Унааңызга туура дөңгөлөктөрдү кантип тандаса болот

Унаа ээлери бир же бардык дөңгөлөктөрдү алмаштырууга дуушар болгондо, туура дөңгөлөктөрдү тандоо дагы бир милдет болуп саналат, анткени тандоодо 9 параметрди эске алуу керек болот. Дөңгөлөктүн параметрлерине көңүл буруп, кантип туура тандоону үйрөнүңүз.

Дөңгөлөктүн түрлөрү: штампталган, куюлган, жасалма

Бүгүнкү күндө бири-биринен олуттуу айырмаланган үч түрдөгү диск бар:

• мөөр басылган.  Негизги конфигурацияда ушул күнгө чейин унаалар жабдылган дисктин эң жөнөкөй жана арзан түрү. Болоттон жасалган жана эмаль менен капталган. Адатта, "штамптар" дискти жана эстетикалык көрүнүшүн коргоо үчүн пластикалык катмарлар менен капталган. Негизги артыкчылыгы продуктунун өздүк наркында жана туруктуулугунда турат, анткени соккудан кийин темир дисктер мыкты жылдырылат, бул андан ары толук кандуу иштөөгө мүмкүндүк берет. Негизги кемчилиги - дисктин чоң салмагы;
• гипс Алар бизге жеңил эритме катары жакшы белгилүү. Диск алюминийден жасалган, заманбап технологиялардын жардамы менен башкача дизайнга ээ, салмагы “штамптоого” караганда бир кыйла жеңил. Жеңил легирленген дөңгөлөктөр кымбатыраак, ал эми алардын иштөөгө жөндөмдүүлүгү нөлгө барабар (дөңгөлөк урунганда, ал жарака кетет), бирок мындай дөңгөлөктөрдү ширетүү жана тоголонтуу технологиясы өздөштүрүлгөн, бирок заводдун касиеттерин сактоого кепилдик болбойт;
• жасалма... Эң жогорку сапаттагы жана эң кымбат алкактар. Ысык өлүп согуу менен аз салмагы менен жогорку күчүн камсыз кылуу. Ушундан улам, "согуу" башка дөңгөлөктөргө караганда бир топ кымбат, бирок күчтүү таасирлерди эң ​​жакшы кармайт жана иштөө учурунда анча-мынча деформацияланат.

Эгерде унааңызга үч дөңгөлөктүн кайсы вариантын тандасаңыз, анда биринчи вариант бюджеттик жана практикалык жактан көбүрөөк болот, легирленген дөңгөлөктөр эстетикалык багытта болушат, ал эми штампталган салмагы менен күйүүчү майды үнөмдөп, жаман жолдордо жакшы сезишет.

Унаага дөңгөлөктөрдү кантип тандоо керек, тандоо параметрлери

Унаанын коопсуз иштеши үчүн дөңгөлөктөрдү туура тандашыңыз керек. Айдоочу тараптагы корпустун түркүгүндө дөңгөлөктүн уруксат берилген параметрлери бар стол бар, бирок анда дөңгөлөктүн диаметри жана дөңгөлөктөрдүн көлөмү жөнүндө маалымат камтылган. Мындан тышкары, бир катар маанилүү параметрлерди кармануу керек. 

Монтаждоо (жерге отургузуу) диаметри

Мүнөздөмө дөңгөлөктүн айланасынын диаметрин аныктайт жана R тамгасы менен белгиленет, мисалы: R13, R19 ж.б. Өлчөө бирдиги дюйм (1d = 2.54см). Бул дисктердин радиусу унаа өндүрүүчүнүн сунушуна дал келгени маанилүү. Алкак менен дөңгөлөктүн радиусу бирдей болушу керек! Дөңгөлөктүн конуу диаметри кичине болсо, бул максималдуу ылдамдыкты азайтат, чуңкурлар жана дөңсөөлөр катуураак сезилет. Тескерисинче, сиз чоңураак диаметрдеги дисктерди орнотсоңуз, анда төмөнкүлөрдү таба аласыз:

• тиштүү коэффициентинин жана дөңгөлөктүн салмагынын көбөйүшүнүн эсебинен күйүүчү майдын чыгымы көбөйдү;
• спидометрдин окуу каталары
• дөңгөлөк подшипниктеринин иштөө мөөнөтүнүн кыскаруусу

Монтаждык тешиктердин саны жана диаметри (PCD)

Элдерде "болт үлгүсү" тешиктердин санын жана алар жайгашкан тегеректин диаметрин билдирет. Дөңгөлөктөрдү бекитүүчү элементтердин саны (көбүнчө 4төн 6га чейин) төмөнкү факторлордун негизинде эсептелет:

• унаа массасы
• Максималдуу ылдамдык.

VAZ үй-бүлөсүнүн унаалары үчүн PCD параметри 4x98, ал эми VAG авто концернине 5 × 112. 

Болттун схемасын байкоо керек, анткени 5x100 менен 5x112 айырмачылыгы ушунчалык олуттуу болгондуктан, айдоо учурунда катуу дирилдөөгө, ошондой эле дөңгөлөктүн бурамаларын кесүүгө алып келет. Эгерде шашылыш түрдө эки дөңгөлөктү бир-эки болттун ортосуна орнотуу керек болсо, анда айырмачылыктын ордун толтуруу үчүн калкып туруучу конус болт бар.

