BMW E39 экстрафикаторунун сенсорун кантип текшерсе болот
ыраазы
Абалын текшерүү жана экстрафикатордун абалынын сенсорун алмаштыруу (CMP)
Абалын текшерүү жана экстрафикатордун абалынын сенсорун алмаштыруу (CMP)
Төмөнкү процедураны аткаруу OBD катасынын эстутумда сакталып калышына алып келиши мүмкүн, ал "Check Engine" эскертүү жарыгы менен күйөт. Сыноону аяктагандан кийин жана тийиштүү түрдө калыбына келтирилгенден кийин, тутумдун эс тутумун тазалоону унутпаңыз (Борттук диагностика (OBD) бөлүмүн караңыз - иштөө принциби жана ката коддору).
1993 жана 1994-жылкы моделдер
CMP сенсору кыймылдаткычтын ылдамдыгын жана цилиндрлериндеги поршендердин учурдагы абалын аныктоо үчүн колдонулат. Жазылган маалымат орнотулган процессорго жөнөтүлөт, ал анын анализинин негизинде инъекциянын узактыгына жана от алдыруу убактысынын орнотууларына тиешелүү түзөтүүлөрдү киргизет. CMP сенсору ротор плитасынан жана толкун сигналын жаратуучу схемадан турат. Ротор плитасы 360 бөлүмгө (1 кадам менен) оюктарга бөлүнгөн. Слоттордун формасы жана жайгашуусу кыймылдаткычтын ылдамдыгын жана бөлүштүрүүчү валдын учурдагы абалын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Формациялык схемага жарык жана фотодиоддордун жыйындысы киргизилген. Ротордун тиштери жарык менен фотодиоддун ортосундагы мейкиндиктен өткөндө жарык шооласынын ырааттуу үзгүлтүккө учурашы пайда болот.
Электр зымдарынын туташтыргычын бөлүштүргүчтөн ажыратыңыз. от алдыруу. Вольтметрдин жардамы менен конектордун ак жана кара терминалын текшериңиз. Эгерде чыңалуу жок болсо, ECCS релеси менен батареянын ортосундагы чынжырдагы зымдардын абалын текшериңиз. (болтургучтарды унутпаңыз). Ошондой эле реленин жана андан дистрибьютордук розеткага өтүүчү электр өткөргүчтөрдүн иш жүзүндө абалын текшериңиз (Баштын аягындагы электр туташтыруу схемаларын борттогу электр жабдууларын караңыз). Кара зым терминалында жерди текшерүү үчүн Омметрди колдонуңуз.
От алдырууну өчүрүңүз жана кыймылдаткычтын дистрибьюторун чыгарыңыз (мотордун электр жабдуулары Башты караңыз). Түпнуска зым байланышын калыбына келтириңиз. Вольтметрдин оң линиясын туташтыргычтын артындагы жашыл/кара терминалга туташтырыңыз. Терс тестти жерге туташтырыңыз. От алдырууну күйгүзүңүз жана басым өлчөгүчкө карап, жай бөлүштүргүч валды бура баштаңыз. Сиз төмөнкү сүрөттү алышыңыз керек: нөлгө негизделген сигналдын фонунда бир валдын айлануусуна 6 В амплитудасы менен 5,0 секирүү. Бул сыноо сигнал 120 туура катталгандыгын тастыктайт.
От өчүрүү менен вольтметрди сары-жашыл зым терминалына туташтырыңыз. От алдырууну күйгүзүңүз жана жай бөлүштүрүүчү валды бура баштаңыз. Бул жолу валдын бир айлануусуна 5 даана жыштыгы менен 360 вольттук үзгүлтүксүз жарылуулар болушу керек. Бул процедура 1-сигнал туура түзүлгөнүн камсыздайт.
Жогоруда сүрөттөлгөн текшерүүлөрдүн терс жыйынтыгында от алдыруучу дистрибьютордун монтажы (кыймылдаткычтын электр жабдуулары Башты караңыз) алмаштырылышы керек, - CMR сенсору жекече тейлөөгө жатпайт.
