Колдонулган машинаны сатып алууда "өлтүрүлгөн" вариаторго кантип туш болбоо керек

Экинчи рынокто CVT же башкача айтканда, CVT берүүсү бар унаалардын адилеттүү саны бар. Бул түрдөгү редуктор менен акыркы дем алып жаткан унааны сатып алуу чоң коркунучу бар. Жөнөкөй диагностикалык ыкмаларды колдонуу менен мындай ыңгайсыздан кантип сактануу керек - AvtoVzglyad порталынын материалында.

Биринчиден, тирүү жана дени сак CVT менен колдонулган машинаны издеп жатканда, сиз машинаны көтөрүп, редукторду сырттан текшеришиңиз керек. Бул, албетте, кургак болушу керек - май тамчылары жок. Бирок бизди дагы бир суроо кызыктырышы керек: ал тейлөө жана оңдоо үчүн ачылганбы? Кээде демонтаждын издерин заводдун ылдыйлаган белгилери менен байкоого болот. CVT менен эч ким көтөрүлбөгөнү айкын болгондо, унаанын километражын эстен чыгарбоо керек.

Чындыгында, формалдуу түрдө тейлөөсүз вариатордук редукторлордо да, эксплуатация учурунда сүртүүчү тетиктердин табигый эскиришинен жасалган буюмдар - негизинен металл микробөлүкчөлөрү чогулат. Вариатордун майын болжол менен ар бир 60 000 жолу алмаштырбасаңыз, бул чип фильтрди жаап салат жана аны кармап турган магниттер өз ишин токтотуп калат. Ушул себептен, абразивдик калдыктар майлоо системасы аркылуу айланып, тездетилген темпте подшипниктерди да, конустардын беттерин да, чынжырды да (белди) "жейт".

Ошентип, 100 000 кмден ашык вариаторго көтөрүлбөсө. Пробег, анын ээси аны оңдоо үчүн көп акча даярдашы керек. Мындай машинаны сатып алуу, албетте, арзырлык эмес.

Эгерде редуктор корпусу ачылганы анык болсо, анда бул эмне максатта жасалганын унаа сатуучудан сурашыңыз керек. Эгер май алмаштыруу менен алдын алуу үчүн жакшы болсо, бирок оңдоо иштери аяктагандан кийин, мындай "жакшыны" сатып алуудан баш тартканыңыз оң. Ким жана кантип оңдолгондугун эч качан билесиң...

Кийинки, биз "кутудагы" мунай изилдөөгө кайрылабыз. Бардык CVT моделдеринде аны текшерүү үчүн зонд жок. Көп учурда редуктордогу майлоо деңгээли электроника тарабынан көзөмөлдөнөт. Бирок, бир изилдөө бар болсо, бул абдан жакшы. Биринчиден, мунайдын деңгээли жылуу же муздак редуктордогу белгилер менен дал келишин текшеришиңиз керек - азыркы кырдаалга жараша. Ал кара же, анын үстүнө, күйүп жыттанып калса, бул жаман белги. Ошентип, ал көптөн бери өзгөргөн жок. Мындай машинаны сатып алуудан баш тартканыңыз оң. Же сатуучудан 100 000 рублдан кем эмес арзандатууларды талап кылыңыз, ал жакында сөзсүз түрдө трансмиссияны оңдоого барат.

Май тунук болсо да, ак чүпүрөктү алып, аны менен ченегичти сүртүңүз. Эгерде анын үстүнөн кандайдыр бир “кум дандары” табылса, билиңиз: булар чыпка же магнит тарабынан кармалбай калган эскирген буюмдар. Алар вариатор үчүн кандай кайгыны алдын ала айтышат, биз жогоруда айттык. CVT курамында жана мунай деңгээли менен таанышууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок же жөн эле жок болгон учурда, биз "куту" боюнча деңиз сыноолорун улантабыз.

Биз "D", андан кийин "R" режимин күйгүзөбүз. Которуу учурунда эч кандай олуттуу "тепкилер" же бүдүрлөр сезилбеши керек. Эң эле байкалбайт, кабылдоо чегинде түртүүгө жол берилет, бул нормалдуу көрүнүш. Андан кийин биз аздыр-көптүр эркин жолду тандап, толугу менен токтоп, "газды" басабыз. Алар айткандай, "полго" эмес, бирок, чын жүрөктөн. Бул режимде биз саатына 100 километрге чейин ылдамдайбыз, бул жетиштүү.

Анын жүрүшүндө, дагы бир жолу, биз бир кыйыты же кысылуунун кыйыты да сезбешибиз керек. Алар келгенде машинаны кийинчерээк өзүбүздүн каражатыбызга оңдоп түзөө пландабасак, дароо коштошуп кетебиз. Мындай ылдамдангандан кийин, биз газ педалын толугу менен бошотуп, машинанын жээктерин жана акырындык менен дээрлик толугу менен токтогонго чейин басаңдап баратканын көрөбүз. Жана дагы, биз берүүдөгү мүмкүн болгон титирөөлөрдү жана соккуларды көзөмөлдөйбүз. Алар болбошу керек!

Ушунун бардыгына катарлаш биз вариатордун үндөрүн кунт коюп угабыз. Ал унчукпай иштеши керек. Жок дегенде жакшы подшипниктерде CVT дөңгөлөктөрүнөн жана мотордон чыккан ызы-чуунун артында такыр угулбашы керек. Бирок ылдый жактан ызылдаган үндөрдү байкап калсак, редуктордогу подшипниктердин "даяр" экендигинде эч кандай шек жок, аларды өзгөртүү керек. Ошол эле учурда курду (чынжырды) алмаштырууга туура келет. "Рахат" да кымбат, эгер бир нерсе болсо ...