Унчукпаган блоктордун эскиришин кантип аныктоого болот: себептери жана кесепеттери

Автоунаанын рычагдарынын жана асма таякчаларынын бириктирилген жерлеринде мобилдүүлүктү камсыз кылуунун ар кандай жолдору бар. Багыттоочу аппараттын керектүү жүрүүсү ар кандай подшипниктерде, шариктик бириктиргичтерде же резина-металл кошулма втулкаларда болушу мүмкүн болгон шарнирлерди колдонуу менен түзүлөт. Акыркысы, алардын үнсүз мүнөзү жана ийкемдүүлүгү үчүн, адатта, үнсүз блоктор деп аталат.

Эмне үчүн унчукпай турган блоктор жыртылат

Классикалык үнсүз блок төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

• металл жең түрүндөгү сырткы клип;
• резина жумушчу бөлүгү, ал ошондой эле башка ийкемдүү материалдан жасалган болушу мүмкүн, мисалы, полиуретан;
• ок үчүн тешиги бар ички жең.

Резина вулканизацияланган же эки втулканын металлына байланган. Бул кол менен октун бардык салыштырмалуу жылыштары ийкемдүү материалдын ичинде болушу үчүн жасалат. Эгерде резина металлдан үзүлүп кетсе, анда унчукпай турган блок сапаты начар кадимки жөнөкөй подшипникке айланат.

Клиптерге сүрүлүү тез эскирүүгө алып келет, ал структуралык жактан каралбайт жана майлоо жок. Илгич кычыратат, анда олуттуу артка тез эле пайда болот, монтаж иштебей калат.

Кээде үнсүз блоктордо эч кандай вулканизация же жабыштыруу болбойт, клиптердин ортосуна бекем орнотулган жөнөкөй резина втулка колдонулат. Мында материалдардын айлануусунун жана сүрүлүүсүнүн жоктугу тетиктердин бекемдиги жана ийкемдүүлүгү менен камсыз кылынат.

Мындай шарнирди демонтаждаса болот, бир гана ийкемдүү бөлүгү өзгөрөт. Бул туруктуулук үчүн ыңгайлуу, ошондой эле буюмдун баасын төмөндөтөт.

Кандайдыр бир дизайн менен резина түбөлүктүү эмес. Тыныгуу үчүн бир нече себептер болушу мүмкүн:

• клиптердин металлына серпилгич бөлүктүн вулканизациясын бузуу;
• ийкемдүү жеңдин тууралыгынын начарлашы, кранкирлөө жана андан кийинки интенсивдүү эскирүү;
• көп деформациялардын таасири астында материалдын табигый чарчоо;
• резина касиеттеринин начарлашына алып келген агрессивдүү заттардын атмосфералык аракети;
• октук, радиалдык же бурчтук багыттагы бирдиктүү экстремалдык жүктөр, агрегаттын иштөөсүнүн максималдуу бурчтары бузулганда, материал серпилгич деформация зонасын таштап, үзүлүп кетет;
• орнотуу учурунда каталар, түйүнүн баштапкы орнотуу туура эмес тандалганда.

Өзүнүн мүнөздөмөлөрүн жоготкон ийкемдүү элемент клиптер менен монтаж катары алмаштырылышы керек. Эгерде оңдоо технологиясы втулкаларды гана алмаштырууну караштырса, анда клеткалар жана валдар да эскирип калгандыктан текшерүүгө алынат.

Геометриянын күчтүү өзгөрүшү менен, жаңы втулка кысылып калбайт жана дароо тез бузулуу менен айланат.

Унчукпай блокту алмаштырууга убакыт келгенин кантип билсе болот

бир нече диагностикалык ыкмалары бар.