1995-жылдан бери моделдер т.
CMP сенсору энергия блогунун алдыңкы жагындагы убакыт капкагында жайгашкан. Сенсор туруктуу магниттен, өзөктөн жана зым орогучтан турат жана бөлүштүрүүчү валдын тишиндеги оюктарды аныктоо үчүн колдонулат. Тиштин тиштери сенсорго жакын өткөн сайын курчап турган магнит талаасы өзгөрөт, ал өз кезегинде PCM үчүн сигналдын чыгыш чыңалуусуна айланат. Сенсордон алынган маалыматты анализдөөнүн негизинде башкаруу модулу поршеньдердин цилиндрлериндеги (ТДК) абалын аныктайт.
Сенсордук зымдарды ажыратыңыз. Омметрди колдонуп, сенсор туташтыргычынын эки төөнөгүчүнүн ортосундагы каршылыкты өлчөңүз. 20 С температурада 1440 ÷ 1760 Ом каршылык болушу керек (сенсор Hitachi тарабынан чыгарылган) / 2090 ÷ 2550 Ohm (сенсор Mitsubishi тарабынан чыгарылган), бузулган сенсорду алмаштыруу керек.
Эгерде жогорудагы тесттин жыйынтыгы оң болсо, электр туташуу схемаларына кайрылыңыз (Баштагы электр жабдууларын караңыз) жана PCMден келген электр зымдарында үзүлүү белгилерин текшериңиз. Электр зымдарынын кара зымында начар жердин белгилерин текшериңиз (омметрди колдонуңуз). Эгер сенсор жана зымдар жакшы болсо, керек болсо унааны PCM оңдоочу жайга алып барыңыз.
Эксперттик валдын жайгашуу сенсору
Менде эки жаштагы BMW E39 M52TU 1998-ж. Баары жакшы болмок, бирок мен экстрафикатордун абалынын сенсорун бузуудан чарчадым. Ушул эки жылдын ичинде мен азыр алтынчы сенсорду сатып жатам. Датчик сатып алам, 1-2 ай айдайм, иштебей калат, дагы 1-2 кирпи сынган. Мен оригиналды да сатып алдым, тозок сыяктуу, оригиналдуу бу, жана башка компаниялар бир, эки айга турат жана сиз жаңысына бара аласыз. Интернетте үзгүлтүктөрдү же иштебегенин кантип текшерүүнү гана жазышат, бирок эмне үчүн иштебей жатканын эч ким жазбайт. Ким жардам бере алат? Кайда казуу керек? Ванустун айынанбы?
Ооба, мен тактоо үчүн унутуп калдым, ал кабыл алуу eksantrikshaft сенсор
Күч менен башталгыч вал же экстрактүү валдын сенсору деген эмне? Кадимки индукциялык катуш. Күйүп кетсең, тамакты кара. XM Менде кадимки кытай жана 1 жана 2. Баары иштейт.
Мен электриктерге бардым, алар бир нерсе ойлоп табышат деп ойлогом. Балким, кандайдыр бир демпер же ушул сыяктуу бир нерсе. Жардам берген жок, кыязы, щеткалардын генине, абалына караш керек дешти. Анан кандай жагымсыз кошоматчылык бар баары бир, кобунчо ошондон кийин мээ жарыла баштайт
Генераторду текшерүү оңой. Кадимки (кытайлык) LCD чыңалуу өлчөгүчтү алып, чыңалуунун көтөрүлүшүн көрүү үчүн аны автоматтык режимге коюңуз. чыгаруу баасы болжол менен 100 рублди түзөт. 14-14,2 болушу керек
Өткөн дем алыш күндөрү эки катушканы үйлөп койдум. Биринде - каршылык, бардык контакттарда - чексиздик, башкача айтканда, боштук. Экинчисинде жашыл жана күрөң түстө гана каршылык байкалды, бирок болушу керектен 10 эсе көп, кызылда да боштук бар. Жана дагы ошол эле катушка. Мен азыртан эле ойлоп жатам, балким, бул гендин денеси аркылуу кабелди өткөргөнүмдөн уламдыр. Балким, бул жерде кандайдыр бир магнит талаасы иштеп жаткандыр. Ал жерде кабель кыска жана аны башкача оңдоо кыйын да. Ал эми бул жерде алтынчы сенсор. Жакынкы келечекте мен эмнеге татыктуу деп атам жана жаңы катушканын зымын генге эмес, кандайдыр бир жол менен кире беришке жакыныраак коюуга аракет кылам. Ал эми чыңалуу түз ген боюнча өлчөнөт же Акумда болушу мүмкүнбү?
