Chevy Camaro жылдар бою кандай өзгөрдү

Биринчи Chevrolet Camaro дүйнөгө 1966-жылы сентябрда киргизилген. Бул жаралгандан бери чыныгы керемет болуп калды. Ал алгач Ford Mustang менен атаандашуу үчүн жаралган, бирок жылдар өткөн сайын башка компаниялар атаандашууга аракет кылып жаткан унаага айланган.

Бул 2020-жылдар жана миңдеген айдоочулар дагы эле жыл сайын Camaro сатып алышат. 2017-жылы эле 67,940 XNUMX Камарос сатылган. Бирок, баары дайыма эле жылмакай болгон эмес. Бул машина өйдө-ылдый өзүнүн үлүшүн башынан өткөрдү. Camaro кандайча бүгүнкү күндө унаага айланганын жана эмне үчүн сиз эч жерден таба албай турган бир модель бар экенин билүү үчүн окууну улантыңыз.

Баштапкы аты "Пантера" болгон.

Chevy Camaro долбоорлоо стадиясында турганда, машинанын үстүндө иштеген инженерлер аны анын коддук аты менен аташкан: "Пантера". Chevy компаниясынын маркетинг командасы "Камаро" жөнүндө чечим кабыл алуудан мурун 2,000ден ашуун ысымдарды карап чыгышкан. Кылдаттык менен иштелип чыккан ат менен алар керектүү убакытка чейин анын жалпыга маалым болушун каалашкан эмес.

Chevrolet Camaroну 1966-жылы сата баштаган жана анын базалык баасы 2,466 долларды түзгөн (бул бүгүн болжол менен 19,250 доллар). Ошол жылы алар Мустангты сатышкан жок, бирок бул Камаро окуясынын аягы болгон жок.

Ошентип, алар кантип так Camaro атын тандап алган? Көбүрөөк билүү

аты эмне?

Калган 2,000 ысымдын кээ бирлери эмне болгондугун ойлонушуңуз керек. Эмне үчүн алар Камарону тандашкан? Мустанг эмне экенин баары билет. Камаро анчалык кеңири таралган сөз эмес. Чевинин айтымында, бул эски модадагы француз жаргон термини болгон, достук жана достук дегенди билдирет. Бирок, айрым GM жетекчилери маалымат каражаттарына бул "Мустангтарды жеген жаман кичинекей жаныбар" деп айтышкан.

Бул таптакыр туура эмес болчу, бирок коомчулуктун көңүлүн бурду. Chevy унааларына "С" тамгасы менен башталган аттарды бергенди жакшы көрөт.

Биринчи эксперименталдык Camaro прототиби

21-жылы 1966-майда GM биринчи Camaro чыгарды. Пилоттук прототиби, номери 10001, Огайо штатынын Норвуд шаарында Цинциннатиге жакын жердеги GM чогултуу заводунда курулган. Автоунаа жасоочу бул заводдо 49 пилоттук прототипти, ошондой эле Лос-Анжелестеги Ван Нуйс заводунда уч пилоттук прототипти курду.

Автоунаа өндүрүүчүсү сатуунун жогорку көлөмүн күткөн, ошондуктан Norwood заводунун жабдуулары жана конвейери ошого жараша даярдалган. Camaro биринчи пилоттук прототиби дагы эле бар. Тарыхый Унаа Ассоциациясы (HVA) атүгүл улуттук тарыхый унаа реестрине атайын Камароны да киргизген.

Дүйнө Камаро менен 28-жылдын 1966-июнунда жолугушкан.

Биринчи Chevrolet Camaroну тааныштырууга убакыт келгенде, Chevy чындап эле билдирүү жасагысы келген. Алардын коомчулук менен байланыш тобу 28-жылдын 1966-июнунда чоң телеконференция уюштурду. Жетекчилер жана массалык маалымат каражаттарынын өкүлдөрү АКШнын 14 башка шаарларындагы мейманканаларга чогулуп, Чевинин жең ичинен эмне болгонун билүү үчүн чогулушту.

Жүздөгөн Bell техниктери чалууну эч кандай тоскоолдуксуз бүтүрүү үчүн күтүүдө. Конференц-байланыш ийгиликтүү болуп, 1970-жылы Chevrolet экинчи муундагы машинанын үстүндө иштөөгө даяр болгон.

