Чыгыштар жана тешиктер кантип пайда болот? Эгерде биздин танк машыгуу аянтчасында унаа иштебей калса эмне кылуу керек?

Коммунизм менен демократиянын ортосунда кандай айырма бар? Алар команчтардан уурдашкан, бирок алар оңдоп гана тим болбостон, жаңы жолдорду курууга да жетишкен. А бул ноябрдан кийинки аялдар Команчтар курган нерсени оңдой алышпайт. Ошол эле маалда мамлекеттик бюджетке күйүүчү май салыгы жана транспорт ээлери төлөшү керек болгон ар кандай төлөмдөрдөн алда канча көп акча түшөт. Биздин жол тармагынын оор абалына капа болгон 50гө жакын адамдардын дебатын эмнегедир эркин котормокмун. «Пломба» деген сөз, тагыраак айтканда, оң тешик деген сөз биздин аймакта абдан кеңири таралган сөз, өзгөчө кыштын аягында жана жаздын биринчи айларында, ошондуктан аны ар бир словакиялык моторист билет. Кээ бирлери, атүгүл, кантип "бактылуу" экени тууралуу майда-чүйдөсүнө чейин айтып, машинасына зыян келтиришкен.

Чуңкурдун себептери

Калыптар негизинен жол катмарынын 20 жылдан ашык эскилигинен жана көпчүлүк учурларда сакталбагандыктан - жаңыланбагандыктан пайда болот. Биздин жолдорубуздун үстү дээрлик асфальттан турат, ал эми 20 жылдык асфальт мындан ары асфальт сыяктуу массаны жаңы бетке цементтей албайт, демек, ызгаардуу аба ырайы менен айкалышкан оор материал бул материалды морт кылып, акырындык менен бузулат. Жолдорубуздун катастрофалык абалына карылык, техникалык кароонун жоктугу жана суук аба ырайы, тыгындар да себеп болууда. Белгилей кетсек, жолдордун көбү мындай жүк менен курулган эмес, анткени түзүлгөн мезгилде (мурдагы режимде) жүктүн көбү темир жол аркылуу ташылган. Азыр жургунчу-лерду жана езгече жук ташуу-нун жыштыгы бир кыйла кебейду, кепчулук алыскы жолдорду курууга аз каражат жумшалды.

Чыгуу кантип ишке ашат?

Температура нөлдөн төмөн түшүп, асфальттын астындагы жер бир нече сантиметр тереңдикке чейин тоңот, катуу суук болгондо - бир нече ондогон сантиметрге чейин. Кийинчерээк жылуулук пайда болуп, температура нөлгө жакын болуп, жарака кеткен жана эски асфальттын ичине суу көбүнчө туз менен кошо кирип, жолдун астындагы майда же чоң көңдөйлөргө жайгашат. Тротуардын астындагы тоңгон топурак ушунчалык кыска убакытта эрибегендиктен суу өткөрбөйт, ошондуктан суу агып кетпейт - жерге тереңирээк сиңишет. Тротуардын астындагы суу кичинекей көлчүктү түзөт. Көңдөйлөрдөгү бул суу, кийин температура кайра төмөндөгөндө музга айланат, биз билгендей көлөмү суудан чоңураак жана бардык тарапка кеңейет. Асфальттын үстү басымдан бир аз чыгып кетет. Температура кайрадан нөлдөн жогору көтөрүлсө, камерадагы муз эрийт. Суунун көлөмү музга караганда кичине болгондуктан, чоңойгон көңдөй жарым-жартылай сууга толгон бойдон калат. Калгандары – унаалар өтүп баратканда ойгон чуңкурдун бош бөлүгү жарака кетип, жолдун үстү акырындап урай баштайт. Мындай алсыраган-бузулган жерден унаалардын тынымсыз өтүшү анын көбөйүшүнө жана натыйжада эски белгилүү жылышына алып келет. Жогорудагы фактылардан керунуп тургандай, чуцкурлардын пайда болушу кеп жагынан кыштын журушуне жараша болот. Кыштын башында катуу үшүк уланып, жолдун астындагы топурак тоңуп, андан кийин жолдун бети тоңуп, кайра эрип кеткенде температура нөлдүн тегерегинде өзгөрө баштаса эң оор абал болот.