Ооба, сенсордун өзүндө боштук бар. Бул мага эмне берерин түшүнгөн жокмун жана менде электрик жок, андыктан мен муну эч кандай суроолорсуз кылам, бирок ECU чипинин пинутун кайдан алууну айтыңыз.
Сенсордун "атасында" 1 жана 2-буттун ортосунда болжол менен 13 Ом, 2-3 Омдун ортосунда 3 Ом болушу керек. (кээ бир сенсорлордо буттардын номерлерин жазышат, башкаларында жок)
Ошондо сенсордун өзү кыска туташкан эмес экенин билесиз.
Мен сенсордо 5,7 экстремалдык контакттарда өлчөйм, полярдуулукту өзгөртөм, 3,5 көрсөтүлөт. Биринчи жана орто 10.6 ортосунда, эгер сиз полярдуулукту өзгөртсөңүз, анда чексиздик. Орто жана акыркы 3,9 ортосунда, эгер сиз полярдуулукту өзгөртсөңүз, анда чексиздик. Байланыш кайда экенин кантип түшүнсө болот?
Үстүртөн e39 боюнча схемаларды издеп, эч нерсе тапкан жок. Сенсор чынжырыңыздагы алсыз шилтеме болушу мүмкүн, бирок мен анын каякка же кантип кеткенин таба албайм.
Bmw e39 экстрафикаторунун сенсорун кантип текшерсе болот
"Сулуу" күнү менин "самурайым" биринчи жолу баштагысы келген жок, бирок экинчи аракетте эч кандай кыйынчылыксыз башталган (бул менин интуицияма анча-мынча көңүл бурган эле)
Кыска сапардан (жылытуудан) кийин мен дароо байкадым, машине акырындап баратат - ал жай ылдамдайт, газга начар реакция кылат, 2500-3000 айн / мин өткөндөн кийин гана аздыр-көптүр айдайт, ылдамдаганда мүчүлүштүктөр пайда болду, мотордун үнү катуу болуп калды. Бул учурда, XX ылдамдыгы туруктуу жана нормалдуу болгон, жолдо эч кандай ийри-буйру болгон эмес, тартипте да каталар болгон эмес.
Мен INPU туташтырдым жана күнөөлүү ECU кыймылдаткычында пайда болду: ката 65, экстракциондук вал сенсору.
Мен аны өзүм алмаштырууну чечтим, мен VDO сенсорун ишенимдүү дүкөндөн сатып алдым, анткени оригиналы жок болчу, ошондой эле ошол эле сатуучу VDO оригиналдуу, бирок BMW логотиби жана кутучада экенин айтты.
Мен төмөндөгү видеодогудай алмаштырууну чечтим, демек, ал жигит Meile сенсорун колдонгон.
Датчикти алмаштыруудан мурун, кыймылдаткычты муздатуу жөндүү, антпесе капоттун астына чыгуу ыңгайсыз жана стресстүү!
