Турбинаны кантип текшерүү керек
ыраазы
бир нече негизги ыкмалары бар турбо кантип текшерсе болотагрегаттын абалын баалоо. Бул үчүн кошумча жабдууларды колдонуунун кереги жок, турбинанын айрым элементтеринин абалын визуалдык, кулак жана тийүү аркылуу баалоо жетиштүү. Турбиналарды дизель же бензин ICE үчүн сынап көрүү көндүмдөрү турбокомпрессордук кыймылдаткычы бар колдонулган унааны же бул бөлүгүн демонтаждоо үчүн сатып алууну пландаштыргандар үчүн өзгөчө пайдалуу болот.
Турбина өлүп жатканын кантип түшүнсө болот
Көптөгөн заманбап унаалар, өзгөчө Германияда жасалган (Фольксваген, AUDI, Мерседес жана БМВ) турбокомпрессордук кыймылдаткычтар менен жабдылган. Колдонулган машинаны сатып алууда, анын айрым компоненттерин, тактап айтканда, турбинаны текшерүү зарыл. Турбинанын жарым-жартылай же толугу менен иштен чыккандыгын жана оңдоону же алмаштырууну талап кылган белгилерди кыскача санап көрөлү.
- өзгөчө муздак ичтен күйүүчү кыймылдаткычта өтө жогорку ызы-чуу;
- төмөн ылдамдатуу динамикасы;
- мунайды көп керектөө;
- майлуу муздаткыч жана түтүктөр;
- чыгаруучу түтүктөн кара түтүн;
- муздаткыч өз ордунда солкулдайт.
турбинанын бузулушу. Кантип көйгөйдү чечүү керек?
Автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткыч турбинасынын бузулушун оңдоо боюнча пайдалуу сунуштар. Турбинанын бузулушунун 3 жалпы себептери жана турбокомпрессордун бузулушунун негизги белгилери. Жана ошондой эле аларды кантип жок кылуу керек Кененирээк
Көбүнчө, турбинанын жарым-жартылай бузулушу менен Check Engine панелиндеги эскертүүчү жарык күйөт. Демек, келечекте оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн ката сканерин туташтыруу жана электрондук башкаруу блогунан маалыматты окуу керек.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы турбинанын абалын текшерүү
Турбокомпрессордук күйүүчү кыймылдаткычты сыноо ыкмаларына өтүүдөн мурун, турбинанын өзү жөнөкөй, бирок кымбат баалуу түзүлүш экенин белгилей кетүү керек. Немис унаасына эң арзан оригиналдуу блокту орнотуу ээсине эң аз дегенде 50 миң орус рублин түзөт. Эгерде сиз оригиналын эмес, аналогун койсоңуз, анда бир жарым-эки эсе арзан болот. Демек, текшерүү учурунда турбинанын кемчиликтери бар же такыр иштебей тургандыгы аныкталса, анда унаанын ээси менен унаанын жалпы баасын төмөндөтүү жөнүндө сүйлөшүүнү баштоо керек.
Бузулган турбинанын үнү
Эң жөнөкөй, бирок салыштырмалуу тест - бул анын кантип иштээрин угуу. Анын үстүнө, аны "суукта", мисалы, суук түндөн кийин угуу керек. Дал ушул абалда бузулган бирдик "бардык даңкы менен" көрүнөт. Турбо олуттуу эскирген болсо, подшипник жана муздаткыч абдан катуу ызылдаган жана/же майдалоочу үндөрдү чыгарат. Турбинанын подшипниктери тез эле эскирип, жагымсыз үндөрдү чыгарат. Ал эми муздаткыч денени бычак менен кырып салат. Ошого жараша үндөр турбинадан чыкса, машина сатып алуудан баш тартканыңыз оң, же жаңы турбинанын баасын арзандатууну суранганыңыз оң.
Иштеп жаткан кыймылдаткычты текшерүү
Иштеп жаткан ичтен күймө кыймылдаткычтагы турбокомпрессорду текшерүү агрегаттын такыр иштеп жатканын жана ал канчалык басым чыгарарын түшүнүүгө мүмкүндүк берет. Бул жардамчыны талап кылат. Текшерүү алгоритми төмөнкүдөй болот:
- жардамчы нейтралдуу тиштүү кыймылдаткычты ишке киргизет;
- авто-ышкыбоз манжалары менен соргуч коллекторду жана турбокомпрессорду бириктирген түтүктү чымчыйт;
- турбинанын ашыкча басымын чыгаруу үчүн жардамчы газ педалын бир нече жолу басат.