Бир атчынын модификациялары кантип стандарттуу болуп калганын көрүү үчүн окууну улантыңыз.

Жети мотор варианттары

Камаро биринчи жолу чыгарылганда бир эле кыймылдаткыч варианты болгон эмес. Экөө да жок болчу. Жети эле. Эң кичинекей вариант бир баррель карбюратору бар алты цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон. Керектөөчүлөр 26 л.с. менен L230 140 CID тандай алышат. же 22 л.с. менен L250 155 CID.

Chevy тарабынан сунушталган эң күчтүү кыймылдаткычтар төрт баррель карбюраторлору бар эки чоң блоктук кыймылдаткычтар болгон: 35 аттын күчү менен L396 325 CID жана 78 аттын күчү менен L396 375 CID.

Йенко Камаро ого бетер кучтуу болуп калды

Камаро коомчулукка сунушталгандан кийин дилердин ээси жана жарышчы Дон Йенко машинаны өзгөртүп, Yenko Super Camaro курган. Camaro кыймылдаткычтын белгилүү бир түрүн гана батыра алган, бирок Yenko кирип, кээ бир оңдоолорду киргизген.

1967-жылы Йенко бир нече SS Camaros алып, кыймылдаткычтарын 72 куб дюймдук (427 л) Chevrolet Corvette L7.0 V8 менен алмаштырган. Бул күчтүү машина! Yenko толугу менен Camaro кайра аныктады жана көптөгөн адамдардын машина жөнүндө ой жүгүртүүсүн өзгөрттү.

Тир спрей опциясы

1967-жылкы Camaro варианттары боюнча гана курулган. Сиз кыймылдаткычыңызды гана тандабастан, V75 суюк аэрозолдук автобус чынжырын да орното аласыз. Бул кардын үстүндө колдонулган кар чынжырларына альтернатива болушу керек эле. Арткы дөңгөлөктүн кудуктарына кайра толтурула турган аэрозоль катылган болот. Айдоочу кнопканы басып, спрей дөңгөлөктөрдү тартуу үчүн каптап турган.

Идея алгач керектөөчүлөргө жаккан, бирок иш жүзүндө кышкы дөңгөлөктөр же кар чынжырлары сыяктуу эффективдүү болгон эмес.

Функция хит болгон эмес, бирок эки жылдан кийин Camaro популярдуулугу өсө баштаган.

1969 Camaro оригиналынан да жакшыраак

1969-жылы Chevy өзүнүн Camaro жаңы, жаңыланган моделин чыгарды. 1969-жылкы Camaro эң популярдуу биринчи муундагы Camaro болгон. 69-жылы Chevy Camaro ичин жана сыртын оңдоп, керектөөчүлөр ага тойбой коюшкан. Быйылкы жылы эле дээрлик 250,000 миң даана сатылды.

1969 модели "кучакташуу" деп аталып, жаш муунга багытталган. Анда узунураак ылдыйкы корпус, ошондой эле оңдолгон тор жана бамперлер, жаңы арткы бөлүк жана тегерек маркер жарыктары бар.

Chevrolet Camaro Trans-Am жарыш унаасы

Камаро керектөөчүлөрдүн арасында хит болуп турганда, Чеви унаа жарыш жолунда өзүн кармай аларын далилдегиси келген. 1967-жылы автоконцерн 28 литрлик, жогорку кысылган DZ290 V-302 кыймылдаткычы менен 4.9 л.с. өндүрүүчү Z/8ди жасап чыгарган. Команданын ээси Роджер Пенске жана жарыш унаасынын айдоочусу Марк Доноху SCCA Trans-Am Сериясында өздөрүнүн баалуулугун далилдешти.

Donohue бул унаа менен бир нече жарыштарды жеңе алган. Камаро алардын эң мыктылары менен атаандаша ала турган машина экени анык.

Дизайнерлер Феррариден шыктанышкан

Camaro дизайнерлери Ferrari атактуу болгон кооз, жарашыктуу дизайндан шыктанышкан. Жогорудагы сүрөттө Эрик Клэптондун Ferrari 1964 GT Berlinetta Lusso 250 үлгүсүндөгү унаасы. Окшоштуктарды көрбөйсүзбү?