- Оң кыймылдаткычтын капкагын алып салыңыз
- Желдетүүчү түтүктү Vanos'тан ажыратыңыз:
- Биз туташтыргычты (чипти) Vanos электромагнитинен ажыратабыз, сүрөттө ал көк жебе менен көрсөтүлгөн:
- Этияттык менен (фанатизм жок) биз Vanos электромагнитинин 32 ачкыч менен бурап чыгарабыз:
- Ванос клапанынан астыңкы шлангды 19 ачкыч менен кылдаттык менен бошотуп, шайбаны жебе менен көрсөтүлгөн жерде жана болтту экинчи колуңуз менен кармап, андан кийин бурап алынбаган шлангды капталга алыңыз: Ыңгайлуу болуу үчүн, май чыпкасын бурап алсаңыз болот. (Мен муну кылган жокмун)
- Эми сенсорго кирүү ачык, сенсор болтту "torx" менен бурап алыңыз (мен аны алты бурчтук менен ачтым) жана болтту карап калбаш үчүн кысып алыңыз!
- Сенсорду розеткадан чыгарыңыз (көп май төгүлөт)
- Сенсор туташтыргычын ажыратыңыз, аны табуу оңой
- О-шакекти сенсордон кылдаттык менен чыгарып, аны жаңы май менен майлагандан кийин, аны жаңы сенсорго орнотуңуз.
- Сенсорду “розеткага” салыңыз, сенсорду “чипке” туташтырыңыз жана сенсорду орнотуучу болтту тартыңыз.
- Vanos электромагниттик O-шакекчесин жаңы май менен майлап, тескери тартипте орнотуңуз.
- Биз сканерди туташтырабыз жана эстутумдагы сенсор катасын баштапкы абалга келтиребиз
Кошумчалар жана эскертүүлөр:
- жеке мен үчүн эң кыйыны (жана узак) сенсордун туташтыргычын ажыратып, андан кийин туташтыруу болду, мен кичинекей колдорум бар жана калың манжаларым жок болгондуктан, мен азап тарттым!
Чыпка алынып салынса, бул алда канча ыңгайлуу болмок. - оригиналдуу эмес VDO сенсору баштапкы BMW сенсорунан эч кандай айырмасы жок: экөө тең Siemens жана 5WK96011Z санын айтышат, алар жөн гана BMW логотибин оригиналына кошушкан.
- сенсорду алмаштыргандан кийин, ылдамдануу жана кыймылдаткычтын жалпы динамикасы бир топ жакшырды, мен бул мындан ары да болот деп үмүттөнөм
Bmw e39 m52 тараткычтын сенсорун кантип текшерсе болот
Көйгөй эмнеде экенин түшүнүп жатып, окшош көйгөйлөрү бар адамдарды таптым, бул пост алар үчүн.
Симптомдору төмөнкүчө болгон: инжектордун ышкырыгы, түбүндө туңгуюктук, бош турганда вибрация, керектөө 20%га көбөйгөн, бай аралашма (түтүк, ламбда жана катализатор жыт бербейт).
КӨҢҮЛ БЕРҮҮ! Симптомдор Siemens инъекциясы бар M50 2l кыймылдаткычтары жана 52ге чейинки M98 кыймылдаткычтары үчүн гана мүнөздүү, балким кийинки моделдер үчүн, башкаларды айта албайм.
Мен INPAга туташтырдым, DPRVди көрсөтүп, анын маалыматтарын карадым, ал нааразы эмес окшойт.
Мен сенсорду алып салдым, 1 жана 2 контакттын ортосундагы Омметр менен текшерип, 12,2 Ом - 12,6 Ом, 2 жана 3 ортосунда болушу керек.
0,39 Ом - 0,41 Ом. Менде 1 менен 2нин ортосунда боштук бар болчу. Зымды алып салгам, зымдар өлүп калыптыр. Мен түздөн-түз сенсордо өлчөөгө аракет кылдым, ошол эле нерсе. Демонтаждап, контакттарды өлчөп, даяр экендигине ынанган.
Бул абдан оңой өзгөрөт. Экинчи жолу 15 мүнөттө алмаштырсам, биринчи жолу 40 мүнөт каздым.
Сизге керек болот: жакшы жарыктандырылган жер, ачкычтар (32, 19, 10 ачык аягы), ачкычы бар 10 дюймдук розетка, ичке жалпак бурагыч жана кармаган колдор. Баарын муздак мотордо жасаган жакшы, колуңар коопсуз болот.
