучу элементтерден улам, унаанын ашыкча үн изоляциясы жөнүндө айтуу кыйын. Биз аны жогорку ылдамдыкта гана эмес, ... төмөн температурада да сезебиз. Суук күнү машинага отуруп, биз кабинадагы температура менен сырткы температуранын ортосунда көп айырманы сезбейбиз. Кыймылдаткыч керектүү температурага жеткенде аба бөлүштүргүчтөн жылуу аба соксо да, ички бөлмө бир топ жай жылыйт, бирок эч кандай жылуулук изоляциясынын жоктугунан улам абдан тез муздайт.
ички иштер
Ичинде ал кадимки жол тандабас сыяктуу. Бийик отурабыз, айдоочунун орундугуна чыгуу тоого чыккандай. Эгер биз бир аз мурун кир сапарларды жасаган болсок, анда бир нече "кирип чыгуу" маневрларынан кийин дагы таза шым бар деп күтпөшүбүз керек. Биз турган босогодо эч кандай кадам жок. Ошентип, кир Wrangler бир күн шым жууса болот дегенди билдирет. Бул да лайдан коргоочулардын жоктугунда. Ушунун аркасында, унаа бир топ жакшыраак көрүнөт, ал эми ылайга айдап баратканда, ага кубаныч менен "жыгылып" калат. Баткактан жай айдап өтсөк да, тротуардагы акселерация машинанын капталдарына, анын ичинде эшиктин туткаларына кооз жабышып турган укмуштуудай «бок булагы» менен аяктайт.
Рулда ушунчалык кир болгондо, биз колго жасалган аспаптар тактасын көрөбүз. Бул машинада баары жөнөкөй, атүгүл эски мектеп, бирок ошол эле учурда абдан жакшы жабдылган сапаттуу материалдардан жасалган. Ички элементтери кычырабайт жана анын өндүрүшүнүн бекемдиги ал граната жарылуусуна да туруштук бере аларын көрсөтүп турат. Ички элементтерди карап, бул сындыруу кыйын болгон "акылсыз" унаа экенин көрүүгө болот. Жолдон тышкаркы мүнөздү арткы резина килемчеси да баса белгилейт, ал текстура боюнча жолсуз шинанын тебүүсүнө окшош.
Жылытылган отургучтар абдан жумшак жана ыңгайлуу. Бул жумшак үй креслосунда отургандай сезилет. Бирок, бул жумшактык менен жайлуулуктун, ошондой эле каптал кармаштын ортосунда эң сонун компромисс. Булгаарыга оролгон көп функциялуу рулду калың жана колго жакшы сезет. Ал аркылуу биз, мисалы, круиздик контролду башкара алабыз, ал эмне үчүн менде эч кандай түшүнүк жок - жол тандабаста болгон. Айдоочунун көз алдында жөнөкөй аналогдук саат турат, борбордо борттук компьютердин интуитивдик дисплейи бар.
Борбордук консолдо кичинекей мультимедиялык борбордун экраны бар, ал абдан каалабай иштейт. Бизде эки USB кириши бар - бири үстүндө, экинчиси кол таянгычтагы терең бөлүмдө. Стандарттык эшик шкафтары тор чөнтөктөр менен алмаштырылды. Ушундай эле чечимди тиштүү рычагынын алдында тапса болот. Мунун аркасында смартфон же ачкыч сыяктуу майда нерселер жолсуз саякаттарда да унаада илинип калбайт.
Экрандын астында чоң жана эргономикалык өчүргүчтөр бар. Капчактын башындагыдай баскычтар жок. Мунун аркасында унаадагы бардык варианттарды (кондиционер, тартылуу башкаруусу, тоодон түшүүдө жардам же жылытылган отургучтар) башкаруу абдан оңой. Көнүгүү кыйын болгон жалгыз нерсе - бул панелдин так ортосунан электр терезелерин башкаруу. Бул эшиктеги электр жабдыктарын камтууга мүмкүндүк берип, аларды чечүүнү жеңилдетти. Бирок, айдап бара жатып, биз инстинктивдүү түрдө айдоочунун эшигинин жанындагы терезени ачуу баскычын издейбиз.
Жакшы деталдар
Бир караганда айкын көрүнүп турган 1941 эмблемаларынан тышкары, Jeepде биз убакыттын өтүшү менен гана ача турган бир нече деталдар бар. Арткы күзгүнүн үстүндө, алдыңкы айнекте мүнөздүү Jeep тору бар. Ушул эле мотивди эки жээктин ортосундагы ортоңку туннелден тапса болот. Биз ошондой эле алдыңкы айнектин ылдыйкы оң бурчунда кайраттуулук менен кооз дөңсөөгө чыккан кичинекей джипти көрө алабыз. Бул кичинекей нерселер, алар мени бактылуу кылат.
We Wranglers абдан жакшы Alpine үн системасы орнотулган. Динамиктерден чыккан үнү кулакка абдан жагымдуу, баткактан өтүп баратканда катуу рок угууну каалайт. Кадимки жерлердеги динамиктерден тышкары, экөө кошумча шыпта, алдыңкы орундардын арткы жагында жайгашкан. Жүктөгү вуфер менен айкалышып, бул чындап эле кызыктуу акустикалык тажрыйбаны түзөт.
