USR кантип текшерүү керек
ыраазы
Системаны текшерүү EGR клапанынын, анын сенсорунун, ошондой эле картер желдетүү тутумунун башка компоненттеринин (Чыгылган газдын рециркуляциясынын) иштешин аныктоого туура келет. Текшерүү үчүн мотористке омметр жана вольтметр режиминде иштөөгө жөндөмдүү электрондук мультиметр, вакуумдук насос, ECU ката сканери керек болот. так egr кантип текшерүү керек системанын өзгөчө элементине жараша болот. Ишке жарамдуулуктун эң жөнөкөй сыноосу электр энергиясы берилгенде же аба разряддалганда иштөөнү кадимки визуалдык башкаруу болушу мүмкүн.
EGR системасы деген эмне
USR ден соолук текшерүү сүрөттөлүшүн түшүнүү үчүн, ал кандай система, эмне үчүн керек жана ал кандайча иштейт жөнүндө кыскача токтолуп кетүү керек. Ошентип, EGR системасынын милдети - чыккан газдарда азот оксиддеринин пайда болуу деңгээлин төмөндөтүү. Бул турбокомпрессор менен жабдылгандарды кошпогондо, бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарга да орнотулган (өзгөчө учурлар бар). Азот оксиддерин өндүрүүнү чектөөгө чыккан газдардын бир бөлүгү кайра күйүү үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычка жөнөтүлгөндүктөн жетишилет. Ушундан улам, күйүү камерасынын температурасы төмөндөйт, газдар азыраак уулуу болуп калат, от алдыруу убактысы көбүрөөк колдонулган сайын жарылуу азаят жана күйүүчү майдын чыгымы азаят.
Биринчи EGR системалары пневмомеханикалык болгон жана EURO2 жана EURO3 экологиялык стандарттарына ылайык келген. Экологиялык стандарттарды күчөтүү менен дээрлик бардык EGR системалары электрондук болуп калды. Системанын негизги компоненттеринин бири USR клапаны болуп саналат, ал ошондой эле көрсөтүлгөн клапандын абалын көзөмөлдөгөн сенсорду камтыйт. Электрондук башкаруу блогу башкаруучу электро-пневматикалык клапан аркылуу пневматикалык клапандын иштешин башкарат. Ошентип, USR текшерүү USR клапанынын, анын сенсорунун, ошондой эле башкаруу тутумунун (ECU) иштөө жөндөмдүүлүгүн билүү үчүн келет.
Сынуу белгилери
Системада көйгөй бар экенин көрсөткөн бир катар тышкы белгилер бар, атап айтканда EGR сенсору. Бирок, төмөндөгү белгилер ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын башка бузулууларын көрсөтүшү мүмкүн, ошондуктан кошумча диагностика бүтүндөй система үчүн да, атап айтканда клапан үчүн да талап кылынат. Жалпысынан, иштебеген EGR клапанынын белгилери төмөнкүдөй белгилер болот:
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун азайтуу жана унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүн жоготуу. Башкача айтканда, унаа өйдөлүшкө айдап баратканда жана жүктөлгөн абалда "тартпайт", ошондой эле токтоп турган жерден начар ылдамдайт.
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, «калкуучу» ылдамдыгы, өзгөчө бош жүргөндө. Мотор аз ылдамдыкта иштеп жатса, ал күтүлбөгөн жерден токтоп калышы мүмкүн.
- ICE башталгандан көп өтпөй токтойт. Клапан ачык тыгылып калганда пайда болот жана чыккан газдар толук көлөмдө алгычка кетет.
- Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү. Бул соргуч коллекторундагы вакуумдун азайышынан жана натыйжада аба-отун аралашмасынын кайра байытылышынан келип чыгат.
- Ката түзүү. Көбүнчө, "текшерүү кыймылдаткычы" эскертүү жарыгы аспаптар тактасында жандырылат жана сканерлөөчү түзүлүштөр менен диагностика жүргүзгөндөн кийин, сиз USR тутумунун иштешине байланыштуу каталарды таба аласыз, мисалы, p0404, p0401, p1406 жана башкалар.