1970-жылы, GM дээрлик 125,000 350 250 Камаро (Феррариге салыштырмалуу 150 даана чыгарган) чыгарган. Ferrari Lusso 60 GT ошол кездеги эң ылдам жүргүнчү ташуучу унаа болгон, анын эң жогорку ылдамдыгы XNUMX миль/саат жана жети секундда нөлдөн XNUMX миль/саатка чейин жеткен.

Camaro Z/28 Chevy компаниясынын 80-жылдардагы кайтып келишин жетектеген

Camaro тез эле 60-70-жылдардын башында популярдуу вариант болуп калды, бирок сатуу 70-жылдардын аягында жана 80-жылдардын башында бир аз төмөндөгөн. Анткен менен 1979-жыл автоунаалар үчүн эң көп сатылган жыл болду. Керектөөчүлөр жогорку сапаттагы унааларга кызыгып, ошол жылдын ичинде 282,571 85,000 Камаро сатып алышкан. Алардын дээрлик 28и Z / XNUMX болгон.

1979-жылы чыгарылган Chevy Camaro Z 28 эки эшиктүү арткы дөңгөлөктүү, үч ылдамдыктагы трансмиссиясы бар купе болгон. Ал 350 аттын күчү жана 170 фунт-фут момент менен 263 куб дюймдук кыймылдаткычка ээ болгон. 105 миль ылдамдыгы менен, ал 60 секундада нөлдөн 9.4 мильге чейин ылдамдады жана чейрек мильди 17.2 секундда басып өттү.

Андан кийин Chevy бул кезектеги жинди Камаро киргизди.

Адамдар IROC-Z үчүн жинди болушту

1980-жылдары GM Чемпиондордун эл аралык жарышынын аты менен аталган IROC-Zди ишке киргизүү менен Camaroнун өндүрүмдүүлүгүн жогорулатты. Анда 16 дюймдук беш тилдүү дөңгөлөктөр жана 5.0 аттын күчү менен 8 литрлик V-215дин Tuned Port Injection (TPI) версиясы көрсөтүлгөн.

Ал ошондой эле жакшыртылган асма, Delco-Bilstein амортизаторлору, чоңураак анти-ролл барлар, "керемет тилке" деп аталган рулдук рамасынын кашаасы жана атайын чаптама пакети болгон. Күйүк болчу Машина жана айдоочу 1985-жыл үчүн мыкты он журналдардын тизмеси. Атайын California IROC-Z да түзүлүп, Калифорнияда гана сатылган. Жалпысынан 250 кара жана 250 кызыл унаа чыгарылган.

Андан кийин, 2002-жылкы классикалык унаа кантип жанданганын көрүңүз.

2002 кайра жаралуу

XNUMX-жылдардын башында көптөр Камаронун убактысы бүттү деп эсептешкен. Машина "эски продуктусу да, эч кандай тиешеси жок жана архаикалык" болгон. Машина жана айдоочу. 2002-жылы, Camaroнун 35 жылдыгын белгилөө үчүн, автоконцерн Z28 SS купе жана кабриолет үчүн атайын графикалык пакетти чыгарган. Андан кийин өндүрүш жабылды.

Күйөрмандар үчүн бактыга жараша, Chevrolet 2010-жылы Camaroну кайра чыгарган. Базалык жана RS моделдери 304 ат күчү, 3.6 литрлик, 24 клапан, DOHC V-6 кыймылдаткычы менен, ал эми SS модели LS сериясындагы 6.2 литрлик V-8 кыймылдаткычы менен 426 аттын күчүнө ээ болгон. Camaro кайтып келди жана дагы эле күчтүү.

Баштап, кайсы А-тизмедеги актер Камаронун чоң күйөрманы экенин көрүңүз.

Сейрек басылышы

Эң эксклюзивдүү Камаростордун бири - бул Борбордук кеңсенин өндүрүш тартиби (COPO) Camaro. Бул сейрек кездешүүчү көрүнүш, ал тургай, көптөгөн айдоочулар бул жөнүндө билишпейт. Бул трек үчүн иштелип чыккан жана алар кол менен чогултулган. Күйөрмандар аны атайын лотерея утуп алган учурда гана сатып ала алышат.

