Бузулган машинаны жолчулардын эсебинен кантип оңдойбуз
Жол кызматтарынан келтирилген зыяндын ордун толтуруу өтө жөнөкөй, анын күнөөсү менен унаа суспензияны чуңкурга калтырып кеткен же трамвай рельстеринен өтүп бара жатып чети сынып калган. Эгерде сиз иш-аракет кылсаңыз, көрсөтмөлөр боюнча эчак иштелип чыккан бул иш боюнча тажрыйбалуу юристтер.
Россиянын европалык бөлүгүндөгү кескин жылынуу Москванын көчөлөрүндө да асфальтта эбегейсиз чоң тешиктердин «капысынан» пайда болушуна түрткү болду, ал бул жагынан салыштырмалуу гүлдөгөн, мында Собянин мырзанын келиши менен. мэрдин айтымында, жолдун үстү жыл сайын бардык жерде өзгөрүп турат. Эгер сиз мындай капканга тездик менен учуп кетсеңиз, анда шассиди оңдоо үчүн "алууга" дээрлик кепилдик берилет. Бул, өзгөчө, рублдин төмөндөшүнүн шарттарында жана, ошого жараша, запастык тетиктердин кымбатташында "жагымдуу". Дароо эле айталы, азыркы ГОСТ боюнча, «жеке чегинүүлөрдүн максималдуу өлчөмдөрү, чуңкурлар ж.б. узундугу 15 см, туурасы 60 см жана тереңдиги 5 см ашпоого тийиш, каптоо деңгээлине карата люктун капкагынан 2 смден, бороондуу суу торунан 3 смден ашык четтөөгө жол берилбейт. лотоктун деңгээли, трамвайдын же темир жолдун рельсинен жабууга карата 2 смден ашык 3,0 см.Темир жол кесилиштеринде рельс аралык полдун рельстердин үстүндөгү 4 смден жогору көтөрүлүшүнө жол берилбейт, жана полдо бузуулардын тереңдиги XNUMX см ашпоого тийиш.
Эгерде унаа "ашыкча" тоскоолдукка урунганда зыянга учураса, анда жолдун бул участогунун абалына жооптуу уюм оңдоого акы төлөөгө милдеттүү. Жол кызматкерлеринин күнөөсү менен унаасын сындырып алган көпчүлүк унаа ээлери аларды сотко берип, өз каражатына оңдоодон пайда жок деп эсептешет. Жана таптакыр бекер. Статистика көрсөткөндөй, жол кызматтарына карата мындай дооматтардын басымдуу бөлүгү соттор тарабынан канааттандырылат. Эң негизгиси бардык керектүү документтерди чогултуу.
КЫРСЫКТАН КИЙИН ЭМНЕ КЫЛУУ КЕРЕК?
Унааны жылдырбай МАИ кызматкерин чакырабыз. Сиздин бактысыздыгыңызга бир нече күбөлөрдү таап, алардын байланыш маалыматтарын жазып алганыңыз абзел. Окуя болгон жерди кийинчерээк аныктоо үчүн, сиздин кырсыкка себеп болгон чуңкурду жана жакынкы чөйрөдөгү мүнөздүү жерлерди сүрөткө же тасмага тартууну унутпаңыз. Чындыгында, чыр-чатактын биринчи белгисинде эле жол куруучулар аны жаап, полотнодогу кемчилик жаратылышта жок экенине «каршылык көрсөтүшөт». МАИ кызматкери келгенден кийин, аскер кызматчысы протоколдо эмне жазганын кылдаттык менен аткарыңыз. Ал чуңкурдун айланасында эскертүүчү белгилер жана авариялык тосмо жок экендигин, ошондой эле муну тастыктаган күбөлөрдүн маалыматтарын жазуусу керек. Окуянын кесепеттерин фото-видео жазуу фактысы да протоколдо чагылдырылууга тийиш (инспектор сизге анын көчүрмөсүн берүүгө милдеттүү).
ЖОЛ КУРУУЧУЛАРДЫН АКЫ КАНТИП ТӨЛӨТ?
Андан кийин МАИден жол катмарынын канааттандырарлык эмес абалы боюнча акты (протоколдун негизинде түзүлөт) жана жол кырсыгы боюнча маалымкат алабыз. Ошол эле жерден жолдун абалына жооптуу компаниянын чоо-жайын бизди кызыктырган бөлүмдөн билебиз. Биз ыйгарым укуктуу баалоочу компания менен байланышып, келтирилген зыянды баалоо үчүн экспертиза жүргүзөбүз. Текшерүүнүн убактысы жана орду жөнүндө кырсыкка жооптуу уюмга заказдык кат аркылуу кабарлоону унутпаңыз. Бул почта кызматы үчүн төлөм квитанциясын, ошондой эле квитанцияны сактаңыз. Экспертизанын жыйынтыгы менен биз кырсыкка күнөөлүү компаниянын расмий катталган дареги боюнча райондук сотко доо арызын жөнөтөбүз.
