Кантип унааны туура айдаш керек?

Магистраль трафиги

Машинанын кыймылы - бул машинага гравитациялык таасир. Машинанын кыймылдашы же токтоп турушу тартылуу же тартылуу күчүнөн көз каранды. Гравитация машинанын дөңгөлөктөрүн жолду көздөй түртөт. Бул күчтүн натыйжасы тартылуу борборунда болот. Машинанын салмагынын огу боюнча бөлүштүрүлүшү оордук борборунун жайгашкан жерине жараша болот. Тартуу борбору октун бирине канчалык жакын болсо, ал огуна жүк ошончолук чоң болот. Унааларда октун жүгү болжол менен бирдей бөлүштүрүлөт. Автоунаанын туруктуулугу жана башкарылуусу үчүн оордук борборунун узунунан огуна карата гана эмес, бийиктиги боюнча да жайгашуусу чоң мааниге ээ. Тартуу борбору канчалык жогору болсо, машина ошончолук туруктуу болот. Эгерде унаа түз жерде болсо, тартылуу күчү вертикалдуу ылдыйга багытталган.

Жантайыңкы айдоо

Жантайыңкы бетинде ал эки күчкө бөлүнөт. Алардын бири дөңгөлөктөрдү жолдун бетине кысып, экинчиси, эреже боюнча, унааны оодарып кетет. Унаанын оордук борбору канчалык бийик болсо жана анын кыйшайуу бурчу канчалык чоң болсо, ошончолук туруктуулук бузулуп, унаа оодарылып кетиши мүмкүн. Айдап бара жатканда, тартылуу күчү менен катар, кыймылдаткычтын кубатын талап кылган унаага дагы бир катар күчтөр таасир этет. Унааны айдап бара жатып, ага таасир эткен күчтөр. Аларга кирет. Дөңгөлөктүн каршылыгы дөңгөлөктөрдүн жана жолдордун деформациясы, дөңгөлөктөрдүн сүрүлүшү, жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн сүрүлүшү жана башкалар үчүн колдонулат. Унаанын салмагына жана арык бурчуна негизделген каршылыкты көтөрүңүз. Абанын каршылыгынын күчү, анын чоңдугу транспорттун формасына, анын кыймылынын салыштырмалуу ылдамдыгына жана абанын тыгыздыгына көз каранды.

Машинанын борбордон четтөөчү күчү

Транспорттук каражат ийилгенде пайда болуп, ийилген жерден алыстап кеткенде пайда болгон борбордон четтөөчү күч. Кыймылдын инерция күчү, анын мааниси анын алга жылышы учурунда унаанын массасын тездетүүгө керектүү күчтөн турат. Жана унаанын айлануучу бөлүктөрүнүн бурчтук ылдамдашы үчүн керектүү күч. Унаанын кыймылы анын дөңгөлөктөрү жол бетине жетиштүү жабышкан шартта гана мүмкүн болот. Эгер жетиштүү тартылбаса, анда кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдөн аз тартылса, анда дөңгөлөктөр тайгаланып кетет. Тартуу дөңгөлөктүн салмагына, жолдун бетинин шартына, дөңгөлөктүн басымына жана протекторго жараша болот. Жолдун шарттарынын тартуу күчүнө таасирин аныктоо үчүн, жабыштыруунун коэффициенти колдонулат, ал тартууну транспорттун кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө бөлүү жолу менен аныкталат.

