Кабриолет Mercedes E-Class - жай үчүн эле эмес

Кабриолеттер жайкы сезондо гана иштешет, алар практикалык эмес жана начар айдоо ыңгайлуулугун камсыздайбы? Кенеп чатыры Mercedes E-Class стереотиптер менен абдан натыйжалуу күрөшөт. E350 BlueTEC версиясы ошондой эле конвертерлер дизелдик кыймылдаткычтарга туура келбейт деген мифти жокко чыгарат.

Мерседес сунушунда чатыры ачылуучу унаалардын тартыштыгы эч качан болгон эмес. Өндүрүүчү салондордо ар бир адам өзү үчүн бир нерсе таба алышы үчүн бардык күч-аракетин жумшайт. SLK кичинекей жана шамдагай спортчу болуп саналат. G-Class Cabriolet менен биз сиздин жүрөгүңүз каалаган жерге барабыз. SL S классындагы ыңгайлуулукту камсыз кылат, бирок сыртта. Эң күчтүү сезимдердин күйөрмандары 571 л.с. менен Mercedes SLS AMG Roadsterге заказ бере алышат. Алтын орточо - бул E-класстагы конвертивдүү.

Өткөн жылдын башында орто класстагы Мерседес жаңыланган. Өзгөрүүнү көрүү үчүн үч бурчтуу жылдыздуу унаа сүйүүчүсү болуунун кажети жок. Алдыңкы бамперден айырмаланган кош фаралар жок болуп, бамперден күндүзгү диоддук жарыктар алынып салынган. Мерседес ийри терең лампаларды тандап алган. Арткы жарыктары, ошондой эле тор жана бамперлер да өзгөртүлгөн. Ички иштерге өзгөртүүлөр киргизилди. Жаңы рулду жана борбордук консолдогу аналогдук сааттан тышкары, биз көптөгөн коопсуздук системаларын таба алабыз.

Модернизация ошондой эле A207 ички белгиси астында пайда болгон E-класстагы конвертетке да таасирин тийгизди. Техникалык жактан алганда, унаа C жана E класстарынын айкалышы болуп саналат.Кичирээк модель дөңгөлөк базасы 2,76 метр болгон платформа менен келет. E-класстагы седандардын алдыңкы жана арткы огу бири-биринен 2,87 м аралыкта.Тандоо кокусунан эмес. Кыска дөңгөлөк базасы бир кыйла компакттуу дене түзүмүн түзүүгө мүмкүндүк берди жана ошондой эле рулдун киришине көбүрөөк стихиялуу жооп берет.

Өзгөртүү кабинанын кеңдигинде өз изин калтырды. Төрт чоң киши E-Class Cabriolet менен саякаттаса болот - эгерде алдыңкы орундар толугу менен кыйшайбаса. Мындай кырдаалда балдардын буту да жетишсиз болот. Бул кемчиликпи? Жооп берүүдөн мурун, бортунда төрт киши бар кабриолет издейли.

Сапаттуу жасалгасы же материалдарды тандоо жагынан E-Class көңүлүн калтырбайт. Баары эң жогорку деңгээлде. Албетте, көптөгөн буюмдар - мисалы, инструменталдык панелдин булгаары жасалгасы жана жыгач койгучтар - олуттуу кошумча төлөмдү талап кылат. Чатырдын түсүн тандоодо чөнтөгүңүзгө кирүүнүн кереги жок. Мерседес кара, күрөң, кочкул жана кызыл кездемелерди сунуштайт. Алардын бири дагы кошумча төлөмдү талап кылбайт. Ошондой эле аталышты тандоо мүмкүнчүлүгү бар. Ал кара, беж жана боз түстө болот. Көп катмарлуу чатыр жолдун ызы-чуусун жана аба агымдарын абдан эффективдүү сиңирет.

Чатырды ачуу процедурасы 40 км/саат максималдуу ылдамдыкта жүргүзүлүшү мүмкүн. 17 секунд талап кылынат. Башка айдоочуларга ыңгайсыздык жаратпоо үчүн, жетиштүү узак операцияны пландаштыруу керек - мисалы, светофор же айланма жолго жеткенде аны баштоо. Чатырдын абалы магистралдык кубаттуулугуна таасир этет. Жабык болгондо 390 литр болот.Чтырды ачардан мурун жүгүн кысылып калуудан сактаган, бирок 90 литрди ээлеген пластик капкагын сууруп алуу керек.

Мерседес шамал туннелиндеги изилдөөлөрдү үнөмдөгөн эмес. Алар кабинадагы жагымсыз аба турбуленттигин дээрлик толугу менен жок кылууга мүмкүндүк берди. 80-100 км/саат ылдамдыкта айдаганда, шарттар дээрлик ыңгайлуу. Автомагистраль ылдамдыгында ызы-чуу жана абанын турбуленттүүлүгү көбөйөт, бирок алардын интенсивдүүлүгүн тажатма деп эсептөө кыйын.

Натыйжалуу жылытуу борттогу термометр бир маанини көрсөткөндө да үстү ачык айдагандан ырахат алууга мүмкүндүк берет. Максималдуу ыңгайлуулуктан ырахат алууну каалагандар Aircap жана Airscarf тутумдарынын узун тизмесинен тандап алышы керек. Алардын биринчиси - алдыңкы айнектин алкагында катылган дефлектор. Айдоочу менен жүргүнчүнүн башынын бийиктигинде турбуленттүүлүктү азайтуу үчүн аба агымын өзгөртөт. Жоолук, же аба жоолук, отургучтун аркасы менен баштын ортосуна тыгылган саптамалар аркылуу жылуу абаны үйлөтөт. согуу бурчу жана күчү жөнгө салынышы мүмкүн.