Орточо Camaro курууга 20 саат талап кылынат, ал эми COPO 10 күндүн ичинде чыгарылат. Ар бир атайын чыгарылыш унаасынын уникалдуу номери бар, бул анын ээсин адаттан тыш бир нерсеси бардай сезет. Chevrolet аларды кеминде 110,000 XNUMX долларга сатат, бирок керектөөчүлөр COPO унааларын аукциондон бир аз кымбатыраак баага сатып ала алышат.

Bumblebee in TRANSFORMERS camaro

Chevrolet 2002-жылы Camaro өндүрүшүн токтоткону менен, ал 2007-жылы кайра кайтып келип, бир-эки жылдан кийин расмий түрдө өндүрүш кайра башталган. Машина биринчи тасмада пайда болгон TRANSFORMERS франшиза. Ал Бамблби каарманы катары пайда болгон. Тасма үчүн машинанын уникалдуу версиясы иштелип чыккан.

Дизайнерлер Bumblebee түзүү үчүн алдыдагы 2010 модели үчүн болгон концепцияларды колдонушкан. Камаро менен мамилеси TRANSFORMERS Каарман кемчиликсиз болгон, анткени көп жылдар мурун машина мурундун аары сызыгы менен белгилүү болчу. Сызык алгач SS пакетинин бир бөлүгү катары 1967-жылы пайда болгон.

Сильвестр Сталлоне Камаронун күйөрманы

Экшн жылдызы Сильвестр Сталлоне Камаронун күйөрманы жана бир нече жылдар бою, анын ичинде LS3 менен иштеген SSке ээ болгон. Баарынан маанилүүсү, анын 25 жылдыгына арналган Hendricks Motorsports SS. 2010-жылы чыгарылган унаа 582 аттын күчүнө ээ.

Кубаттуулугун жогорулатуудан тышкары, юбилейлик басылмада башка корпустун жана интерьердин модификациялары камтылган: Callaway Eaton TVS супер заряддоочу, спираль пружиналар жана дөңгөлөктөр, ошондой эле көмүртек буласынан жасалган алдыңкы бөлгүч, арткы спойлер, арткы диффузор жана каптал кырлары. Ал чейрек миль убакытты 11.89 секундада 120.1 миль/саат жана 60тан 3.9га чейин 76,181 секундада басып өттү. Анын базалык MSRP 25 XNUMX долларды түздү жана өндүрүш болгону XNUMX даана менен чектелди.

Neiman Marcus Limited Edition

Бир нече Camaro атайын чыгарылыштары, анын ичинде Camaro Neiman Marcus Edition жыл ичинде чыгарылган. 2011-жылкы кабриолет арбак сызыктары бар бургундия болгон. Анын баасы 75,000 XNUMX долларды түзүп, Neiman Marcus Christmas каталогу аркылуу гана сатылган.

Бул абдан чоң хит болгондуктан, бардык 100 өзгөчөлүк үч мүнөттүн ичинде сатылып кетти. Neiman Marcus Camaros 21 дюймдук дөңгөлөктөрдү, конвертивдүү үстүн жана кооз Амбер интерьерин камтыган көптөгөн варианттар менен жабдылган. Камаро 426 аттын күчү LS3 кыймылдаткычы менен жабдылган. Моделдердин бири 2016-жылы Лас-Вегаста аукциондо 40,700 XNUMX долларга сатылган.

Дубай полициясынын кызматтык унаасы

2013-жылы Дубай полициясы өзүнүн автопаркына Camaro SS купесин кошууну чечкен. Ушул убакка чейин Камарос Жакынкы Чыгышта патрулдук унаа катары колдонулган эмес. Camaro SS 6.2 литрлик V8 кыймылдаткычы менен жабдылган, 426 аттын күчүн жана 420 фунт-фут моментин чыгарат. Анын эң жогорку ылдамдыгы 160 миль/саат жана нөлдөн 60 миль/саатка чейин 4.7 секундада ылдамдайт.

Дубай полициясынын башчысынын орун басары генерал-майор Хамис Маттар Аль Мазейна: «Камаро дүйнө жүзү боюнча жогору бааланат», - деди. "Бул Дубай полициясы үчүн эң сонун унаа, анткени биз унааларыбызды дүйнөгө таанымал Эмираттын коопсуздук стандарттарына жооп берүү үчүн жаңылоого аракет кылабыз."

