Кантип жалпак тректе баштоо керек
ыраазы
Чопо шакек боюнча тегеректерди буруп, кезеги менен жылып, алдыңкы тормоз жок
Биз Хорватияда Harley 750 Street Rod унаасында жалпак жолду сынап көрдүк жана аны жактырды!
Жалпак трасса, кыязы, эң байыркы мотоцикл жарыштарынын бири болуп саналат, концепция адегенде велосипеддер үчүн, андан кийин 1⁄4, 1⁄2 же 1 миль, 400, 800 же 1600 метрден бир аз ашкан сүйрү чопо шакекчеде тегерекчелерде чуркоочу мотоциклдерге арналган. биз саат жебесине каршы бурабыз. Мотоциклдин алдыңкы тормозу жана фарасы жок жана кесилбеген дөңгөлөктөр орнотулган. Эгерде дисциплинанын жүз жылдыгын белгилеп жаткан болсо, анда негизинен Харли-Дэвидсон үстөмдүк кылат. Кээ бир ысымдар Джо Петралинин Смокин сыяктуу жалпак же топурак тректи жарыялоого жардам беришкен.
Принцип жөнөкөй: алдыңкы тормоз жок жана сиз жылма ийри сызыктарды жана каптал ийри сызыктарды көзөмөлдөө керек. Адатта, эгер сиз мага бир аз окшош болсоңуз, жолдо бир аз көңүл бурсаңыз, программалык билдирүүдөн коркушуңуз керек.
Негизинен, коюм жөнөкөй: сиз жолдо эмне кылып жатканыңыздын жылаңач карама-каршылыгында ийгиликке жетишиңиз керек. Бурчту жерге коюңуз, велосипедди жылдырууга аракет кылыңыз. Кыскасы, мен мүчө болгон негизги туристтик каста үчүн оңой эмес нерселер.
Биз Хорватияда тоонун боорунда жайгашкан кичинекей кыштакта турабыз жана Харли-Дэвидсон кичинекей жалпак жолду түзүп, эптеп даярдалган 750 көчө таякчасын алып келди жана инструктор катары бизге Грант Мартинден башка эч нерсе берди, азыркы хулиган сериясы. Европа чемпионатынын лидери, ошондой эле WSBK жана MotoGP чөйрөсүндөгү мыкты карьерасынан тышкары, Ducati Hypermotard 1100 SP эки дөңгөлөктөн түшүп, тизесин жерге түшүрүп, бир колу менен салам айтканы менен да белгилүү болгон Рубен Хаус. . Чочконун кабыргасы, ошондуктан ал жакшы билет жана бизди машинаны жерге түртүп салууга көндүрүүгө аракет кылуу люкс болбойт. Бул жакшы болдубу? Биз муну кантип кылабыз? Биз сага айтабыз ...
Тарыхтан бир нече сөз
Жалпак трекинг америкалык мотоцикл маданиятынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат, анткени AMA (Америкалык мотоциклдер ассоциациясы) архивине ылайык, биринчи жарыштар 1924-жылы башталган жана бул дисциплинада биринчи чемпионат 1932-жылы түзүлгөн. Биз муну көрүп турабыз: ал эскирген!
Чемпионат дээрлик дайыма дисциплинага ырааттуу катышкан жалгыз өндүрүүчү болгон Harley-Davidson тарабынан көзөмөлдөнүп турду. Алгачкы он жылдыктар Харли менен Түпкүлүктүү Американын ортосундагы салгылашуу менен коштолгон, ал эми Индия 1950-жылдардын ортосунда банкротко учураган (жана натыйжада Харли, мисалы, 1954-1961-жылдар аралыгындагы бардык чемпиондуктарды утуп алган), BSA жана Triumph 1960-жылдары аракет кылышкан. жана Yamaha аны 1970-жылдарга чейин сынап көргөн эмес (чыныгы кызык нерсе, CX 500 механикалык базасы узунунан кеткен режимге ылайыкташтырылган, ар бир цилиндрде 4 клапан жана офсеттик 750гө чейин көбөйүп, чынжыр өткөргүчкө туташтырылган). Бул Харлинин 9-жылдары 10 чемпиондуктун 1980ун жеңүүсүнө тоскоол болгон жок жана бул Милуокинин жанрдагы эң ийгиликтүү продюсерин бир аз өзгөчө, Кошмо Штаттарда абдан популярдуу кылат, бирок дагы эле башка жерлерде кичине жылыш көйгөйлөрү бар.
