Жайкы дизелден кышкы дизельди кантип жасоо керек?

Проблемалар жана чечимдер

Эң оңой жолу - ысык жайды керосин менен суюлтуу (бул көптөгөн тракторлордун жана жүктөгүчтөрдүн ээлери). Экинчиси, азыраак бюджеттик вариант болсо да, биодизель отунун кошуу; анын көлөмү, эксперттердин пикири боюнча, 7 ... 10% чегинде болушу керек.

Жайкы дизельди кышкы дизельге айландыруу үчүн ар кандай антигелдерди колдонуу менен байланышкан цивилизациялуу технологиялар да бар. Бирок мындай чечимдер кадимки шарттарда дайыма эле мүмкүн боло бербейт.

Суук аба ырайында кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетүү үчүн бир нече таза механикалык ыкмалар бар:

• Капоттун изоляциясы.
• Танктын алдына желдеткич орнотуу (бул структуралык себептерден улам дайыма эле мүмкүн боло бербейт).
• Жайкы отундун бир резервуардан экинчи резервуарга динамикалык ашып кетиши, гелация процессин жайлатат.

Операциялардын ырааттуулугу

Биринчиден, чыпкалардын ылайыктуулугун эксперименталдык түрдө аныктоо керек болот. Жайкы дизелдик отунду оптималдуу пайдалануу чекитинен төмөн температурада дизелдик кыймылдаткычты сынап иштетүү жүргүзүлөт, ал эми автофильтрлердин абалы анын иштөөсүнүн туруктуулугу менен аныкталат. Момдоо процесси фильтрлерди алдын ала ысытуу менен да эффективдүү токтотулат.

Stanadyne кошумчасын колдонуу пайдалуу, алар:

1. Цетан санын бир нече позицияга көбөйтөт.
2. Күйүүчү майдын тоңуп калышына жол бербейт.
3. Ал инъекциялык системаны мүмкүн болгон эрибеген кирлерден жана чайырдуу заттардан тазалайт.
4. Ал сүртүүчү бөлүктөрдүн бетинде жабышчаак түзүлүштөрдүн алдын алат, бул алардын эскиришин азайтат.

Кошумча-күйүүчү май катышы адатта 1:500 болуп саналат жана Stanadyne кошумчаларынын ар кандай сортторун катары менен колдонууга болот, анткени алардын баары бири-бири менен жакшы аралашат. Эскерте кетсек, бул кошумчалар -20 төмөн эмес температурага чейин гана алгылыктуу эмульсияга кепилдик берет.⁰Узак мөөнөттүү колдонуу менен (бир жумадан ашык эмес).

Сиз ошондой эле жайкы дизелдик отунга 1:10 ... 1:15 пропорциясында кошуп, техникалык керосинди колдоно аласыз. Бирок бул үч жолудан ашык кайталанбашы керек.

Жайкы жана кышкы күндүн ортосунда кандай айырма бар?

Биринчи жол отундун чыныгы күкүрттүүлүгүн аныктоо болуп саналат. ГОСТ 305-82 дизелдик отундун үч түрүн камсыз кылат:

• Жайкы (L), күкүрттүн курамы 0,2% ашпоого тийиш.
• Кыш (Z), алар үчүн күкүрттүн пайызы жогору - 0,5% га чейин.
• Арктика (А), курамында күкүрт 0,4%ке чейин.

Дизель майын айырмалоонун экинчи жолу - анын түсү. Жайы үчүн кочкул сары, кышкы жана арктикалык сорттору жеңилирээк. Дизель майынын маркасы көк-көк же кызыл түстөрдүн болушу менен аныкталышы мүмкүн деген түшүнүктөр туура эмес. Биринчиси жаңы күйүүчү май үчүн, экинчиси, тескерисинче, көптөн бери сакталган күйүүчү май үчүн байкоого болот.

Күйүүчү майдын сортторун айырмалоонун эң ишенимдүү жолу алардын тыгыздыгын жана илешкектүүлүгүн аныктоо болуп саналат. Жайкы дизелдик отун үчүн тыгыздыгы 850 ... 860 кг / м диапазондо болушу керек.³, жана илешкектүүлүгү жок дегенде 3 cSt. Кышкы дизелдик отундун мүнөздөмөлөрү - тыгыздыгы 830 ... 840 кг / м³, илешкектүүлүгү - 1,6 ... 2,0 cSt.

Дизель тоңуп калганбы? Кышкы дизельде кантип тоңбосо болот. Дизель кошулмаларына сереп салуу, кубаттуулукту чектөө