Бир аз мыйзам

Албетте, катуу басым менен айдап баратканда, машинаңызга зыян келтирүү коркунучу бар, көбүнчө дөңгөлөктөр жана дөңгөлөк огунун асмасы. Түшүндүрмөлөр, тагыраагы жолдогу кемчиликтер, No 12/35 Колл. Өзгөчө сөздөр:

Автомагистральдардын, жолдордун жана жергиликтүү маанидеги жолдордун өткөөлдүгүнүн бузулушу – бул жолдордун өткөөлдүгүнүн айдоочу алдын ала көрө албаган тышкы таасирлерден улам өзгөрүшү. Жолдун техникалык абалынын бузулушуна, атап айтканда, жолдун үзгүлтүксүз участогунун кынтыксыз бетиндеги бузуулар, туура эмес сакталган материал, кулаган бак-дарактар ​​жана таштар, бузулган жол белгилери жана башка тоскоолдуктар, эгерде алар белгиленген эрежелерде эскертилбесе, жол эрежелеринин бузулушуна кирет. . ыкма.

Инъекциядан өтүү өкүнүчтүү болду, эми эмне болот?

Эгерде сиз прессадан кийин айдап бара жатып унааңызды бузуп алсаңыз, анда полицияны чакыруунун кажети жок, эгер андай болсо, өзгөчө учурларда гана. Бул, тиешелүүлүгүнө жараша, көп зыян келтирилген учурлар (бир нече миң евро). жаракат алуу, жаракат алуу. Ошентип, сиз полиция окуяны иликтеген-тергебегенине карабастан, келтирилген зыянды талап кыла аласыз. Бирок, унаа бузулган жерди туура документтештирүү сунушталат. Бул камсыздандыруу компаниясынын кызматкерлери камсыздандыруу окуясы - транспорттук каражаттын бузулушу кандай болгондугун билиши үчүн транспорттук каражаттын бузулуу даражасын, ошондой эле зыян болгон жолду сүрөткө тартууну билдирет. Жакын жерде күбөлөр болсо, көрсөтмөлөрдү жазып коюунун зыяны жок. Эгер кокусунан бузулган унаа бар болгон учурда, кийинки ордун толтуруу салыштырмалуу жөнөкөй. Болгону камсыздандыруу компанияңызга телефон аркылуу, онлайн же жеке өзү билдирүү жасап, оңдоону жана зыяндын ордун толтурууну күтсөңүз болот. Кырсыктан камсыздандырууда камсыздандырылган кардар жардам көрсөтүү кызматынын жардамына да укуктуу, ал бузулган автотранспортту жеринде оңдоону же транспорт каражатын келишимдик кызматка сүйрөтүүнү камсыз кылат. Жабыркаган айдоочунун унаасында күйгүзүлгөн авариялык сактагыч жок болсо, алда канча татаал жагдай пайда болот. Андан кийин бир гана жол калды - байланыш администраторунан келтирилген зыяндын ордун толтурууну талап кылуу. Келтирилген зыяндын ордун толтуруу соттон тышкаркы тартипте талап кылынышы мүмкүн - эгерде ишенимдүү адам камсыздандырылган болсо, же зыяндын ордун толтуруу жарандык сот тартибинде. Маалымат үчүн гана: автомобиль жолдору жана экспресс жолдору Улуттук автомобиль компаниясы тарабынан башкарылат, 1-класстагы жолдор, Словакия автомобиль жолдору башкармалыгы, жолдор II. жана III. тиешелүү жогорку аймактык бирдик (VÚC) жана шаардык жолдор, өз кезегинде, белгилүү бир шаар.

Басып чыгарылган жолдо кантип айдаш керек?

Башка жагдайлардагыдай эле, сактык эрежеси колдонулат. Албетте, ийгиликсиздиктен кутулуу мүмкүн болбогон жагдай болот. Андыктан, өтмөк болбой калса, алдыдагы машинаны мүмкүн болушунча жайлоо керек. Кийинки өтүү мындан ары тормозсуз болбошу керек. Башкача айтканда, бутуңузду тормоз педальынан чыгарып, муфтаны ылдый (кубаңыз) мүмкүн болсо, рулду бекем кармап, соккуну күтүңүз. Алдыга айдап, анан тормоздогондо, унаанын алдыңкы бөлүгүндө жана, албетте, алдыңкы окто да салмак көбөйөрүн эстен чыгарбоо керек. Салмагынын көбөйүшү - алдыңкы огуна басымдын басаңдашы - машинанын тормозунун интенсивдүүлүгүнө жараша болот. Ошондуктан, эгерде биз тормоздобосок, алдыңкы огуна басым көбөйбөйт жана дөңгөлөк resp болушу ыктымал. огу бүтүн бойдон калат. Ошондой эле, тоголонуп жаткан дөңгөлөк тормоздук режимде кулпуланган дөңгөлөккө караганда бузулууга азыраак дуушар болоорун эске алуу керек.