Indy 500 рекорддук жарыш унаасы

Сиз Камароны жарыш унаасы деп ойлобошуңуз мүмкүн, бирок 1967-жылы 325 кубат V-396 кыймылдаткычы менен 8 кубаттуу Камарону Кабрио Индианаполис 500 үчүн жарыш унаасы катары колдонулган.

Жарыш чиновниктери биринчи жарыштарда түзүлгөн окшоштуктарды иштетишкен. Камаро биринчи расмий Indy 500 жарыш унаасы болгон жана өндүрүшүнүн алгачкы үч жылында эки жолу колдонулган. Ошондон бери, ал Indy 500 учурунда жалпы сегиз жолу колдонулган. Ишенсеңер же жокпу, бул машина кыймылдай алат!

Алдыда Camaroнун сейрек кездешүүчү версиясы турат, аны бүгүн да сатып ала албайсыз.

Алты түрдүү дене стили

Camaro алты түрдүү дене стили бар. Биринчи муун (1967-69) эки эшиктүү купе же конвертивдүү модель болгон жана жаңы GM F-кузовунун арткы дөңгөлөктүү платформасын чагылдырган. Экинчи муун (1970–1981) стили боюнча кеңири өзгөрүүлөрдү көргөн. Үчүнчү муун (1982–1992) күйүүчү май куюучу жана хэтчбек кузовуна ээ болгон.

Төртүнчү муун (1993–2002) 2 плюс 2 орундуу купе же кабриолет болгон. Бешинчи муун (2010-2015) толугу менен кайра иштелип чыккан жана 2006-жылкы Camaro концепциясына жана 2007-жылкы Camaro Convertible концепциясына негизделген. Алтынчы муундагы Camaro (2016-жылдан азыркыга чейин) 16-жылдын 2015-майында унаанын 50 жылдыгына карата чыгарылган.

Кээ бир эң чоң Camaro күйөрмандары да унаанын бул сейрек кездешүүчү версиясын билишпейт.

1969-жылдагы эки версия

1969-жылы Chevy Camaroнун эки версиясын чыгарган. Биринчи версиялары жалпы коомчулукка жеткиликтүү болгон. Ал 425 л.с. 427 л.с. чоң блок V-8 кыймылдаткычы болгон. Бул көчөдө жырткыч болчу, бирок бул унаа өндүрүүчүлөрдүн ылдамдыкка болгон муктаждыгын канааттандыруу үчүн жетишсиз болгон.

Алардын компаниясы ошондой эле Чапаррал үчүн атайын чыгарган. Жарыш командасы желмогузду CAN Am сериясында колдонууну пландаштырышкан. Бул өзгөчө жырткыч COPO катары белгилүү болгон жана 430 аттын күчүнө ээ болгон!

Бул жарыштан да көп болушу мүмкүн

COPO Camaro жарыш үчүн иштелип чыккан болушу мүмкүн, бирок бул анын эч качан көчөгө чыккан эмес дегенди билдирбейт. Анын жарыш тукуму менен бирге ал "парк" унаасы катары да иштелип чыгып, коммерциялык максатта колдонууга берилген. Эгер сиз качандыр бир кезде полициялар Камаросту кантип айдап калганын ойлонуп жатсаңыз, эми билесиз.

Полициянын маалыматы боюнча, Camaro жаңы күчөтүлгөн асма менен жабдылган. Бул Камарос дагы эмне үчүн колдонулганы эсиңиздеби? Жооп абдан керек болгон кирден корголгон ички берилген таксилер!

Мындан ары чоң блоктордун кыймылдаткычтары жок

1972-жылы Chevrolet чоң блоктуу кыймылдаткычтары бар Camaro чыгарууну токтоткон. Бул моделдердин кээ бирлеринин кыймылдаткычы дагы эле кичинекей блок 96гө караганда 350 долларга кымбат болгон. Бирок, эгер сиз Калифорнияда жашасаңыз, сизде кичинекей блоктун варианты гана болгон.

6,562-жылы жалпысынан 1972 1,000 Камарос курулган. Анын ичинен XNUMXден азы чоң блоктуу кыймылдаткычтар менен курулган. Албетте, эгер сизде жок Camaro сатып алган болсоңуз, анда машинени жаңылоонун жолдору бар болчу, ал жөн эле арзан болгон эмес.

Хэтчбек 1982-жылы киргизилген.

