Кош муфталуу редуктор менен кантип айдоо керек? Практикалык колдонмо

Кош муфталуу берүүлөр дээрлик жыйырма жылдан бери пайда болгонуна карабастан, алар дагы эле автоматтык трансмиссиянын салыштырмалуу жаңы жана заманбап түрү болуп саналат. Анын долбоорлоо божомолдору көптөгөн сезилерлик пайдаларды алып келет, бирок ошол эле учурда белгилүү бир тобокелдиктерге да дуушар болот. Ошондуктан, кош муфтасы бар транспорт каражатын айдоодо туура иштөө өзгөчө маанилүү. Бул жерде ага кантип кам көрүү керек.

Кош муфталуу трансмиссиялар алардын жогорку өндүрүмдүүлүгү менен кеңири таанылган, бул аларга трансмиссиянын башка түрлөрүнө караганда бир катар артыкчылыктарды берет. Классикалык автоматикага салыштырганда, алар менен айдоо көпчүлүк учурларда айдоо динамикасын жогорулатуу менен бирге күйүүчү майдын аз чыгымдалышына өбөлгө түзөт. Комфорттун өзү да маанилүү, ал дээрлик байкалбаган тиштүү алмаштыруунун натыйжасында пайда болот.

Кайдан келет жана Кош муфталуу берүү кантип иштейт?, Мен DSG редукторунун иштеши боюнча материалда кененирээк жаздым. Мен бул көкүрөктү тандоо чыгашалардын азыраак коркунучун камтый турганын белгиледим. Эң жакшысы, алар майдын үзгүлтүксүз алмаштырылышын билдирет, эң жаманы, редуктордун капиталдык реконструкциясы, ар бир 100-150 миң болсо да. километр.

Бул компоненттин мындай кыскартылган кызмат мөөнөтү, тилекке каршы, эреженин сакталбагандыгына байланыштуу. буктурма кош муфтасы бар машинаны айдоо. Адаттарыңызды толугу менен өзгөртүүнүн кереги жок, жөн гана жакшы адаттарды киргизиңиз.

Кош муфталы берүүлөр: ар кандай бренддер үчүн ар кандай аталыштар

Аларга барардан мурун, кайсы унааларда кош муфталуу трансмиссия бар экенин тактап алуу зарыл. Төмөндө мен тандалган унаа бренддериндеги трансмиссиянын бул түрү үчүн коммерциялык аталыштардын тизмесин, ошондой эле ушул чечимдин суб-жеткизүүчүлөрүн даярдадым:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (BorgWarner тарабынан чыгарылган)
• Ауди: S tronic (BorgWarner өндүрүшү)
• BMW M: M DCT (Getrag тарабынан чыгарылган)
• Мерседес: 7G-DCT (өз өндүрүшү)
• Porsche: PDK (ZF тарабынан чыгарылган)
• Kia, Hyundai: DCT (өз өндүрүшү)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Магнети Марелли тарабынан чыгарылган)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag тарабынан чыгарылган)
• Форд: PowerShift (Getrag тарабынан чыгарылган)
• Volvo (эски моделдер): 6DCT250 (Getrag тарабынан жасалган)

Кантип кош муфтасы менен айдоо керек

Эң негизгиси - кош муфталуу редукторду угуу. Ашыкча ысып кетүү билдирүүсү пайда болсо, токтотуп, муздатып туруңуз. Эгер сиз коопсуз режимге кирсеңиз жана кызматка кайрылуу зарылчылыгы жөнүндө кабар алсаңыз, анда бул чын эле жасоого арзыйт. Бул жөнөкөй кадамдар пландаштырылбаган чыгашалардан миңдеген PLN үнөмдөөгө жардам берет.

Бузулуу болгон жагдайдан тышкары, кош муфталуу берүүлөрдүн бузулушуна алып келген негизги мүчүлүштүктөр кол менен айдоодо пайда болгон адаттардын кесепети болот. Курулуштун түрүнө карабастан, бардык автоматтык трансмиссиялары бар үйрөнчүк айдоочулар жасаган эң кеңири таралган күнөө бир эле учурда газ жана тормоз педалдарын басуу.