Дискинин туурасы

Дөңгөлөктүн туурасы дюймда эске алынып, "J" деп белгиленет (5,5J ж.б.). Унаа чыгаруучу ошондой эле стандарттуу дөңгөлөктүн туурасын көрсөтөт, адатта 0.5 дюймга көбөйөт. Кеңирээк дөңгөлөктөргө дал келген дөңгөлөктөр керек. 

Дөңгөлөктү жылдыруу (ET)

Кетүү дөңгөлөктүн борбордук огунан хабга бекитилүүчү тегиздикке чейинки аралыкты билдирет, жөнөкөй сөз менен айтканда - диск машинанын сыртынан канчалык чыгып кетет. Бул параметрди 5 мм ката менен сактоо маанилүү, антпесе диск аркага, асма бөлүктөргө же тормоздук калибрге жабышып калышы мүмкүн.

Учуп кетүү үч категорияга бөлүнөт:

• оң - унаанын өлчөмдөрүнүн чегинен чыгып турат;
• нөл - октук тегиздиктер бирдей;
• терс - дөңгөлөк аркада көбүрөөк "отурду".

Ошондой эле, ашып кетүү түйүндөрдүн иштешине таасирин тийгизет, анткени ченемдерден четтөө жүктү подшипникке бөлүштүрүү бурчун өзгөртөт. Эгер сизге көбүрөөк жетүү керек болсо, анда тректи көбөйтүү үчүн хаб аралыгын колдонуп, стандарттуу диск менен жетишүүгө болот.

БОРБОРДУН ДИАМЕТРИ (КАБАТ) ТЕШИК

Мүнөздөмөлөрдүн тизмесинде борбордук борбордун диаметри "DIA" деп аталат. Бул көрсөткүч кичинекей борбордук жылыткыч менен дөңгөлөктөрдү орнотууда мүмкүн болбой калаары менен, тешиктин диаметри талап кылынгандан чоңураак орнотулганда, борборлоштуруучу шакектерди орнотуу менен маселе чечилет.

Чоңураак СО бар дисктерди өздөрү монтаждоочу болттордун аркасында борборлоштурулган деп ойлоп, орнотууга таптакыр тыюу салынат. Чындыгында, бул катуу уруп-согуу, дирилдөө жана дисбаланс менен коштолот. Эң начар учурда, бул түйүндүн казыктарын же болттарын кыркууга алып келет. 

Тешик формасын орнотуу

Эгерде сиздин машинаңыз, мисалы, темир дөңгөлөктөр менен жүрсө, азыр куюлган же жасалмалары орнотулган болсо, туура болт же гайкаларды тандоо өтө маанилүү. Болттордун ортосундагы айырма алардын формасында: "штамптоо" үчүн болттор бир аз конус формасында, жеңил эритмелер үчүн - ачык конус жана жарым шар түрүндөгү болттор.  

Бекитүүчү гайка ачык же жабык болушу мүмкүн, негизги айырмачылыгы эстетикада гана. 

Жогоруда айтылгандай, калкып туруучу конустук болттар (эксцентриктер), дисктин PCD менен борбордун ортосундагы айырманы ордун толтуруу үчүн кызмат кылат. Бирок, мындай болттор кырдаалды жарым-жартылай гана сактап калат жана эксцентриктер менен узак мөөнөттүү иштөөгө ишенбөө керек.

Hump ​​available

Өркөч - түтүкчөлөрү жок дөңгөлөктөрдү алкакка чейин кармаган кулактар. Баса, дөңгөлөктөрдүн дүкөндөрүндө дөңгөлөктөрдү көбүртүп жатканда, дөмпөк менен дөңгөлөктүн фланецинин ортосунда дөңгөлөктүн мончок шакеги орнотулгандыгын көрсөтөт. Бул параметрди заманбап дөңгөлөктөрдүн мүнөздөмөлөрүнөн таба албайсыз, анткени ал баарына бирдей (камера дөңгөлөктөрү көптөн бери чыгарыла элек). Дөңгөлөктөрдү дөңгөлөктөрдө түтүкчөлөр колдонулган советтик өндүрүштөгү автоунааларда өркөч бар экендигин текшерүү сунушталат.

Суроолор жана жооптор:

Менин машинамда кандай дисктер бар экенин кайдан билем? Көпчүлүк дисктер капталдын ички бетинде, кээ бирлери монтаждоо болттарынын ортосундагы хаб бөлүмүндө же четинен сыртта белгиленген.

Кантип туура эритме дөңгөлөктөрдү тандоо керек? Конуу туурасы (рөөктөр), конуу диаметринин өлчөмү, бекитүүчү болттордун саны жана ортосундагы аралык, хабдын отургучу, дисктин ашуусу - бул көңүл бурууга тийиш болгон негизги факторлор.

Дисктин офсети кандай экенин кантип билсе болот? Бул үчүн, ET параметри диск белгилөөдө көрсөтүлгөн. Ал ab/2 формуласы менен эсептелет (a - дисктин ички чети менен хаб тегиздигинин ортосундагы аралык, b - дисктин жалпы туурасы).