Солдаттын жүрөгү
Ал сыналган Джиптин капотунун астында болгон Дизель кыймылдаткычы 2.8 CRD 200 л.с Бирок, адамдын эмгек маданияты жертөлөгө көмүр куюуну элестетет. От алдыруучунун ачкычын бурсак, жаныбыздагы бирөө балканы иштетип койгон окшойт.
Чоку момент 460 Нм жана 1600-2600 айн/мин диапазонунун эң башында жеткиликтүү. Мунун аркасында, ал өзгөчө саздуу жерлерде идеалдуу келет, анткени аз ылдамдыкта болсо да, анын жандуулугу жок.
Рулда отурган алгачкы көз ирмемдер Wrangler Унаа кирдеп калгандай сезилиши мүмкүн. Бирок, бул агрегаттын езунун кунеесу эмес, газдын прогрессивдуу мунездемелеру. Газ педалын акырын бассак, машина анча жандуу эмес. Бирок, Wrangler өтө жумшак эмес. Газ педалын күмөндүү кылдаттык менен басып, машина өзүнүн динамикасы менен бизди таң калтырат. Шаардык жол кыймылында Wrangler Ал болжол менен 80 км/саат ылдамдыкка чейин динамикалык ылдамдатуу менен жакшы туруштук берет - кургак беттерде ал муфтаны да бузуп салышы мүмкүн. Бул ылдамдыкка жеткенден кийин, тахометр 1750 айн / мүнөткө чейин отурат.
Шаарда аппетит Wrangler болжол менен 13 литр. Анан аны аздыр-көптүр “жегенге” мажбурлоо чындап эле кыйын. Каталог маалыматтары шаардын орточо керектөөсүн 10,9 л / 100 км көрсөтөт, ошондуктан бул жыйынтык өндүрүүчүнүн маалыматтарынан көп деле айырмаланбайт.
кыймылдаткычы чогултулган ашыкча ылдамдык менен беш ылдамдыктагы автоматтык. 0дөн 100 км/саатка чейин Wrangler 11,7 секундада ылдамдайт, ал эми спидометр 172 км/саатка чейин көтөрүлүшү керек. Бирок, иш жүзүндө 130 км/сааттан жогору каалаган ылдамдык кабинада ызы-чуу пайда болуп, рулдун башкаруу сезиминин олуттуу начарлашына алып келет. Бул бир кыйла өжөр жол менен түзүлгөн. Дөңгөлөктөрдү айлантуу үчүн бир аз күч талап кылынат, бирок хирургиялык тактык жөнүндө айтуу кыйын.
"Кадимки жашоодо" биз арткы дөңгөлөктүүбүз. Керек болсо, биз Wrangleri бардык төрт буту менен жашырууга мажбурлай алабыз, ал эми кризисте редукторду колдонсок болот. Аны тиркөө үчүн бир аз убакыт керек. Vaicha дайыма эле дароо ордуна секирип эмес, кээде күч колдонууну талап кылат. Бирок, анда бардык механизмдер туура иштеши үчүн бир нече сантиметр алдыга же артка жылдыруу жетиштүү.
Troublemaker
Асфальт резина токойлорду изилдөөгө түрткү берген жок да, ал жерде да джип ал сонун кылды. Көлчүктөрдү аралап өтүп баратканда кочкордой басып, бир аз тынчсызданууну жаратты. Бирок, өтө ылайлуу көлчүктөрдү айдап бара жатканда, сиз дөңгөлөктөр менен канааттанбай каласыз. Асфальттын тепкичтери өз ордунда, тартылуу күчүн сактап калуу үчүн күрөшүп, тегеректеги бардык нерсеге жабышкан жабышчаак. Ушундай эле абал кумдуу жерлерге жеткенден кийин болгон. Балким, кандайдыр бир жакшы МТда Wrangler, "чексиз" дегендин ордуна "токтотпос" деп айтуу керек.
Туура эмес дөңгөлөктөрүнө карабастан Jeep Wrangler талаада өзүн абдан жакшы алып жүрөт. Бул, болжол менен айтканда, жолдордо өзүн "патологиялык" алып жүргөн бир нече унаалардын бири. Өзүңүздү көмүү кыйын. XNUMXWD жана XNUMXWD менен жолсуз айдоо ортосундагы байкаларлык айырма абдан кызыктуу. Редуктордун кошулушун айтпай эле коёюн! Ошондо машине баарын басып өтөт. Бир гана жетишпеген жагы – жапыз көпүрөлөр, андыктан танк жолдорунда айдап баратканда түбүн сүртүүдөн этият болуу керек.
Кытай дүкөнүндө пилби?
Алдап кереги жок Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
Шаардагы жол кыймылында тез ылдамдатуу гана эмес, маанилүү Wrangler мактанат, бирок баарынан да тормозду бар. Бул америкалык хулиган дээрлик эки тонна (1998 кг) салмакта, ал абдан кыска аралыкта токтотууга мүмкүндүк берген мыкты тормоздор бар.
Jeep Wrangler ал кирден коркпогон отунчу гана эмес, ошондой эле абдан жакшы дос. Бул жылмайып отура турган машина. Жана канчалык кир болсо, бул жылмаюу ошончолук кең. Ал эми бул кичинекей танк кемчиликсиз айдайт, анткени, анын чоң жана абдан ыңгайлуу эмес экенин, эч кандай мааниге ээ эмес. Бул назик унаа эмес, бирок анын уникалдуу атмосферасы рулда чоң жылмаюудан арылууга мүмкүндүк бербейт.