Дагы бир жаман адат N диск режимин кол менен өткөрүүдө нейтралдуу тиштүү механизм катары колдонуу. Кош муфталуу берүү сыяктуу автоматтык берүүдөгү N абалы өзгөчө кырдаалда гана колдонулат. Мындай сценарийлерге унааны түртүү же сүйрөө кирет, бирок жогорку ылдамдыкта жана узак аралыкта сүйрөө учурунда жетектөөчү дөңгөлөктөр да көтөрүлүшү керек. Айдоодо кокусунан N га өтүп кетсек, мотор «күрдөйт» жана биз, балким, катабызды тез оңдоп, D га кайтууну каалайбыз. Редуктор үчүн айлануу минимумга түшкөнчө күтүү алда канча жакшы. деңгээлине, андан кийин өткөрүүнү күйгүзүңүз.

Биз светофорго токтогондо же аларга жакындаганда да редукторду Nга которбойбуз. Улгайган чабандестер ылдый түшүп баратканда артка кайтарууга азгырылышы мүмкүн, бул, албетте, кош муфталуу редуктор менен жасашыңыз керек эмес. Биз адырларда тургандыктан, адырларга чыгууга өзгөчө көңүл буруу керек. Бул DCT редуктор менен жасалышы керек. Бир аз дроссель менен төмөн RPMдерди кармап туруу менен унааны кайра ылдый көздөй жылып кетүүсүнө жол бербөө - эки муфта менен кутуга зыян келтирүүнүн эң оңой жолу. Ошол эле тормоз педалы бир аз бошоп турганда өтө жай айдаганга да тиешелүү. Мындай учурларда, муфталар тез эле ысып кетет.

Тартип редукторунун башка режимдеринде да сакталууга тийиш. Автоунаа P режиминде токтоп турат.. Бул режимге өткөндөн кийин гана кыймылдаткычты өчүрүүгө болот. Болбосо, кутучанын ичинде май басымы төмөндөп, жумушчу агрегаттар туура майланбай калат. Электрондук диск режимин которуштуруусу бар DCTтердин жаңы түрлөрү мындан ары бул коркунучтуу катага жол бербейт.

Бактыга жараша, трансмиссиянын бул түрлөрүндө, унаа алдыга жылып баратканда, сиз R-ди артка бура албайсыз. Кол менен өткөргүчтөр сыяктуу эле, Унаа толугу менен токтогондон кийин гана арткы тиштүү кыймылга келтирүүгө болот..

Кош муфта Трансмиссиясы: Иштеп жатканда эмнелерге көңүл буруу керек

Ар кандай автоматтык трансмиссияны, өзгөчө эки муфтаны колдонуунун негизги эрежеси төмөнкүдөй. үзгүлтүксүз май алмаштыруу. PrEP учурда, ал ар бир 60 миң болушу керек. километр - эгерде заводдун спецификациясы башкача сунуш кылса да. Бир нече жылдар бою, кээ бир автоконцерндер (негизинен бул трансмиссиялардын категориясында пионер болгон Volkswagen Group) май алмаштыруу аралыгы боюнча мурунку көз караштарын кайра карап чыгышты.

Ошондуктан, басып өткөн аралыкты жана ылайыктуу май тандоо жагынан, бул берүү түрү боюнча заманбап билими бар адистерге ишенген жакшы. Бактыга жараша, алар рынокто аларды жасоо үчүн жетиштүү популярдуулукка ээ болуу үчүн жетиштүү убакыт болгон. тейлөө кыйын эмес.

Акырында, тюнинг сүйүүчүлөрү үчүн дагы бир эскертүү. Эгер сиз DCT унаасын аны өзгөртүү ниети менен сатып алсаңыз, азыр редуктор көтөрө ала турган максималдуу моментке көңүл буруңуз. Ар бир модель үчүн бул маани так аныкталган жана аталышынын өзүнө камтылган, мисалы, DQ200 же 6DCT250. Өндүрүүчүлөр ар дайым бул чөйрөдө кандайдыр бир маржа калтырышкан, бирок кыймылдаткычтын кээ бир версияларында ал өтө чоң болушу керек эмес.