Турбина аздыр-көптүр нормалдуу абалда болсо, анда тиешелүү түтүктө олуттуу басым сезилет. Эгерде саптама шишип кетпесе жана аны кол менен кысса, анда бул турбинанын жарым-жартылай же ал тургай толугу менен иштен чыккандыгын билдирет.
Бирок, бул учурда көйгөй турбинада эмес, түтүктө же суу соргучта жаракалар болушу мүмкүн. Демек, мындай текшерүү системанын тыгыздыгын аныктоого мүмкүндүк берет.
Ылдамдануу динамикасы
Турбинанын өзү кубаттуулукту жогорулатуу үчүн иштелип чыккан, атап айтканда, унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүн жогорулатуу үчүн. Демек, жумушчу турбинасы менен, машина абдан жакшы жана тез ылдамдайт. Турбокомпрессордук күйүүчү кыймылдаткычты сыноо үчүн унаанын рулуна отуруп, алар айткандай, газ педалын полго басуу керек. Мисалы, болжол менен эки литр көлөмү жана болжол менен 180 аттын күчү менен турбо бензин ички күймө кыймылдаткыч 100 км / ч 7 ... 8 секундада ылдамдайт. Эгерде күч анчалык жогору болбосо, мисалы, 80 ... 90 кубат, анда, албетте, мындай динамика күтпөш керек. Бирок бул учурда ката турбина менен машина араң айдап, ылдамдайт. Башкача айтканда, кандай болбосун, иштеген турбинанын динамикасы өзүнөн өзү сезилет.
ICE майы
Турбинанын бузулушу менен май тез карарып, коюуланып кетет. Демек, муну текшерүү үчүн, май толтургуч капкагын бурап, мотор майынын абалын баалоо керек. Бул үчүн (мисалы, телефондо) кол чырак колдонуу жакшы. Эгерде майдын өзү кара жана коюу болсо, картер дубалдарынан май уюп калышы көрүнүп турса, анда мындай машинаны сатып алуудан баш тартканыңыз оң, анткени андан ары иштетүү кымбат ремонтту талап кылат.
Турбинанын майын керектөө
Ар кандай турбина салыштырмалуу аз өлчөмдө мунай керектейт. Бирок, ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугуна карабастан, тиешелүү критикалык маани 10 миң километрге бир литрден ашпоого тийиш. Демек, 2 ... 3 литр жана андан да көп агымдын ылдамдыгы турбинадан мунай агып жатканын көрсөтүп турат. Ал эми бул анын бузулушу себеп болушу мүмкүн.
Турбинасы бар машинаны сатып алууда анын кузовунун кайсы тарабында май бар экенине (эгер бар болсо) көңүл буруу керек. Ошентип, май турбинанын дөңгөлөктүн капталынан жана/же анын корпусунан көрүнүп турса, анда май бул жерге картриджден келген. Демек, мындай турбокомпрессор бузулган жана ал унаа сатып алууга арзырлык эмес.
Бирок, эгерде мунай газ чыгаруучу коллекторго туташтырылганда көрүнсө, анда май турбинага мотор тараптан кирген болушу мүмкүн, бул учурда компрессор "күнөөлүү эмес". ошондой эле турбинага аба берүүчү түтүктө май бар болсо, анда бул картер желдетүү тутумунда көйгөйлөр бар экенин билдирет.
Турбиналык саптама
Турбинаны машинадан чыгарбай туруп анын абалын диагностикалоо үчүн түтүктү жана муздаткычты текшерүү керек. Бул үчүн, түтүктү алып салуу керек. аны жана ага жакын бөлүктөргө зыян келтирбөө үчүн муну өтө кылдаттык менен жасоо керек. Аны ажыраткандан кийин, аны ичинен кылдаттык менен карап чыгуу керек. Зарыл болсо, кол чырак колдоно аласыз. Идеалында, түтүк таза, майдын тактары жана андан да көп май тыгындары жок болушу керек. Эгер андай болбосо, анда турбина жарым-жартылай бузулган.
Муздаткыч менен бирдей. анын бычактарын эскирүү жана механикалык зыян үчүн кылдат текшерүү керек. Эгерде турбинанын эскириши көп болсо, анда мунай буусу соргуч коллектордун ичине кирип (учуп), түтүктүн жана корпустун дубалдарына жайгашат. Турбонун өзүндө май болушу мүмкүн.
Чыгуучу түтүктөн чыккан кара түтүн
Жогоруда айтылгандай, эскирген турбина менен май алуу коллекторуна кирет. Демек, ал аба-отун аралашмасы менен кошо күйөт. Демек, чыккан газдар кара түскө ээ болот. Жана турбинанын эскириши канчалык көп болсо, ички күйүүчү кыймылдаткычка май ошончолук көп кирет, ошончолук кара жана майлуу түтүктөн чыккан газдар ошончолук көп болот.
