Cadillac CTS 2008 Обзор

"Yank tank" деген сөз айкашы Американын люкс бренди Cadillac үчүн ойлоп табылган болушу мүмкүн, анын тарыхы чоң унаа сарайларына толгон, АКШнын автожолдорунда айдоо үчүн эң сонун, бирок башка жерде чөгүп кеткен.

Cadillac CTS эмес.

Америкалык брендди Австралияга алып келе турган унаа ылайыктуу, жаш жана таң калыштуу түрдө айдоо үчүн жакшы.

Америкада жасалган нерсе үчүн сапаты таң калыштуу.

Жана гангстер Chrysler 300C сыяктуу эле, CTS ар кандай элдин арасында өзгөчөлөнөт. Эң жакшы сценарий.

CTS бул жерде жылдын акыркы чейрегинде 75,000 5 доллар диапазонунда баштапкы баасы менен сатыкка чыгат жана аны BMW XNUMX Сериялары жана Lexus GS сыяктуу бир катар атаандаштары менен атаандашат.

Анын келиши GM Premium Brands стратегиясынын бир бөлүгү болуп саналат, ал Saab менен башталып, Хаммер менен өскөн жана Cadillac менен толук потенциалына жеткен.

План акырында Австралиядагы премиум дилердик тармагы аркылуу байланышкан General Motors тарабынан дүйнө жүзү боюнча кымбат баалуу унааларды жана XNUMXxXNUMX унааларын кеңири жайылтуу болуп саналат.

Кадиллактын планы эки жыл мурун ачыкка чыккан жана ал кезде абдан дымактуу көрүнгөн. Австралияда иштей турган глобалдык унаалардын жаңы муунун убадаларына карабастан, Cadillac үй-бүлөсүндө эл аралык эч нерсе болгон эмес.

Дүйнөлүк Кадиллактардын биринчиси - экинчи муундагы CTS - компакттуу туристтик седан үчүн - жана бул өткөн аптада Австралиянын басма сөзүнө Сан-Диегодон Палм-Спрингске, Калифорнияга баратканда жарыяланган.

Ал тайманбас стилден тартып кең интерьерге жана жагымдуу айдоо тажрыйбасына чейин күчтүү таасир калтырды жана Кадиллактын өнүгүүгө глобалдык мамилесин далилдеди.

Белгилүү болгондой, Cadillac унаалары Австралияда 70 жылдан ашык убакыттан бери расмий импортер тарабынан сатыла элек. Жолдордо Каддилер бар болчу, көбүнчө 70-жылдардын үрөй учурган лимузиндери, бирок алар чоң атамдын машиналары болчу, бардык жагынан чиркин.

CTS программасынын башкы инженери Лиз Пилибосиан өзгөчө бир нерсени куруунун татаалдыктарын билет жана Cadillac фундаменталдуу өзгөрүүлөрдү жасаганын айтат.

"Биз азыр оюндабыз. Бул башынан эле глобалдык унаа болчу», - дейт ал.

«Башынан баштоо бир топ жеңил. Бир нерсени кайра жасоонун кереги жок.

"Сиз дүйнөлүк кардарларыңызды канааттандырып жатканыңызды текшеришиңиз керек. А сен аларды түшүнүшүң керек».

Ошентип, CTS седанын же CTS вагонун жана акыры ээрчий турган купени ким сатып алат?

"Ал Жапония же Кытай сыяктуу өлкөлөрдө бай сатып алуучу, бирок Америкада ал орто класстын адамы, Австралияда да ошондой", - дейт Пилибосян. «Бул ишкер үчүн, келечектүү адам үчүн. Аларга жөн эле транспорт эмес, көбүрөөк керек».

Анын айтымында, CTS агрессивдүү америкалык дизайнына карабастан, ар дайым европалык үлгүдөгү унаа катары иштелип чыккан. Бул программанын үстүндө иштеген 500дөн ашуун адамдын жалпы милдеттенмесин билдирген.

"Эң чоң кыйынчылык стилди сактап, машинаны долбоорлоо болду" дейт ал. «Бизге берилген дизайнды туурашыбыз керек болчу, бирок бул дайыма эле боло бербейт.

«Биз негизинен эки унаада иштедик, мурунку муундагы BMW 5 Сериялар, башкаруу, башкаруу жана жүрүү жагынан. Жана биз Аудиге туура келүү үчүн кайрылдык».

