Кантип тез жана натыйжалуу клапан тыкылдатуу жок кылуу
Ар кандай заманбап кыймылдаткычтын конструкциясын гидравликалык клапан компенсаторлорусуз элестетүү мүмкүн эмес, бул анын иштешин эффективдүү гана эмес, тынчыраак да кылат. Бирок кээде бул түйүндөрдүн функциялары бузулат. Мындай кырдаалда эмне кылуу керектигин AvtoVzglyad порталы аныктады.
Мотордун жана анын газ бөлүштүрүүчү механизминин так иштеши үчүн ар бир клапандын кыймылынын мындай циклин ал өз убагында ачылып-жабылышы үчүн камсыз кылуу өтө маанилүү. Идеалында, бөлүштүрүүчү вал менен клапандын ортосундагы боштук нөлгө чейин азайтылышы керек. Ажырашууну азайтуу бир катар утуш упайларын берет, анын ичинде, мисалы, кубаттуулуктун көбөйүшү, күйүүчү майдын азайышы жана ызы-чуунун азайышы. Бул артыкчылыктар так гидравликалык көтөргүчтөр тарабынан камсыз кылынат. Бул атайын убакыт бирдиктери клапандар менен бөлүштүрүүчү валдын ортосундагы боштуктарды жабуу үчүн майлоо системасында пайда болгон мотор майынын гидравликалык басымын колдонушат. Заманбап кыймылдаткычтарда гидравликалык компенсаторлор дайыма эле колдонула бербейт, эң алдыңкы кыймылдаткычтарда андай эмес. Бирок массалык кыймылдаткычтарда алар, адатта, бар.
Алардын иштөө принциби жөнөкөй - ар бир гидравликалык компенсатордун ичинде мунай насостун басымы астында кирген камерасы бар. Ал мини-поршенди басат, бул клапан менен түртүүчүнүн ортосундагы ажырымды азайтат. Бул жөнөкөй көрүнөт, бирок, алар айткандай, нюанстар бар ... Маселе, гидравликалык көтөргүчтөрдөгү мунай өтүүчү каналдар өтө ичке. Ал эми алардын ичине кирдин майда бөлүкчөлөрү да кирип кетсе, анда гидравликалык компенсатордун ичиндеги май агымынын кыймылы бузулуп, иштебей калат. Натыйжада, клапандар менен түрткүчтөрдүн ортосунда боштуктар пайда болот, бул акыры клапан тобунун тетиктеринин көбөйүшүнө алып келет. Ал эми бул башка көйгөйлөрдүн бүтүндөй комплексине алып келет: мүнөздүү тыкылдатуунун пайда болушу, кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү, анын экологиялык көрсөткүчтөрүнүн начарлашы жана күйүүчү май керектөөнүн кескин өсүшү.
Мындай "кагууну" жок кылуу үчүн көбүнчө моторду жарым-жартылай ажыратып, боштуктарды тууралоо керек, бул чоң чыгымдарга алып келет. Бирок, маселенин дагы бир чечими бар. Гидравликалык компенсаторлорду кыймылдаткычты эч кандай демонтаждабай эле калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берүүчү бул ыкманы Германиянын Liqui Moly компаниясынын адистери киргизип, Hydro Stossel Additiv кошумчасын иштеп чыгышкан. Алар сунуш кылган идея аны ишке ашырууда жөнөкөй гана эмес, абдан эффективдүү болуп чыкты.
Анын негизги мааниси гидравликалык көтөргүчтөрдүн май каналдарын өз ордунда экспресс тазалоодо турат. Каналдардан кирди кетирүү жетиштүү - жана бардык функциялар калыбына келтирилет. Hydro Stossel Additiv кошумчасы дал ушундай иштейт, ал гидравликалык көтөргүчтөр биринчи кагылганда мотор майына кошулушу керек. Атайын формулировка препаратка майлоочу системанын эң ичке каналдарын да акырындык менен тазалоого мүмкүндүк берет, бул мотор майынын бардык маанилүү убакыт бөлүктөрүнө жеткирилишин нормалдаштырат. Ушундан улам гидравликалык көтөргүчтөр майлап, нормалдуу иштей баштайт. Продукцияны колдонуу практикасы көрсөткөндөй, эффект дарыны толтургандан кийин 300-500 км чуркап өткөндөн кийин пайда болот, ал эми кийинки май алмаштырууда кошумчаны "жаңылоо" талап кылынбайт.
Баса, заманбап унаа кыймылдаткычтарында ушул эле көйгөйлөр менен көптөгөн башка түйүндөр бар. Бул, мисалы, гидравликалык чынжыр чыңагычтар же, айталы, убакыт башкаруу системалары жана башкалар. Көрсө, Hydro Stossel Additiv кошумчасы бул механизмдерди булгануудан тазалап, алардын иштешин калыбына келтире алат. Ал эми бул үчүн сиз жөн гана өз убагында моторго агент куюп керек. Тейлөө практикасы көрсөткөндөй, 300 мл кошулма майлоо системасын кайра иштетүү үчүн жетиштүү, мында колдонулган майдын көлөмү алты литрден ашпайт. Мындан тышкары, эксперттердин пикири боюнча, бул курамы ийгиликтүү турбокомпрессор жана катализатор менен жабдылган кыймылдаткычтарда колдонулушу мүмкүн. Айта кетсек, Liqui Moly компаниясынын бардык продукциялары Германияда жасалган.
жарнама катары