Унаанын жабышуу коэффициенти

Жана ушул дөңгөлөктөрдөгү унаанын салмагы. Жабууга жараша жабышуу коэффициенти. Жабышуу коэффициенти нымдуулук, ылай, кар, муз сыяктуу жол катмарынын түрүнө жана анын абалына жараша болот. Асфальтталган жолдордо, бетинде нымдуу топурак жана чаң болсо, жабышуу коэффициенти кескин төмөндөйт. Мындай учурда кир пленканы пайда кылып, адгезия коэффициентин кескин төмөндөтөт. Чыккан битумдуу майлуу пленка ысык асфальт жолдордо ысык мезгилде пайда болот. Бул адгезиянын коэффициентин төмөндөтөт. Дөңгөлөктүн тартылуу коэффициентинин төмөндөшү ылдамдыктын жогорулашы менен байкалат. Ошентип, асфальт бетон менен кургак жолдо ылдамдыгы 30дан 60 км / саатка чейин жогорулаганда, сүрүлүү коэффициенти 0,15ке төмөндөйт. Кыймылдаткычтын күчү унаа кыймылдаткычынын дөңгөлөктөрүн жылдырууга жана берүүдө сүрүлүү күчүн жеңүүгө жумшалат.

Автоунаанын кинетикалык энергиясы

Эгерде кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн айлануу күчү менен тартылуу күчү жалпы сүйрөө күчүнөн чоң болсо, анда машина ылдамдык менен кыймылдайт. Ылдамдатуу - убакыт бирдигине ылдамдыктын өсүшү. Тартуу күчү каршылык күчтөрүнө барабар болсо, анда машина бирдей ылдамдыкта ылдамданбай кыймылдайт. Кыймылдаткычтын максималдуу кубаттуулугу жана жалпы каршылыгы канчалык аз болсо, машина белгилүү бир ылдамдыкка ошончолук тез жетет. Мындан тышкары, ылдамдануу көлөмү унаанын салмагына таасир этет. Тиштин катышы, акыркы диск, тиштүүлөрдүн саны жана автомобиль рационализациясы. Айдоодо белгилүү өлчөмдө кинетикалык энергия топтолуп, машина инерцияга ээ болот.

Унаанын инерциясы

Инерцияга байланыштуу унаа кыймылдаткычы өчүрүлүп бир аз кыймылдай алат. Эсептөө күйүүчү майды үнөмдөө үчүн колдонулат. Унааны токтотуу айдоо коопсуздугу үчүн маанилүү жана анын тормоздоо касиеттеринен көз каранды. Тормоз канчалык жакшыраак жана ишенимдүү болсо, кыймылдап жаткан унааны ошончолук тез токтото аласыз. Жана тезирээк кыймылдаса болот, демек, анын орточо ылдамдыгы жогору болот. Унаа кыймылда болгондо, тормоз учурунда топтолгон кинетикалык энергия сиңип кетет. Абанын каршылыгы тормоздун болушуна шарт түзөт. Каршылыкты тоголотуп көтөрүү. Эңкейиште, альпинизмге эч кандай каршылык көрсөтүлбөйт жана салмак компоненти автоунаанын инерциясына кошулуп, токтоп калууну кыйындатат. Тормоздоодо, дөңгөлөктөр менен жолдун ортосунда, тартылуу багытына карама-каршы тормоздук күч пайда болот.

Унаа жүрүп бара жатканда жумуш процесси

Тормоздоо тормоздун күчү менен тартуу күчүнүн ортосундагы байланышка байланыштуу. Эгерде дөңгөлөктөрдүн тартуу күчү тормоздук күчүнөн ашып кетсе, унаа токтойт. Эгерде тормоздун күчү тартылуу күчүнөн көп болсо, анда тормоздоодо дөңгөлөктөр жолго салыштырмалуу тайгаланып кетет. Биринчи учурда, токтогондо, дөңгөлөктөр айланып, бара-бара басаңдап, машинанын кинетикалык энергиясы жылуулук энергиясына айланат. Жылыткыштар жана дисктер. Экинчи учурда, дөңгөлөктөр бурулушту токтотуп, жолду бойлой жылышат, ошондуктан кинетикалык энергиянын көпчүлүгү жолдогу дөңгөлөктөрдүн сүрүлүүчү ысыгына айланат. Дөңгөлөктөрү менен токтоп токтоп калуу, айрыкча тайгак жолдо унаа кыймылын үзгүлтүккө учуратат. Тормоздун максималдуу күчүнө, дөңгөлөктөрдүн токтоо моменттери алардын пайда болгон жүктөмүнө пропорционалдуу болгондо гана жетишүүгө болот.