Ошентип, формасы былтыр Детройт автошоусунда ачылган CTS концептуалдык унаасына окшош, ал эми механикалар 3.6 литрлик V6 кыймылдаткычынын, алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жана төрт орундуу кенен интерьердин айланасында курулган. .

Кыймылдаткыч негизинен VE Commodoreде колдонулган кыймылдаткыч менен бирдей, бирок 227 кВт жана 370 Нм кубаттуулукту түртүүчү жогорку басымдагы тике инжекция жана башка өзгөртүүлөр бар.

Шассиде бардык бурчтарда көз карандысыз башкаруусу бар кенен калибрлүү схема бар - эки асма орнотуулары менен - жана алмаштырыла турган электрондук туруктуулукту башкаруу жана тайгаланууга каршы тормоздор бар.

Коопсуздук пакети алты коопсуздук жаздыкчасынан турат, бирок кымбат баалуу жөө жүргүнчүлөр үчүн капот Австралияга жетпейт. Унаа ачкычсыз кирүү, 40 ГБ катуу диск менен Bose аудио системасы, LED ички жарыктандыруу жана башкалар менен да жеткиликтүү.

Сатнав АКШга ылайыктуу, бирок картадагы чатактардан улам бул жерде болбойт. 2009-жылдын үлгүсүндөгү унаалар бул жерге сменалык калактар жана башка өзгөртүүлөр менен конот.

Парвин Батиш, GM Premium Brands Австралиянын башчысы: «Биз спецификацияны да, бааны дагы тактай элекпиз. Бул сатыкка чыга турган күнгө жакын болот».

Жаңы функциялар жана коопсуздукка басым жасалган CTS боюнча иш уланууда.

Пилибосян '09-ну мындан да жакшыр-тууга ниеттенип жаткандыгын айтты.

Бирок ал Cadillac командасы чыгарган нерсеге ыраазы жана CTSтин кийинки толук жаңыланышын чыдамсыздык менен күтүп жатат.

"Жакшыртуу үчүн бөлмө дайыма бар. Учурдагы машина чындап эле 10го жакын, бул биз каалаган. Бирок кийинки программада эмне кыларымды билем», - дейт ал.

ЖОЛДОРДО

CTS абдан, абдан жакшы унаа болуп саналат. Биз ошол жерде айттык. Биз АКШга аз күтүү жана мурунку Кадиллактардан жүк алып келип кондук, бирок CTS бизди өзгөрттү. Тез.

Шасси чың жана жооп берерин, руль толугу менен америкалыктарга туура келбей турганын жана финиш кынтыксыз экенин түшүнүү үчүн болгону 5 км жана бир нече катуу бурулуш керек болду. Жакшы көрүнөт, эч нерсе кычырабайт же тарсылдабайт.

Модернизацияланган V6 иштебей турганда дизель сыяктуу дүңгүрөтөт, бул ызы-чууларды жокко чыгаруучу пакетти билдирет, бирок ал чындап эле макул болот. Бул токтоп турган V8 сыяктуу сезилет, ал эми алты ылдамдыктагы автомат жылмакай жана жакшы аралыкта тиштүү катышы бар.

Мүмкүн болгон бааны эске алганда, кабина кең жана арткы жагында узун бойлуу адамдар үчүн жакшы орун бар, ошондой эле көптөгөн жабдуулар, анын ичинде күчтүү үн системасы жана ал тургай гараждын эшигин ачкыч да бар.

Айдоо ийкемдүү жана жылмакай, бирок FE2 жана FE3тин суспензия тандоолору экиге бөлүнгөн болсо да, жакшы башкарууда.

FE2дин бир аз жумшартылган суспензия орнотууларын колдонууда CTS трассаларда жылмакай жана таза иштейт, бирок FE3 спорттук пакети кээ бир чуңкурларга жана сынган беттерге урунууну билдирген. Экөө тең бурмалуу жолдордо жакшы, алар бир аз көбүрөөк кармашат жана FE3 жөндөөсүнөн жооп беришет.

CTS идеалдуу эмес. Жарактуулугу жана финиши Лексустун же Аудидин деңгээлине жетпейт, бирок Пилибосян кемчиликтерди тез таап, иликтөөгө жана жакшыртууга убада берет. Бул чектелген арткы көрүнүшү жөнүндө эч нерсе кыла албайт, бирок, унаа токтоочу жардам бар.