Эгерде тизмеленген белгилердин жок дегенде бири пайда болсо, анда ката сканерин колдонуп дароо диагноз коюу керек, ал көйгөй USR клапанында экенине ынанат. Мисалга, Scan Tool Pro Black Edition каталарды окууга, реалдуу убакытта ар кандай сенсорлордун иштешин көрүүгө жана ал тургай кээ бир параметрлерди тууралоого мүмкүндүк берет.
Бул сканердин жардамы менен сиз вакуумдук жөнгө салгычтын электромагниттик клапаны кантип иштээрин көрө аласыз (толук маалымат макаланын аягында). Мындай аппаратка ээ болуу менен, сиз тез эле себебин таап, аны жок кыла баштасаңыз болот. Гаражда клапанды текшерүү өтө жөнөкөй.
EGR системасынын бузулушунун себептери
USR клапанынын жана бүтүндөй системанын иштебей калышынын эки гана негизги себеби бар - системадан өтө аз чыккан газдар жана өтө көп чыккан газдар система аркылуу өтөт. Өз кезегинде, анын себептери төмөнкү көрүнүштөр болушу мүмкүн:
- EGR клапанынын сабында көмүртек кендери пайда болот. Бул табигый себептерден улам болот. Жогоруда айтылгандай, андан чыккан газдар өтүп, клапан дубалдарына, анын ичинде өзөгүнө чөгөт. Бул көрүнүш, айрыкча, машина агрессивдүү шарттарда иштеген шарттарда күчөйт. тактап айтканда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эскириши менен картер газдарынын көлөмүнүн көбөйүшү, сапатсыз күйүүчү майдын колдонулушу. Клапанды диагностикалагандан кийин, ар дайым өзөгүн карбонгидрат тазалоочу же ушул сыяктуу майсыздандыргыч менен тазалоо сунушталат. Бул үчүн көбүнчө эриткичтер (мисалы, лейт-спирт) же таза таза ацетон колдонулат. ошондой эле бензин же дизелдик отун колдоно аласыз.
- Диафрагма агып кетиши EGR клапаны. Бул бузулуу аталган клапандын толук ачылбай, жабылбай калышына алып келет, башкача айтканда, ал аркылуу чыккан газдар агып, жогоруда айтылган кесепеттерге алып келет.
- EGR системасынын каналдары коксталган. Бул ошондой эле чыккан газдардын жана абанын алар аркылуу кадимкидей үйлүлбөй калышына алып келет. Кокстоо клапандын жана/же газдар өтүүчү каналдардын дубалдарында көөнүн пайда болушунан улам болот.
- EGR системасы туура эмес өчүрүлгөн. Белгиленген ICE тутумун колдонуудан улам электр энергиясын жоготконуна дайыма туш болгон кээ бир унаа ээлери EGR клапанын өчүрүп салышат. Бирок, мындай чечим кабыл алынган болсо, анда бул туура жасалышы керек, антпесе аба массасын өлчөгүч абдан чоң аба агымы болуп жаткан маалымат алат. Бул, өзгөчө, колдонулган машинаны сатып алууда, жаңы ээси EGR клапаны унаага сайылганын билбесе айкын болот. Унаа ушундай система менен жабдылган болсо, анда анын абалы жөнүндө мурдагы унаа ээсине суроо сунушталат, ошондой эле USR системасы толугу менен өчүрүлгөн болсо, суроо.
- EGR клапаны тыгылып калды анын жабылышы жана/же ачылышы учурунда. Бул жерде эки вариант бар. Биринчиси, сенсордун өзү туура эмес маалыматты электрондук башкаруу блогуна өткөрө албайт. Экинчиси - клапандын өзү менен байланышкан көйгөйлөр. Ал толук ачылбайт же толук жабылбайт. Бул, адатта, күйүүчү майдын күйүү натыйжасында пайда болгон көөнүн чоңдугуна байланыштуу.