1982-жылы Chevrolet жинди бир нерсе жасады. Бул Camaro өзүнүн биринчи хэтчбек версиясын берди. Белгилүү болгондой, Камаронун максаты Мустанг менен атаандашуу болгон. Үч жыл мурун Форд Мустангты хэтчбек менен ийгиликтүү ишке киргизген, ошондуктан Чеви Камаро менен да ушундай кылышы керек болчу.

Камаро хэтчбеки таң калыштуу популярдуу болуп чыкты. Кийинки 20 жыл бою Chevy аны унаа сатып алуучулар үчүн пакет катары сунуштаган. 2002-жылы бул параметр алынып салынган жана Camaro 2010-жылы өзүнүн салттуу формасына кайтып келген.

Бул жолу кондиционер менен

Бул анчалык деле чоң иш эместей сезилиши мүмкүн, бирок Camaro пайда болгон алгачкы беш жыл ичинде кондиционер сатып алуу мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Акыр-аягы, жетиштүү даттануулардан кийин, Chevy практикалык нерсени жасады жана биринчи жолу кондиционерди сунуш кылды.

Биринчи кондиционер модели 28-жылы Z1973 болгон. Кошумча кылуу үчүн компания кыймылдаткычты 255тен 245 аттын күчүнө чейин өчүрүп, машинеге гидравликалык агрегатты койду. Мунун аркасында чөлдө Camaro ээлери акыры так жана эркин кыймылдай алышты!

Эритме дөңгөлөктөр 1978-ж

Chevy эритме дөңгөлөктөрү менен Camaros сунуш кыла баштаган биринчи жылы 1978 болгон. Алар Z28 пакетинин бир бөлүгү болгон жана GR15-7 ак тамгасы бар беш 70X15 шиналар болгон. Киргизүү Понтиак Trans Amды ошол эле дөңгөлөктөр менен жабдууну баштагандан бир жыл өткөндөн кийин болду.

Эритме дөңгөлөктөрдү кошуу жана T-top Camaro сатып алуу менен, сиз тизмедеги эң мыкты моделге ээ болосуз. Майкалар ошол эле жылы башка унаалардан кийин да чыгарылган жана баасы 625 доллар болгон. Бул өзгөчөлүк менен 10,000 XNUMXден аз моделдер чыгарылган.

Striped Camaros калыбына келтирүү

Эгер сиз жолдон чаар Camaroну көрсөңүз, анын калыбына келтирилген же калыбына келтирилбегенин аныктоонун оңой жолу бар. Чеви SS төш белгилери бар биринчи муундагы Камаросторго сызыктарды гана койгон. Эки кең тилке дайыма унаанын чатырын жана багаждын капкагын бойлой чуркап турчу. Ал эми 1967-жылдан 1973-жылга чейинки моделдер гана сызыктарды алышкан.

Эгерде башка Камарода бул тилкелер болсо, анда ал кол менен же жергиликтүү профессионал тарабынан калыбына келтирилгенин билесиз. Бул эрежеден жападан жалгыз 1969-жылкы Camaro темп машиналары бар, аларда SS белгилери бар, бирок сызыктары жок.

Аны сыр бойдон сакта

Chevy Camaro үстүндө иштей баштаганда, алар долбоорду жашыруун сактап калышты. Ал "Пантера" коддуу ысымын алып гана тим болбостон, кызык көздерден да жашырылган. Машинанын сыры мүмкүн болгон ачылыш жана бошотуу үчүн күтүү түзүүгө жардам берген. Тактика Форддукуна карама-каршы келген.

Camaro дүйнөгө таанылгандан бир ай өткөндөн кийин, Chevy Камароны өлкө боюнча дилердик борборлорго жеткире баштады. Көптөр үчүн бул киришүү "Пони унааларынын согушунун" башталышы болуп калды, ал бүгүнкү күнгө чейин уланып жаткан өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы каардуу күрөш.

Мурдагыдан да күчтүү

2012-жылы чыккан Camaro унаанын эң күчтүү версиясын базарга алып чыккан. 580 аттын күчү болгон унаа 155 аттын күчү болгон баштапкы моделден катуу жаңыртылган. 1979-жылкы Camaro да 170 аттын күчүнө ээ болгон.

Бирок, эч кандай Camaro 2018 моделине салыштырылат. 6.2 л LT4 V-8 кыймылдаткычы менен кубатталган бул жаман бала мурунку моделдерге караганда эффективдүү жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ жана дагы эле 650 аттын күчү менен алардын баарын артка калтырат!

