Кырсыктан оор жаракаттардан кантип сактануу керек
Тилекке каршы, бир нече заманбап айдоочулар баш орундуктарды орнотууга көңүл бурушат. Бирок, бул продукт эч кандай сулуулук үчүн жаратылган эмес - биринчи кезекте, ал эч ким иммундук эмес, кырсык учурунда атчандардын омурткасын коргоо үчүн иштелип чыккан. Кырсыктан оор жаракат алуу коркунучун азайтуу үчүн баштыктарды кантип туура тууралоо керектигин AvtoVzglyad порталы аныктады.
Кеңири Родинабыздын жолдорунда жол кырсыктарынын саны, ГАИнин статистикасына ылайык, бара-бара азайып баратканы менен, коопсуздук маселеси дагы эле курч бойдон калууда. Бийлик унаа ээлерин жоопкерчиликке чакырган социалдык кампанияларды байма-бай өткөрүп жатканы бекеринен эмес – чындап эле рулчулардын аракетинен көп нерсе көз каранды.
Унаадагы айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн ар кандай электрондук тутумдар, коопсуздук жаздыктары жана курлар гана эмес, ошондой эле көптөгөн унаа ээлери эмнегедир унутуп калган баштыктар да жооптуу. Алар отургучтун жөндөөлөрүн өздөрүнө ылайыкташтырышат, рульдун бийиктигин жана жетүүсүн тууралашат, ички жана каптал күзгүлөрдү тууралашат... Ал эми «жаздыктарга» көңүл бурбай, моюн омурткасын чоң коркунучка дуушар кылышат.
Отурумдун үстүнкү бөлүгүнө орнотулган коргоочу аспап катары башты өткөн кылымдын XNUMX-жылдарынын аягында австриялык дизайнер Бела Барени ойлоп тапкан. Көптөгөн изилдөөлөр бул аппарат унаанын артына тийген жол кырсыгында капыстан бүгүлүп/узарып кетүүдөн улам мойнуна жаракат алуу ыктымалдыгын азайтарын тастыктады. Жана алар көп кездешет.
Баштыктар отургучтун арткы бөлүгүнүн уландысы же өзүнчө жөнгө салынуучу жаздык болушу мүмкүн. Ал эми биринчиси негизинен спорттук унааларда кездешсе, экинчиси массалык түрдө чыгарылган унааларда кеңири колдонулат. Мындан тышкары, баштыктар туруктуу жана активдүү болуп бөлүнөт. Алар, сиз атын ойлогондой, алар кантип иштеши менен айырмаланат.
Көбүнчө кымбат баалуу унаалар жигердүү баштыктар менен жабдылган, бирок көбүнчө бул параметр жөнөкөй унааны карагандарга кошумча акы үчүн сунушталат. Алар кантип иштешет? Унаанын артына тийген сокку болгон учурда айдоочунун кузову инерция боюнча алгач алдыга, андан кийин кескин артка учуп, моюн омурткасын чоң жүккө учуратат. Активдүү “жаздык” туруктуудан айырмаланып, башына кагылышуу учурунда аны коопсуз абалда кармап, “атат”.
Баш таянычтар - туруктуу жана активдүү - кырсык учурунда алардын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өтө так тууралоону талап кылат. Автоунаа жасоочулар “жаздыктарды” атчынын кулагы буюмдун ортосу менен бирдей деңгээлде тургандай кылып тууралоону сунушташат. Бирок, сиз ошондой эле таажыны бойлой чабыттай аласыз, ал баштыктан улам чыгып кетпеши керек. Алыс акыркы ролу, ошондой эле баштын арткы жана буюмдун ортосундагы аралык ойнойт: коопсуз аралык, жок эле дегенде, төрт, бирок тогуз сантиметрден ашпайт.