- EGR клапанынын кыймылы. Иштеп жаткан электромагнит өзөктүн тегиз өзгөрүшүн камсыз кылышы керек жана ошого жараша сенсор демпфердин абалы боюнча бир калыпта өзгөрүп жаткан маалыматтарды басып алышы керек. өтүү күтүлбөгөн жерден пайда болсо, анда тиешелүү маалымат компьютерге өткөрүлүп берилет, ал эми системанын өзү ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн жогоруда сүрөттөлгөн кесепеттери менен туура иштебейт.
- Клапан кыймылы камсыз кылынган унааларда кадамдык диск, мүмкүн болгон себептер так анда жатат. тактап айтканда, электр кыймылдаткычы иштен чыгышы мүмкүн (мисалы, орогучтун кыска туташуусу, подшипниктин иштен чыгышы), же жетектөөчү механизм иштебей калышы мүмкүн (андагы бир же бир нече тиш сынып же толук эскирип).
USR системасын текшерүү
Албетте, ар кандай маркадагы жана унаалардын моделдеринде, EGR сенсорунун жайгашкан жери ар кандай болот, бирок, кандай болсо да, бул монтаж суу соргучка жакын жерде болот. Азыраак, ал соргуч трактында же дроссель блогунда жайгашкан.
Гараж шарттарында текшерүү визуалдык текшерүүдөн башталышы керек. Жалпысынан алганда, EGR клапанын диагностикалоонун эки ыкмасы бар - аны демонтаждоо менен жана жок. Бирок, монтажды демонтаждоо менен дагы деталдуу текшерүү жүргүзүү жакшы, анткени текшерүүдөн кийин, клапан күйүп кеткен күйүүчү майдын калдыктары менен бүтөлүп калса, аны кайра орнотуудан мурун тазалоого болот. Баштоо үчүн, биз айрым бөлүктөрүн демонтаждоосуз текшерүү ыкмаларын карап чыгабыз.
EGR ишин кантип текшерүү керек
Толук текшерүүдөн мурун, клапан такыр иштешине ынануу керек. Мындай текшерүү элементардык түрдө жүргүзүлөт.
Пневматикалык клапандын ишке жарамдуулугун текшерүү зарыл болгондо, газ өтүүдө (бир адам айланууда, экинчиси карайт) өзөктүн соккусуна байкоо жүргүзүү жетиштүү. Же мембрананы басуу менен - ылдамдык төмөндөшү керек. EGR электромагниттик клапанын текшерүү үчүн, ар кандай чыкылдатууларды угуп жатканда, батареядан түздөн-түз туташтыргычтын плюс жана минустарына күч колдонуу керек. Бул кадамдарды жасагандан кийин, сиз EGRди деталдуу текшерүүгө өтсөңүз болот.
Клапанды басуу
Ички күйүүчү кыймылдаткыч бош турганда, мембрананы бир аз басуу керек. Клапан өзгөчө түзүлүшүнө жараша, ал ар кандай жерлерде жайгаша алат. Мисалы, популярдуу Daewoo Lanos унаасында плитанын астын басуу керек, анын астында кузовдо кесилген жерлер бар, алар аркылуу мембрананы басууга болот. Башкача айтканда, басуу мембрананын өзүндө эмес, дене тарабынан корголгондуктан, дененин анын үстүндө жайгашкан бөлүгүндө болот.
Эгерде көрсөтүлгөн түйүндү басуу процессинде кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөп, ал "муунтуп" баштаса (ылдамдык төмөндөй баштады), бул клапан отургучу жакшы абалда экенин жана жалпысынан эч нерсе болбошу керек дегенди билдирет. профилактикалык максаттарды кошпогондо, оңдолгон (бул үчүн EGR клапанын демонтаждоо жана ага катарлаш агрегаттын кошумча комплекстүү диагностикасын жүргүзүү керек болот). Бирок, эгерде көрсөтүлгөн басуудан кийин эч нерсе болбосо жана ички күйүүчү кыймылдаткыч ылдамдыгын жоготпосо, анда бул мембрана мындан ары бекем эмес, башкача айтканда, EGR системасы иш жүзүндө иштебейт дегенди билдирет. Ушуга ылайык, бул USR клапанды демонтаждоо жана клапандын өзүн жана системанын башка элементтеринин абалына кошумча диагностика жүргүзүү зарыл.