Баары сандарда

1970-жылы Chevrolet олуттуу көйгөйгө туш болгон. Алар суроо-талапты канааттандыруу үчүн жаңы жылдык Камаростордун жетишсиздигинен улам импровизациялоого аргасыз болушкан. Чыгарууну кийинкиге калтыруу үчүн импровизациялоо үчүн эмес. Бул 1970 Камаростун көбү 1969 Камарос экенин билдирген.

Профессионал айткандай, "Дене өлөт, металл барактын иштеши үчүн өтө көп тартуу талап кылынат. Фишер чийме өлчөмдөрүн кайра конфигурациялоону чечти... жаңы калыптардан штампталган чейрек панелдер мурунку аракетке караганда начарраак болду. Эмне кылуу керек? Chevrolet дагы бир жолу Camaroну кечеңдетти, ал эми Фишер таптакыр жаңы калыптарды жаратты.

Дээрлик Камаро вагону бар болчу

Эгер сиз хэтчбектин вариантын жаман нерсе деп ойлосоңуз, анда Chevy станциялык вагондун версиясы боюнча пландарын жокко чыгарганын билгениңизге абдан кубанычта болосуз. Жаңы модель балдарын футбол машыгуусуна алып баруу үчүн жаңы жылтырак унаа издеген заманбап үй-бүлөлөргө багытталган.

Компания машинаны иштеп чыккан жана алар аны өчүргөндө ишке киргизүүгө даярданып жаткан. Камаронун бул версиясы эч качан базарга чыкпаганына баарыбыз жеңил дем алалы!

Кабриолет Камаро

Камаро чыгарылгандан кийин жыйырма жылдан ашык убакыт өткөнгө чейин кабриолет менен келген эмес. Бирок, бул конвертирленген версия мурда эч качан өндүрүлгөн эмес дегенди билдирбейт. 1969-жылы инженерлер GM президенти Пит Эстеске жаңы Z28ди көрсөтүүгө даярданып жатышкан.

Топ анын кабриолеттерди жакшы көрөрүн билишкен жана жаңы моделин жетекчисине сатуу үчүн аны кабриолет жасашкан. Эстеске жагып, өндүрүшүн уланта берген. Бирок, конвертирленген версия эч качан коомчулукка сунушталган эмес, бул Эстестин Камаросун бир түргө айланткан.

Мурдагыдан да оңой жана тезирээк

Mustangs менен дагы атаандашууга аракет кылып, Chevrolet унааларынын натыйжалуулугун жакшыртуу жолдорун изилдей баштады. Муну жасоонун эки жолу бар; салмагын азайтуу күчүн жогорулатуу. Натыйжада, Chevy Camaro салмагын азайтуу үчүн модификацияларды иштеп баштады.

Бешинчи муундагы Camaro-да арткы терезенин айнегинин калыңдыгы 0.3 миллиметрге кыскарган. Бир аз өзгөрүү бир фунт жоготууга жана күчтүн бир аз өсүшүнө алып келди. Алар ошондой эле жабууну жана үн өткөрбөйт кыскартышты.

COPO эмнени билдирет?

Бул суроонун жообун чыныгы Камаро фанаттары гана билет. Буга чейин биз COPO Camaro жөнүндө сүйлөшкөнбүз, бирок бул тамгалар борбордук аппараттын өндүрүш буйругун билдирерин билесизби? Эксклюзивдүү унаа негизинен жарыш үчүн колдонулат, бирок "парк" мүмкүнчүлүктөрү бар.

Chevy унаанын бул версиясын чыныгы редукторлорго гана сатат, андыктан бүгүнкү күндө кандайдыр бир пайдалуу программа жөнүндө эч качан укпасаңыз, анда сиз жалгыз эмессиз. Ар бири өзгөчө курулган жана бүтүрүү үчүн он күнгө чейин созулушу мүмкүн. Салыштыруу үчүн, коммерциялык Camaro 20 саатта конвейерден чыгат.

Детройт унаасы эмес

Сиз Chevy Camaro Детройт бала деп ойлошу мүмкүн, бирок сиз туура эмес. Camaro прототиптери жөнүндө мурунку слайдыбызга кайрылып көрүңүз. Кайда курулганын айтканыбыз эсиңиздеби? Chevy Детройт менен байланыштуу болгонуна карабастан, баштапкы Камаро Цинциннатиге жакын жерде иштелип чыккан жана курулган.