Бүгүн, мотокросс жана суперкросстун ийгилиги бир аз төмөндөп кеткенден кийин, жалпак трек чындап эле Америка Кошмо Штаттарында кайрадан модага айланды, анткени Харли-Дэвидсон жана Индия деген эки улуттук бренд кайрадан атаандашат.
мотоцикл
Бул абдан жөнөкөй: бул эптеп өзгөртүлгөн Harley-Davidson көчө тилкеси. Дөңгөлөктөр 17 дюймда кала берет, бирок азыр Avon ProXtreme жамгыр шиналары (2 тилкеге чейин толтурулган) менен жабдылган, алар беттин бул түрү үчүн абдан ылайыктуу. Велосипедге киргизилген өзгөртүүлөр жөнөкөй: алдыңкы тормоз (sic) толугу менен жок болот, жарыктар жана буруш сигналдары, ылай коргоочулар жана жүргүнчүлөрдүн бут таянгычтары алынып, жаңы ээр жана арткы кабык монтажы кошулуп, аба кутучасы алмаштырылган. Акыркы тиштүү суспензияны жөндөө менен бирдей бойдон калууда. Биздин сыноо велосипеддерибиз үчүн абдан көп.
Grant Martin's Street Rod сыяктуу чыныгы жарыш унаасы менен салыштырганда, Европанын хулиган сериясынын биринчилигинде: 19 дюймдук дөңгөлөктөрдөн тышкары (Dunlop DT3 орнотулган), газ чыгаруу жана карта түзүү боюнча иш аз; танк Sportster танкы (бирок аны кооздош керек), чыныгы танк ичи. Биз жалпак жол велосипедин даярдоо чындыгында анча деле кыйын эмес экенин көрөбүз.
жабдуулар
Чыныгы WADA айдоочулары, адатта, курт булгаары менен туулганы кросстук өтүктөр менен айкалыштырат. Биз аралашуунун бул түрүн кармандык: Bering Supra R трек булгаары, Adventure Form өтүк, AGV AX-8 Evo шлем.
Жалгыз милдет - сол өтүктүн астына темир таман коюу, ага таянуу жана кетээрден мурун велосипеддин айлануусуна жана автоматтык өчүргүчтү билегиңизге байлоого жардам берүү ... Бул татаал нерсе!
жабдуулар
Бул Рубен Хаус бизге түшүндүрөт: "Бул оор мотоцикл, бул чыныгы жолсуз мотоцикл эмес, бирок биз аны менен күрөшүүбүз керек". Бул жерде, анын үстүнө, чынжыр өзгөчө кичинекей. «Сиз биринчи жана экинчи ылдамдыкты гана колдоносуз, жана сол жүктөөнүн астындагы тамандагыдай эле, оор жана тиштерин алмаштыруу кыйын, сиз экинчиден, толук ылдамдыкта баштайсыз. Жалпак жолдун татаал бөлүгү - алдыңкы тормоз жок жана велосипедди башкара алгыңыз келсе, сизге дагы эле массалык трансфер керек, демек, бардыгы айдоо позициясы жана мотор тормозунун импульсу менен чечилет. "
Ал канчалык ары барса, ошончолук азыраак ишенем!
«Биринчи сапта экинчи сапта болосуң. Буруудан мурун дроссельди капыстан ажыратып, арткы тормозду бир аз бошотуп, биринчи даражаны түшүрүп, муфтаны бошотуп, велосипедди аркандын чекитине чейин эңкейтесиз. Эмне керек, жапырт которууну коштоо үчүн алдына коюлган салмак. Эгерде жаңсоо жакшы аткарылса, велосипед өзүн бурчка жайгаштыра баштайт жана сиз арткы дөңгөлөктүн тегеректөөсүнө басым жасайсыз, бул дагы кыймылдаткычтын тормоздорун кайтарып, бурулууга жардам берет. Ошол эле учурда, сол буту жерге тийип, велосипеддин огуна жакшы тийет, антпесе, байламталарды сындырып, санды жана балтырды басып, велосипедди айлантууга жардам берет.
Жакшы жакшы. Кийинкиси эмне?