Клапанды текшериңиз
Жогоруда айтылгандай, клапан жайгашкан жери ар кандай унааларда ар кандай болушу мүмкүн, бирок, көп учурда ал соргуч зонасында орнотулган. Мисалы, Ford Escape 3.0 V6 унаасында ал соргучтан келген металл түтүккө орнотулган. Клапан электромагниттен келген вакуумдан улам ачылат. Андан ары текшерүүнүн мисалы көрсөтүлгөн унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы боюнча так берилет.
EGR клапанынын эффективдүүлүгүн текшерүү үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгында шлангды клапандан ажыратуу жетиштүү, ал аркылуу вакуум (вакуум) берилет. Эгерде номиналдык жеткиликтүүлүктө вакуумдук насос бар болсо, анда сиз аны клапан тешигине туташтыра аласыз жана вакуум түзө аласыз. Эгерде клапан иштеп турган болсо, ички күйүүчү кыймылдаткыч "муунтуп" жана кысылып баштайт, башкача айтканда, анын ылдамдыгы төмөндөй баштайт. Вакуумдук насостун ордуна сиз жөн гана башка түтүктү туташтыра аласыз жана жөн гана оозуңуз менен абаны сорсоңуз болот. Мунун кесепети да ушундай болушу керек. Эгерде ички күйүүчү кыймылдаткыч нормалдуу иштей берсе, анда клапан туура эмес болушу ыктымал. Бул деталдуу диагностика жүргүзүү үчүн аны демонтаждоо үчүн жөндүү. Кандай болгон күндө да, анын андан аркы ремонту өз ордунда эмес, унаа оңдоочу жайдын (гараждын) шарттарында жүргүзүлүшү керек.
Соленоидди текшериңиз
Соленоид - бул электрдик каршылык, ал аркылуу токтун өтүшүнө мүмкүндүк берет. Соленоид импульстук туура модуляцияны (PWM) колдонуу менен ал аркылуу өткөн чыңалууларды өзгөртөт. Иш учурунда чыңалуу өзгөрөт жана бул EGR клапанына вакуум колдонуу үчүн сигнал. Соленоидди текшерүүдө биринчи кезекте вакуумда жетиштүү вакуум бар экенине ынануу керек. Биз бир эле Ford Escape 3.0 V6 унаасын текшерүүнүн мисалын келтиребиз.
Биринчи нерсе - электромагниттин түбүндөгү кичинекей түтүктөрдү ажыратуу, андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү керек. Көңүл буруңуз, түтүктөрдү алар туура келген арматураларды сындырбоо үчүн кылдаттык менен алып салуу керек! Эгерде түтүктөрдүн бириндеги вакуум тартиптүү болсо, анда ал угулат, өзгөчө учурларда манжаңызды түтүккө коюуга болот. Эгерде вакуум жок болсо, кошумча диагностика керек. Бул үчүн, андан ары комплекстүү диагностика үчүн USR клапанын андан ары демонтаждоо керек болот.
Андан кийин, ал электрдик бөлүгүн текшерүү керек, тактап айтканда, электромагниттин электр менен камсыздоону текшерүү керек. Бул үчүн, чипти көрсөтүлгөн элементтен ажыратышыңыз керек. Үч зым бар - сигнал, күч жана жер. Туруктуу чыңалууну өлчөө режимине которулган мультиметрди колдонуп, кубаттуулукту текшерүү керек. Бул жерде мультиметрдин бир зонду камсыздоо контактына, экинчиси - жерге жайгаштырылат. электр бар болсо, multimeter болжол менен 12 вольт менен камсыз кылуу чыңалуунун маанисин көрсөтөт. Ошол эле учурда импульстук зымдын бүтүндүгүн текшерүү зарыл. Муну мультиметрдин жардамы менен да жасоого болот, бирок "терүү" режимине которулат. Көрсөтүлгөн Ford Escape 3.0 V6да ал кызгылт көк изоляцияга ээ, ал эми ECU киришинде 47 саны жана ошондой эле кызгылт көк изоляциясы бар. Идеалында, бардык зымдар бүтүн жана бүтүн изоляциясы менен болушу керек. Зымдары үзүлгөн болсо, анда аларды жаңысына алмаштыруу керек. Эгерде изоляция бузулган болсо, анда сиз аны электрдик скотч же жылуулук менен кичирейтүүчү скотч менен жылуулоого аракет кылсаңыз болот. Бирок, бул параметр зыян аз болсо гана жарактуу болуп саналат.