Дененин катуулугу көптөгөн конвертивдүү унаалар үчүн, атүгүл эң кымбат болгондор үчүн көйгөй. Динамикалык айдоо же дөңгөлөктөрдү жеңүү учурунда дененин ийилиши жагымсыз үндөрдүн же термелүүлөрдүн булагы болуп саналат. Мерседес Е-класс тийиштүү түрдө күчөтүлгөн. Спорттук суспензия режимин иштеткенден кийин да организм ашыкча иштей баштабайт. Иштин абалы, албетте, буффтордун көптүгүнө байланыштуу. Кабриолеттин салмагы 1935 кг, E-класстагы купеден 130 кг көп.

E350 BlueTEC сыналган версиясында олуттуу салмак көйгөй болгон эмес. Мунун баары күчтүү 3.0 V6 дизелинин (252 л.с. жана 620 Нм) аркасында, ал машинаны кымындай эле аракеттин белгиси жок эле ылдамдатат. Биринчи "жүз" эсептегичте башталгандан 6,7 секунддан кийин пайда болот. Электрондук чектегич болбосо, унаа 250 км/сааттан ашмак.

Жогорку кубаттуулугуна карабастан, кыймылдаткыч дизелдик отундун көп бөлүгүн талап кылбайт. Жолдо 6-7 л / 100км жетиштүү. Айдоочунун шартына жана темпераментине жараша калктуу аймактарда минүү 8-11 л/100 км түзөт. Турбодизель озунун эмгек маданияты менен суктандырат. Ал да эң сонун үнсүз болгон. Капотту көтөрмөйүнчө ызы-чууну укпайсың.

Сунушталган унаа ыңгайлуу жана спорттук иштөө режими менен кошумча асма алды. Биринчиси теңсиздикти тандоодо абдан натыйжалуу. Кээ бир жагдайларда биз дененин эңкейишине жана ал тургай бир аз термелишине дуушар болобуз. Спорт функциясы демпфердик күчтү жогорулатат. Асфальттын кемчиликтери байкалып баратат, бирок Мерседес бурулуштарга батыраак батыраак батыраак батыраак батыраак батпай калды. Катуу болсо да, ал лимузин бойдон калууда, ал эт менен спортчудан алыс. Ким салкын кабриолет издеп жаткан болсо, Mercedes SLK тандай алат. Чатыры ачылуучу E-Class - бул жинди бурулуштарсыз жана ылдамдыктын кескин өзгөрүүсүз жылмакай жүрүүнү жактыргандар үчүн сунуш.

Динамикалык дисктин эң жакшы жагына күч блогу да туура келет. Күчтүү дизель төмөн айланууда өзүн жакшы сезет. Тахометрдин кызыл талаасы 4200 айн/мин ылдамдыкта башталат. Толук кубаттуулук 3600 айн / мүнөттө жеткиликтүү жана момент ийри 2400 айн / мүнөттөн төмөндөйт. 7 тепкичтүү берүү биз дроссель полго басылган менен ылдый которууга мажбурлаганда, анын олку-солку учурлары болот - өзгөчө E эконом режиминде. Спорт режиминде кечигүү азаят. Амбициялуу адамдар рулдун артына катылган калак алмаштыргычтардын жардамы менен механизмдерди өздөрү тандай алышат. Бирок, редукторду алмаштыруу Audi же BMW сунуштаган редукторлорго караганда көбүрөөк убакытты талап кылат.

Чатыры ачылуучу E-Class арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен гана жеткиликтүү. Бул E350 BlueTEC нускасында эстен чыгарбоо керек. 620 Нм муфтанын запастары менен күрөшүүдө оңой жеңишке жетет - эффект айдалуучу октун бир аз тайгаланышы мүмкүн. Албетте, электроника машинаны тез эле иретке келтирет, бирок кийлигишүү, айрыкча, суспензия Comfort режиминде болгондо, абдан агрессивдүү.

184-сильный Mercedes E200 Convertible с механической коробкой передач стоит 199 350 злотых. Чтобы насладиться вариантом E279 BlueTEC, вам нужно подготовить 5928 2428 злотых. И еще десятки тысяч за набор необходимых аксессуаров. Мы рекомендуем пакет «комфорт». За 6097 злотых мы получим системы Aircap и Airscarf, которые значительно повышают комфорт вождения при открытой крыше. Также стоит выбрать эргономичные передние сиденья (8186 зл.) с подогревом и вентиляцией (12 зл.). Если бюджет еще не исчерпан, не стоит отказываться от активных светодиодных фар Intelligent Light System (702 злотых) и пакета безопасности вождения ( злотых), который включает, среди прочего активный круиз-контроль.

Mercedes E350 BlueTEC чатырды ачып, унааны трассадагы ылдамдыкка жеткирүүдөн тышкары эң сонун айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылат. Атүгүл кошумча AMG пакети да сыноочу унааны спортчуга айланта алган жок. Динамикалык айдоону сүйгөндөр Mercedes сунушунан башка моделди тандап же атаандаштардын каталогдорунан сунуштарды издеши керек.