Бүгүн бузулган жолдорду оңдоонун бир нече жолу

Ыстык пакет араласады

Жылуу мезгилдерде колдонулат. Бул асфальт-бетондун эң кеңири таралган аралашмасы. Өндүрүш учурунда асфальтты 160°Сге чейин ысытып, андан кийин 140°Сте аралаштыруу керек – шагыл жана шагыл толтургуч менен бирге басуу. Жолго чачканда бул процесс ысык абалда жүрөт, ошондуктан асфальттын аралашмасын муздатууга мүмкүндүк бербеген темир листтен жасалган термоконтейнер ташуу үчүн колдонулат.

Муздак таңгактоо үчүн аралашмалар

Ал негизинен суукта колдонулат - кышында өндүрүш кымбатыраак. Муздак аралашма негизинен кичинекей аймактарды бекемдөө үчүн колдонулат, адатта, убактылуу бекемдөө катары. Андыктан кышында үшүктөн пайда болгон асфальт жолдогу чуңкурларды бекемдөө үчүн колдонулат. Атап айтканда, алыскы аралыктарга арзан ташуу мүмкүнчүлүгү жана демек, аны бир нече жерде азыраак өлчөмдө колдонуу мүмкүнчүлүгү колдонулат. Өндүрүш асфальтты сууга эмульсиялап, андан кийин агрегатка аралаштыруу жолу менен ишке ашат.

Turbojet технологиясы

Асфальт -бетон жолдорду реактивдүү ыкма менен оңдоо технологиясы абразивдүү катмарлардын кемчиликтерин кысылган аба басымы астында атайын түзүлүштүн жардамы менен асыл агрегат менен битум эмульсиясынын аралашмасы менен толтуруудан турат. Технология кичинекей оюктарды, кичине ачык беттерди жана бошогон жол катмарларын оңдоого ылайыктуу. Бул иш, адатта, Turbo 7000 технологиясы же жогорку заманбап VSV 1000 технологиясы менен жүргүзүлөт.

Жол оңдоочу комплект VSV 1000

Жол оңдоочу комплект (мындан ары - ВСВ) агрегаттык жана асфальт -бетон эмульсиясынын аралашмасын колдонуу менен жолдордун, жергиликтүү жолдордун, веложолдордун, тротуарлардын жана жөө жүргүнчүлөрдүн чуңкурларын жана жээктерин оңдоо үчүн арналган. Ремонттун натыйжасы - байланыш мүмкүнчүлүктөрүн калыбына келтирүү же убактылуу жакшыртуу. VSV үстүнкү структурасынын өлчөмдөрү жана жалпы салмагы боюнча артыкчылыгы кадимки режимде шаардын борборундагы жолдорду оңдоо мүмкүнчүлүгүндө, анткени оңдолгон жерлер дароо эле мобилдүү болуп калат. Чакан чыккан жерлерди жана бузулууларды оңдоо үчүн колдонулган ыкма рентабелдүү, анткени аны оңдоо үчүн эч кандай кошумча технология талап кылынбайт. Бул ремонттон мурун чыгырыктарды фрезерлоо же кесүү менен өзгөртүүнүн кажети жок, жана экструзия толтурулгандан кийин ремонттоло турган жерди компакт кылуунун кажети жок, анткени тыгыздык кинетикалык энергиянын жардамы менен ишке ашат. жарылган материал. ... VSV Magma Alficar шассиде орнотулган (көлөмү: 1 толтуруу = 180 л эмульсия + 1,5 т агрегаттык фракция 2/5, бул толтуруу менен 5 см бетинде эсептелгенде 12 м оңдоого болот² жолдор).

Аягында бир аз жеңилдик

— деп сурайт англиялык словак.

- Кайсы тараптан келе жатасың? Сол же оң?

-Достун чуңкурларынын ортосунда...