Андан кийин, сиз электромагниттин зымдарынын бүтүндүгүн текшерүү керек. Бул үчүн, сиз мультиметрди үзгүлтүксүз режимге которсоңуз же электр каршылыгын өлчөй аласыз. андан кийин, эки зонд менен, тиешелүүлүгүнө жараша, электромагниттик зымдарынын эки чыгышына туташтыруу. Ар кандай түзмөктөр үчүн каршылык мааниси ар кандай болушу мүмкүн, бирок нөлдөн жана чексиздиктен айырмаланышы керек. Болбосо, тиешелүүлүгүнө жараша, кыска туташуу же ороп тыныгуу бар.
EGR сенсорун текшерүү
Сенсордун милдети клапандын бир жана башка бөлүгүндөгү басымдын айырмасын жазуу болуп саналат, тиешелүүлүгүнө жараша, ал жөн гана компьютерге клапандын абалы жөнүндө маалыматты берет - ал ачык же жабык. Биринчи кезекте, сиз ага күч бар экенин текшерүү керек.
Мультиметрди туруктуу чыңалууну өлчөө режимине которуңуз. Зонддордун бирин сенсордогу №3 зымга, экинчи зондду жерге туташтырыңыз. андан кийин сиз кыймылдаткычты баштоо керек. Эгерде бардыгы нормалдуу болсо, анда көрсөтүлгөн эки зонддун ортосундагы чыңалуу 5 вольтко барабар болушу керек.
андан кийин №1 импульстук зымдагы чыңалууну текшерүү керек. Ички күйүүчү кыймылдаткыч жылытылбаган абалда (EGR системасы иштебейт), андагы чыңалуу болжол менен 0,9 Вольт болушу керек. Сиз аны электр зымы сыяктуу эле өлчөй аласыз. Вакуум насосу бар болсо, анда вакуум клапанга колдонулушу мүмкүн. Эгер сенсор иштеп жатса жана бул фактыны оңдосо, анда импульстук зымдагы чыгуу чыңалуу акырындык менен жогорулайт. Болжол менен 10 вольт чыңалууда клапан ачылышы керек. Эгерде сыноо учурунда чыңалуу өзгөрбөсө же сызыктуу эмес өзгөрсө, анда, кыязы, сенсор иштен чыккан жана анын кошумча диагностикасын жүргүзүү зарыл.
Эгерде машина кыска кыймылдаткыч иштегенден кийин токтоп калса, анда сиз USR клапанын бурап, аны таянып, кайра алып салсаңыз болот, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын реакциясын карап көрө аласыз - эгер сиз клапанды картерден чыгарсаңыз, түтүн көп чыгат. жана ичинен күйүүчү кыймылдаткыч бир калыпта иштей баштайт, желдетүү системасы же клапандын өзү туура эмес. Бул жерде кошумча текшерүүлөр керек.
Демонтажды текшерүү
ЭГР клапанын алып салганда текшергениңиз жакшы. Бул визуалдык жана аспаптардын жардамы менен анын абалын баалоого мүмкүндүк берет. Биринчи нерсе - бул анын иштешин текшерүү. Чынында, клапан электромагнит (катушка) болуп саналат, ал унаанын электр чынжырындагыдай 12 вольттук туруктуу ток менен камсыз болушу керек.
Сураныч, клапандардын дизайны ар кандай болушу мүмкүн экенин эске алыңыз, демек, кубаттандыруу керек болгон контакттардын саны да ар кандай болот, тиешелүүлүгүнө жараша, бул жерде универсалдуу чечим жок. Мисалы, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 унаасы үчүн клапанда 2 сандары менен үч төөнөгүч бар; төрт; 4. 6 жана 2 номерлүү терминалдарга чыңалуу берилиши керек.