Унаанын кыймылындагы пропорционалдык

Бул пропорционалдык сакталбаса, дөңгөлөктөрдүн биринин тормоздук күчү толук пайдаланылбайт. Тормоздоо эффективдүүлүгү тормоздук аралыкка жана жайлоонун көлөмүнө жараша эсептелет. Тормоздоо аралыкы - бул унаа тормоздоо башталгандан тартып толук тормоздоого чейинки аралык. Убакыттын бирдигине унаанын ылдамдыгы азайган унаанын ылдамдыгы. Унаа айдоо анын багытын өзгөртүү жөндөмү деп түшүнүлөт. Дөңгөлөктүн айлануу огунун узунунан жана туурасынан кыйшаюусунун бурчтарынын турукташтыруучу таасири. Автоунаа түз сызыкта бара жатканда, рулдук дөңгөлөктөрдүн туш келди айланбашы жана айдоочунун дөңгөлөктөрдү туура багытта кармап туруу үчүн күч-аракетин жумшабашы абдан маанилүү. Автоунаа алдыга абалда башкарылуучу дөңгөлөктөрдү турукташтырууну камсыз кылат.

Машинанын мүнөздөмөлөрү

Буга айлануу огунун жантайма бурчунун жана дөңгөлөктүн айлануу тегиздиги менен тигинин ортосундагы бурчтун аркасында жетишилет. Узунунан кыйшайгандыктан, дөңгөлөк анын таянычы айлануу огуна салыштырмалуу өткөрүлүп тургандай кылып жөнгө салынат жана иштөө роликке окшош болот. Көлчөнүн жантайыңкы бөлүгүндө, дөңгөлөктү буруп, түз сызык менен жылып, баштапкы абалына кайтаруудан кыйыныраак болот. Себеби, дөңгөлөк бурулганда, унаанын алдыңкы бөлүгү b өлчөмүнө көтөрүлөт. Айдоочу рулга салыштырмалуу көбүрөөк күч жумшайт. Башкарылган дөңгөлөктөрдү түз сызыкка алып келүү үчүн, унаанын салмагы дөңгөлөктөрдү башкарууга жардам берет жана айдоочу рулга бир аз күч колдонот. Унааларда, айрыкча дөңгөлөктөрү кысымы төмөн унааларда каптал чыңалуу байкалат.

Айдоо боюнча кеңештер

Капталдын артка тартылышы, негизинен, дөңгөлөктүн жантайып кетишин шарттаган каптал күчтөрүнө байланыштуу. Мында дөңгөлөктөр түз сызыкта айланбайт, бирок каптал күчүнүн таасири менен капталга жылышат. Алдыңкы октогу эки дөңгөлөктүн руль бурчу бирдей. Дөңгөлөктөр кыймылга келтирилгенде, бурулуу радиусу өзгөрөт. Бул унаанын рулун төмөндөтүү менен көбөйтүлөт жана айдоочулук туруктуулугу өзгөрбөйт. Арткы октун дөңгөлөктөрү алыстаганда, бурулуш радиусу төмөндөйт. Бул айрыкча арткы дөңгөлөктөрдүн жантайыш бурчу алдыңкы дөңгөлөктөргө караганда чоңураак болуп, туруктуулук начарласа байкалат. Унаа кулай баштайт жана айдоочу ар тараптуу жүргөн багытын жөндөп турушу керек. Дисктин айдоочулукка тийгизген таасирин азайтуу үчүн алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү аба басымы арткыдан бир аз төмөн болушу керек.