Көрсө, Цинциннати чили спагеттиси менен белгилүү болушу керек. Дал ушул Норвуд шаарында, Огайо штатында Chevy Камаро прототиптеринин биринчи флотун чыгарган. Кийинки жолу викторинага катышып жатканыңызда жана бул суроо пайда болгондо, өзүңүздүн командаңызга салым кошконуңузду билип, тынч уктай аласыз.

Мустангга каршы көтөрүлүш

Булчуң унааларынын ортосунда Камаро менен Мустангдын ортосундагы атаандаштык жок. Форд Мустангты тааныштырып, тактыга отурганда Chevy Corvair менен дүйнөнүн эң башында турган. Өзүнүн таажысын кайтарып алууну көздөп, Чеви дүйнөгө Камароны тартуулады жана улуу автомобиль согуштарынын бири пайда болду.

1965-жылы жарым миллион Mustang сатылган. Камаронун алгачкы эки жылында 400,000 XNUMX даана сатылган. Мустанг башында эле үстөмдүк кылган болушу мүмкүн, бирок Камаро муну бүгүн кино франшизалардын аркасында жасап жатат. TRANSFORMERS.

Алтын Камаро

Биринчи Camaro прототипинин өзгөчөлүгү эмнеде экенин билесизби? Chevy ички жана тышкы үчүн алтын түс схемасы менен жасады. Алтын тийүү бир гана Чевинин үмүтү болгон эмес. Машина чоң ийгиликке жетишип, аларга булчуң унаа рыногунда атаандаштыкка жөндөмдүү болууга жардам берди.

Биринчи прототиби ийгиликтүү болгондон кийин, ар бир "биринчи модель" Камаро прототиби бирдей мамилеге ээ болгон. Мидас тийүү атүгүл унаага сатууну сактап калууга жардам берген, анткени керектөөчүлөр чоң, ылдам, бензин менен иштеген унаалардан баш тартышкан.

Чевинин сыймыгы жана кубанычы

Chevrolet мурасы үчүн Камарога караганда бир дагы унаа маанилүү болгон эмес. Корвет сулуу жана жаркыраган, бирок Камаро булчуң унааларын улуттук өзгөчөлүккө айлантууга жардам берген. Кээде унаанын баасы баасынан да маанилүү. Camaro арзан же ушуга окшош эмес.

Камаронун аркасында Chevy 50 жылдан ашык убакыттан бери дүйнөдөгү эң ири унаа өндүрүүчүлөрдүн бири болуп келген. Бүгүнкү күндө компания жаркырап, сыйлыктын артынан сыйлыктарга ээ болуп, атын ташка тамга баскандай түбөлүккө калтырууда.

Жаш өткөн сайын жакшы болот

Бүгүнкү күндө Chevrolet Camaro Кошмо Штаттардагы үчүнчү эң популярдуу коллекционер унаасы. Бир миллиондон ашык камсыздандырылган CIT унаалары жүгүртүүдө, деди Хагерти. Популярдуулугу боюнча Камаро Мустанг жана Корветтен кийинки экинчи орунда турат. Биз Chevy экөөнүн алдыңкы үчтүккө киргенине капа болбостугуна ишенебиз!

Дагы бир жолу, алардын Форд жана Мустанг менен болгон "согушу" жөнүндө ойлонуп көрүңүз, балким, бул аларга жакпайт. Алар айырманы толтуруу үчүн жылмакай, тез жана укмуштуудай коллекциялык моделдерди чыгара бериши керек!

тарыхтын бир бөлүгү

Сиз Camaro канчалык символдуу экенин эске алганда, ал 2018-жылга караганда HVA улуттук тарыхый унаа реестрине киргизилген деп ойлойсуз. Азыр мүчүлүштүктөрдү оңдоо үчүн эң жакшы убакыт, эми Камаро прототиби өзүнүн булчуң унаа бир туугандарына кошулууда.

Ченилген жана жазылгандан кийин, унаа Шелби Кобра Дейтона прототиби, Фуртурлайнер жана биринчи Майерс Манкс дөңгөчүнүн жанына биротоло жайгаштырылат.