Колунда AC чыңалуу булагы болушу максатка ылайык, анткени иш жүзүндө (автомобильде) башкаруу чыңалуу ар кандай болот. Ошентип, нормалдуу абалда, клапан 10 вольт менен ачыла баштайт. Эгерде сиз 12 вольтту алып салсаңыз, анда ал автоматтык түрдө жабылат (сабактын ичине кирет). Ушуну менен бирге, сенсордун (потенциометрдин) электр каршылыгын текшерүү керек. Ачык клапандагы жумушчу сенсор менен 2 жана 6 пиндердин ортосундагы каршылык болжол менен 4 кОм, 4 жана 6 - 1,7 кОм болушу керек. Клапан жабык абалында 2 жана 6 пиндердин ортосундагы тиешелүү каршылык 1,4 кОм, ал эми 4 жана 6 ортосунда - 3,2 кОм болот. Башка унаалар үчүн, албетте, баалуулуктар ар кандай болот, бирок логика ошол эле бойдон калат.
Соленоиддин иштешин текшерүү менен бирге, клапандын техникалык абалын текшерүү керек. Жогоруда айтылгандай, көө (күйүүчү майдын күйүү продуктулары) убакыттын өтүшү менен анын бетине чогулуп, анын дубалдарына жана таякчасына жайгашат. Ушундан улам, клапан менен өзөктүн жылмакай кыймылы бузулушу мүмкүн. Ал жерде көө көп болбосо дагы, профилактикалык максатта аны ичин жана сыртын тазалагыч менен тазалоо сунушталат.
Программалык камсыздоону текшерүү
EGR системасын диагностикалоонун эң толук жана ыңгайлуу ыкмаларынын бири - бул ноутбукта (планшет же башка гаджет) орнотулган программалык камсыздоону колдонуу. Ошентип, VAG концерн тарабынан өндүрүлгөн унаалар үчүн, таанымал диагностикалык программалардын бири VCDS же орус тилинде - "Vasya Diagnostic". Келгиле, бул программа менен EGR тестирлөө алгоритмин тез карап көрөлү.
Vasya Diagnost программасында EGR текшерүү
Биринчи кадам - ноутбукту ICE электрондук башкаруу блогуна туташтыруу жана тиешелүү программаны иштетүү. анда "ICE Electronics" деп аталган топту жана "Бажы топтору" менюсун кирүү керек. Башкалардын арасында, каналдар тизмесинин эң ылдый жагында 343 жана 344 номерлүү эки канал бар. Биринчиси “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; ишке киргизүү" жана экинчиси - "EGR электромагниттик клапан; чыныгы наркы".
Иш жүзүндө, бул 343-каналга ылайык, ECU теориялык жактан EGR клапанын ачуу же жабуу үчүн кандай салыштырмалуу мааниде чечим чыгара тургандыгын билдирет. Ал эми 344-канал клапан кандай чыныгы маанилерде иштээрин көрсөтөт. Идеалында, динамикада бул көрсөткүчтөрдүн ортосундагы айырма минималдуу болушу керек. Демек, эки көрсөтүлгөн каналдардагы маанилердин ортосунда олуттуу айырма бар болсо, анда клапан жарым-жартылай иштебей калат. Жана тиешелүү окуулардагы айырма канчалык чоң болсо, клапан ошончолук көп бузулат. Мунун себептери бир эле - кир клапан, мембрана кармабайт жана башкалар. Демек, программалык куралдарды колдонуу менен, EGR клапанынын абалын ички күйүүчү кыймылдаткычтын ордунан ажыратпастан баалоого болот.
жыйынтыктоо
EGR системасын текшерүү өзгөчө кыйын эмес, ал тургай, үйрөнчүк моторист муну кыла алат. Эгерде клапан кандайдыр бир себептерден улам иштебей калса, биринчи кезекте ECU эс тутумундагы каталарды текшерүү керек. аны демонтаждоо жана тазалоо да максатка ылайыктуу. Эгер сенсор иштен чыкса, ал оңдолбой, жаңысына алмаштырылат.