1. эң оңой - визуалдык башкаруу. Алар, адатта, аны тейлөө станциясынан башташат жана аны менен бүтүшөт, анткени милдет көбүрөөк өзгөртүү жана машинаны идеалдуу абалга мүмкүн болушунча жакындатуу. Сиз бардык жеткиликтүү үнсүз блокторду, анын ичинде дагы эле тирүү блокторду четке кага аласыз. Каучуктун чыгып турган беттеринен жаракаларды табуу жетиштүү. Толугу менен так эмес, бирок резина жарака баштаган болсо, анда ал көпкө созулбайт.
2. Кырсыктын болушу машинаны солкулдатканда, кээде шарнирди белгилүү WD40 сыяктуу өтүүчү майлоочу май менен чачканда жоголуп кетет. Бул, адатта, вулканизациянын үзүлүшүн билдирет жана жалпысынан негиздүү.
3. Шарнирдеги арткы сокку. Ал жерде болбошу керек, ал оор эскирүү менен пайда болот.
4. Сырткы капастын окторунун жылышы ички жөнүндө. Бул эскирүү менен болот, бир калыпта, резина өтпөгөн сыяктуу эле, илгичтер эскирбейт.
5. толук каучуктун жоголуп кетиши, дат мол, тыкылдайт. Дароо алмаштырууну талап кылган эң көңүл бурулбаган учур.

Унчукпаган блоктордун эскириши менен, атүгүл эң баштапкы болсо да, унаанын жүрүм-туруму кескин өзгөрөт, суспензия начар иштейт жана башкаруу начарлайт. Бул да бир симптом.

Резина-металл шарниктер убагында алмаштырылбаса эмне болот

Суспензиядагы бардыгы туташтырылган. Эгерде сиз илгичтердин эскиришине көңүл бурбасаңыз, анда бириктирилген түйүндөр, рычагдардын октору, тиштери, амортизаторлор жана канаттуулар кулай баштайт. Дөңгөлөктөрдү тегиздөө бурчтары өзгөрөт, шиналарды керектөө бардык стандарттардан ашып кетет. Кырсыктар жана тыкылдагандар күчөйт.

Мындай суспензия менен андан ары баргысы келгендер аз, ал эми оңдоо иштеринин баасы ар бир километр сайын жогорулайт. Коопсуздук начарлайт, сиз жакшы тааныш кырдаалда жолдон учуп кете аласыз.

Алдыңкы суспензияны тыкылдатуу - Audi A6 C5 подраммасынын үнсүз блокторун текшерүү

Алдыңкы рычагдардын унчукпаган блокторун жана арткы нурду өзүңүз кантип текшерсе болот

Тейлөө станцияларынын адистеринин диагностикасынын ыкмаларын жакшылап карап чыгуу зарыл. Контролдоонун негизги ыкмалары:

• илгичтердин ишин көзөмөлдөө менен унааны суспензияга терметүү;
• рычаг менен унчукпай блоктордун аймагында жүктөө рычагдары, мисалы, монтаждоо;
• май же жөн эле суу менен кычыраган булактарды аныктоо;
• клиптердин окторунун жылышына байкоо жүргүзүү, жаңы унчукпай блокто бардык чөйрөлөр жүк астында да жалпы борборго ээ;
• арткы устунду текшерүү кыйыныраак, бирок принцип бирдей, эгерде термелүү учурунда клиптердин салыштырмалуу жылышуусу болсо, шарнирлерди алмаштыруу керек.

Канчалык тезирээк оңдоону баштасаңыз, демонтаждоодо ошончолук аз көйгөйлөр пайда болот. Бузулуу муун ысып, катуу коррозияга учурайт, андан кийин аны басып чыгаруу кыйынга турат.

Эмес, ар бир эле пресс, ошондой эле mandrels каалаган диаметри, ошондуктан жакшы болот дароо кайрылгыла шасси мастер. Ал ошондой эле тетиктердин ишенимдүү өндүрүүчүсү экенин айтып берет, арзан кол өнөрчүлүк кээде эскиргенинен да жаман кызмат кылат.