Ошентип, биз Австралиянын акыркы баасын жана спецификациясын билмейинче, сүйө турган көп нерсе жана сынга алуу аз.

Анан бир нерсе анык, бул чоң атаңдын Кэдди эмес.

ИЧКИ КӨРҮНҮШ

Cadillac CTS

САТЫКТА: болжолдуу октябрь

БААСЫ: болжол менен 75,000 XNUMX доллар

Мотор: 3.6 литрлик түз инъекциялык V6

ТАМАКТАНУУ: 227 об/мин ылдамдыкта 6300 кВт

УЧУРДА: 370 об/мин ылдамдыкта 5200 Нм.

ЖУГУУ: алты ылдамдыктагы автоматтык, арткы дөңгөлөктүү

ЭКОНОМИЯ: Жеткиликтүү эмес

КООПСУЗДУК: алдыңкы, каптал жана парда коопсуздук жаздыктары, туруктуулукту электрондук башкаруу, тайгалоого каршы тормоздор

CTS-V АВСТРАЛИЯГА ЖАЙЫК ЭМЕС

Кадиллактын дөбөнүн падышасы, дүйнөдөгү эң ылдам төрт эшиктүү седан деп ырасталган супер ысык CTS-V (оңдо) Австралияга келбейт.

Көптөгөн америкалык унаалардай эле, руль туура эмес тарапта жана аны өзгөртүүгө болбойт.

Бирок Ford F150 жана Dodge Ram сыяктуу оор салмактагылардан айырмаланып, CTSтин көйгөйү пландаштырууга көңүл бурбай эле койбостон, инженерияга байланыштуу.

"6.2 литрлик V8ди орнотуп, ага супер заряддагычты кошкондон кийин, кыймылсыз мүлкүбүз түгөнүп калды" дейт General Motors продукт менеджери Боб Лутц.

Анын механикалык пакетине магниттик суспензияны башкаруу системасы, Brembo алты поршеньдүү диск тормоздору жана Michelin Pilot Sport 2 шиналары кирет.

Бирок, негизги нерсе кыймылдаткыч: алты ылдамдыктагы механикалык же алты ылдамдыктагы автоматтык кубаттуулукту арткы дөңгөлөктөрүнө жөнөтүүчү кубаттуу V8. төмөнкү линия 410kW жана 745Nm болуп саналат.

Бирок Лутц, ар дайым оптимист, Holden Special Vehicles Австралия үчүн тезирээк CTS түзө алат деп ойлойт.

"HSV менен сүйлөш. Алар бир нерсе ойлоп табышаарына ишенем», - дейт ал.

ЖАКШЫ КОНЦЕПЦИЯ

Эки тайманбас жаңы концепциялуу унаа Кадиллактын келечегине жол көрсөтүп турат. Алар башкачараак болушу мүмкүн эмес - толук дөңгөлөктүү үй-бүлөлүк станция вагону жана эки эшиктүү купе - бирок алар бир дизайн багытын жана автомобиль дүйнөсүнө жаштык мамилени бөлүшөт.

Экөө тең жолго чыгып, Австралиядагы Cadillac продуктусуна оңой кошулушу мүмкүн.

CTS Coupe концепциясы Детройт 08де эч кимден кем калышпайт жана көпчүлүк купелердин ийри сызыктары сыяктуу көптөгөн бурчтары жана четтери менен эки эшиктүү каптаманын жаңы стилин көрсөтөт.

Бул турбодизель кыймылдаткычы менен жарыяланды, бирок CTS седанында колдонулган V6 бензин кыймылдаткычын жана анын башка кыймылдаткычын алат.

Provoq көргөзмөдө күйүүчү май клеткалуу электр унаасы катары көрсөтүлдү, бирок анын чыныгы максаты жаш үй-бүлөлөрдү Cadillac үй-бүлөлүк станция вагонуна тартуу.

Анда GMдин E-Flex диск системасы бар, ал электр энергиясын бензин кыймылдаткычы менен бирге "аралыгы кеңейтүүчү" катары колдонот.

Бирок кузов менен кабинада дагы көп иш бар.

Жана ал сөзсүз түрдө Австралияга абройлуу Saab 9-4X станциялык вагонунун жашыруун эгизи катары келет.