Жол тартуу

Кээде, жылып кетүү транспорттун вертикалдык огунун айланасында айлануусуна алып келиши мүмкүн. Тайгак ар кандай себептерден улам келип чыгышы мүмкүн. Эгер руль дөңгөлөктөрүн кескин буруп койсоңуз, анда инерция күчтөрү дөңгөлөктөрдүн тартылуусунан чоңураак болот. Бул айрыкча тайгак жолдо көп кездешет. Узунунан багытта иштеп, оң жана сол тарабындагы дөңгөлөктөргө бирдей эмес тартылуу же тормоздук күч колдонулган учурда бурулуш учур пайда болуп, тайгаланып кетет. Тормоз учурунда тайгалактын тезинен себеби бир октогу дөңгөлөктөргө бирдей эмес тормоздук күч болот. Жолдун оң же сол тарабындагы дөңгөлөктөрдүн тегиз эмес тартылышы же транспорттун узунунан турган огуна салыштырмалуу жүктөрдү туура эмес жайгаштыруу. Унаа токтогондо тайгаланып кетиши мүмкүн.

Айдоо боюнча кеңештер

Унаанын тайгаланып кетишине жол бербөө керек. Тормозду токтотуп, муфтаны коё бербей. Дөңгөлөктөрдү жылышуу багытына буруңуз. Бул ыкмалар түшүү башталаары менен аткарылат. Кыймылдаткычты токтоткондон кийин, мотоциклдин башка багытка өтүшүнө жол бербөө үчүн дөңгөлөктөрдү тегиздөө керек. Көбүнчө тайгалак нымдуу же муздуу жолдо капыстан токтогондо пайда болот. Ал эми жогорку ылдамдыкта тайгалак айрыкча тездик менен көбөйөт, андыктан тайгак же муз тоңгон жолдордо жана бурчтарда тормоз баспай, жайыраак жүрүшүңүз керек. Унаанын жолсуз жөндөмдүүлүгү анын начар жолдордо жана жолсуз шарттарда айдоо жөндөмүндө, ошондой эле жолдо туш болгон ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүдө. Өткөргүчтүгү аныкталат. Дөңгөлөк тартуу күчүнүн жардамы менен тоголонуп кетүү каршылыгын жеңүү.

4х4 автоунаа кыймылы

Унаанын жалпы көлөмү. Унаанын жолдогу тоскоолдуктарды жеңүү жөндөмү. Флотацияны мүнөздөөчү негизги фактор - бул кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүндө колдонулган максималдуу тартуу күчү менен сүйрөө күчүнүн ортосундагы катыш. Көпчүлүк учурларда, унаанын маневрлүүлүгү жолдо жетишсиз кармоо менен чектелет. Ошентип, максималдуу түрткү колдоно албоо. Массанын адгезиясынын коэффициенти унаа каражатынын жерде кыймылдоо мүмкүнчүлүгүн баалоо үчүн колдонулат. Айдоочу дөңгөлөктөрдүн салмагын унаанын жалпы салмагына бөлүү жолу менен аныкталат. Жол кыймылынын эң чоң мүмкүнчүлүгү төрт дөңгөлөктүү унаа. Жалпы салмакты көбөйтүп, бирок сүйрөө салмагын өзгөртпөгөн чиркегичтер үчүн рельстен өтүү мүмкүнчүлүгү кескин төмөндөйт.

Унаа кыймылдаганда айдоо дөңгөлөктөрүнүн тартылышы

Жолдогу дөңгөлөктөрдүн конкреттүү басымы жана протектордун схемасы кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн тартылышына олуттуу таасир этет. Өзгөчө басым дөңгөлөктүн басып чыгарыла турган аянты үчүн дөңгөлөктүн салмагынын басымы менен аныкталат. Бош топуракта, эгерде менчик кысымы төмөн болсо, унаанын өткөрүмдүүлүгү жакшы болот. Катуу жана тайгак жолдордо шаар аралык жолдорду кесип өтүү мүмкүнчүлүгү кыйла жогорку басым менен жакшыртылат. Жумшак жерге чоң тебелөөчү сүрөтү бар дөңгөлөктүн изи чоңураак жана салыштырмалуу басым аз болот. Ал эми катуу топурактарда бул дөңгөлөктүн изи кичине болуп, басымдын жогорулашы күчөйт.