«Анда сиз чыканагыңызды тиштегиңиз келгендей иш кылуу үчүн дайыма алдыга эңкейишиңиз керек. Аркан тиккенден кийин, велосипедди түздөп, дроссельди кийиңиз жана багыттуу күчтү сактап калуу үчүн дагы эле алдыда каласыз, бул уят, эгерде арткы тарап жолду шыпырып алса, бул сизге туура траекторияга түшүүгө жардам берет. Андан кийин сен толугу менен турасың, айлануу үчүн эки жана кайра бас."
#скептицизм.
Демек, жакшыбы?
Чынын айтсам: Мен бул күндөн бир аз корктум. Ал жакка барбайм деп корком, жыгылып калуудан корком, мени таарынтып алуудан корком. Мындай жол менен отуз жыл айдаганды жуубайбыз.
Ошентсе да. Оюнга кирүү үчүн мага он секунддай убакыт кетти (биринчи келишим убактысы). Велосипед мурунтан эле салкын, ачуу. Мындан тышкары, ал жарыш газ менен жакшы ызы-чуу кылат, биз ишенебиз. Ооба, алдыңкы тормоздун жоктугу абдан коркунучтуу. Демек, ооба да, экинчиден баштаңыз, газ чоң, ал дароо маанайды коет.
Чыныгы сезимди сезе баштоо үчүн мага бир нече айлануу керек болду: чындыгында, денени алдыга түртүп, биринчи өтүп, велосипедди жерде бурчтан айланып өтүү, мунун баары тез жана ырахаттуу, жана сиз артыңыздын кыйшайып калганын сезе аласыз. берүү жана бурууга жардам берет. Буттагы күч булчуңдарды иштетет, алар сөзсүз эле чыңалуу эмес, мен эртең менен эрте чөйрөлөрдө бир аз кыйналдым, бирок бул түштөн кийин өзүнөн-өзү пайда болду.
Андан кийин биз майда-чүйдөсүнө чейин иштейбиз: дененин үстүнкү бөлүгүнүн абалы, өтө катуу ылдамдабоо жана ийри сызыктан түртүүнү издөө, кезеги менен проекциялоо, аны биз тегерекчелерди эсептебей турганчалык түйшүккө айлантуу. Андан кийин биз сезимди баалайбыз: жерди сүрткөн металл тамандын үнүн угуу, ийри сызыктан чыгып кетүү, толук дроссель, саман өтүк менен жуурулушуу, Харли тыкан уюштурган мушташ учурунда кесиптештерине каршы нерселерди тартуу, кирүүгө аракет кылуу жана кечиктирүү бурчка кирүү, алдыңкы бети жок жана арзан, бирок абдан күчтүү!
Албетте, бул жөн гана байланыш. Бирок бурчтарды жерге чийүү, ийри сызыктын кире беришинде арканын жумшак жылганын сезип, кабатыр болбоңуз, анткени сизде мурда тормоз жок болчу, мунун баары чыныгы сезимдер, менин жүзүмдө жылмаюу менен болду. Мен ар бир сессияны таштап.
Оюнга кирсеңчи?
750 см кем эмес көлөмү эки цилиндрлүү машиналар үчүн сакталган Европа чемпионаты, Hooligan сериясы бар. Учурда чемпионат болгону 3 турдан турат, анын ичинен 5ү Улуу Британияда, бирөө Голландияда, бул европалык тараптын кепилдиги. Бирок, мисалы, Швециянын улуттук чемпионаты кыйла жогору болгондуктан, тартип өсүүдө.
Европа чемпионатында трассалар узунураак (болжол менен 400 метр), ысыкта бир эле учурда 12 мотоциклге чейин тапса болот. Ушунча азгырылдыбы?
Ал эми келечек?
Harley-Davidson бизди: "Биз муну көңүл ачуу үчүн жасайбыз, анын артында стратегия же продукт планы жок". Абдан жакшы. Бирок, биз дисциплина АКШда (жана Италияда бир аз) абдан популярдуу экенин, Индия келерки жылы 1200 жалпак тректи чыгарарын, Дукатинин Италияда Scramblers менен жалпак трек мектеби бар экенин жана бул нерсе жакшы болушу мүмкүн экенин белгилейбиз. кийинки хипстер жамбаш тоо болуп. Бирок Харли алардын кутуларда эч нерсеси жок экенин айтат. Күтө жана көр.