Алынган турбинаны кантип текшерүү керек
Турбинанын иштеп жатканын текшерүү көндүмдөрү демонтаждоо үчүн колдонулган запастык бөлүктөрдү сатып алууда пайдалуу болот. Демек, сиз билишиңиз керек:
салкын реакция
Реакцияны текшериңиз
Түтүктү демонтаждоо процессинде орнотулган муздаткычтын оюнун текшерүү керек. Корпуска карата туурасынан кеткен (радиалдык) жана узунунан (октук, октук) ойноо ортосунда айырма бар экенин эске алыңыз. Демек, узунунан ойноо жаиз эмес, бирок туурасынан ойноо уруксат гана эмес, ар дайым болот. Турбинаны алып салбастан туурасынан ойнотууну текшерүүгө болот, ал эми узунунан кеткен ойноону агрегатты демонтаждоо менен гана текшерүүгө болот.
Муздаткычтын огун текшерүү үчүн манжаларыңызды турбинанын айланасынын дубалдарына карай акырын чайкоо керек. Ар дайым каптал ойноо болот; турбинанын жакшы абалында анын диапазону болжол менен 1 мм. Оюн алда канча чоң болсо, турбина эскирген. Жана бул каршылык канчалык чоң болсо, ошончолук эскирүү. Муну менен катар турбинанын дубалдарынын абалын баалоо зарыл. тактап айтканда, аларда муздаткыч бычактардын издерин издеңиз. Анткени, эгерде ал эксплуатациялоо учурунда бир топ солкулдаса, анда анын бычактары турбинанын корпусунда из калтырат. Бул учурда оңдоо кымбат болушу мүмкүн, ошондуктан сатып алуудан баш тартуу жакшы.
Бычактын абалы
Чийиктерди текшерүүдөн тышкары, бычактардын абалын да текшерүү керек. Жаңы (же кайра жасалган) турбиналардын учтары курч болот. Алар кызыксыз болсо, анда турбинада көйгөйлөр бар.
Бирок, бычактардын четтери дагы бир себептен улам бүдөмүк болуп калышы мүмкүн. тактап айтканда, кум же башка майда сыныктар аба менен турбинага учуп кирип, акыры бычактарды жеп салган. Бул ар кандай себептерден улам болушу мүмкүн. Алардын эң кеңири таралганы – аба чыпкасын алмаштыруунун туура эмес убактысы. Чачтары эскирген турбинаны колдонуу унаанын кубаттуулугун жоготууга жана күйүүчү майдын көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн.
Бирок, бычактардын эскиришиндеги эң маанилүү нюанс болуп саналат дисбаланс. Эгерде майдалоодон улам бычактар кичирээк массага ээ болсо, анда бул борбордон четтөөчү күчтүн пайда болушуна алып келет, ал акырындык менен муздаткыч подшипникти сындырат, бул турбинанын жалпы иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат жана аны тез иштен чыгарат. Демек, эскирген бычактары бар турбокомпрессорду сатып алуу сунушталбайт.
механикалык зыяндын болушу
Турбинанын корпусун механикалык зыянга, тактап айтканда, оюктарга текшерүүнү унутпаңыз. Бул, өзгөчө, эгерде унаа ышкыбозу кырсыкка кабылган унаадан алынып салынган колдонулган турбинаны сатып алууну кааласа, ушуну айтууга болот. Же жөн эле жерге түшүрүлгөн турбина жана анын денесинде кичинекей оюк пайда болгон. Бардык тиштер өтө коркунучтуу эмес, бирок алардын такыр жок болушу керек.
Мисалы, турбинанын ичиндеги соккудан кийин ар кандай сайлуу байланыштар бошоп кетиши мүмкүн. Ал эми ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда, өзгөчө жогорку ылдамдыкта жана турбокомпрессордун кубаттуулугунда, аталган байланыш толугу менен чечилиши мүмкүн, бул, албетте, турбинага гана эмес, ички күйүүчү кыймылдаткычка да олуттуу зыян келтирет.
Турбинанын кыймылдаткычын текшерүү
Иштетүү механизмдери – турбинанын газдардын геометриясын өзгөртүү механизмин башкаруучу клапандар. Механикалык бузулууларга кайтып келсек, кыймылдаткычтын корпусундагы оюктарга жол бербөө керек экенин белгилей кетүү керек. Чындыгында, анын денеси бузулган болсо, анын таякчасынын соккусу төмөндөшүнүн ыктымалдыгы жогору. тактап айтканда, ал өзүнүн эң жогорку абалына жете албайт. Ошого жараша турбина туура иштебейт, анын кубаттуулугу төмөндөйт.
Турбинанын кыймылдаткычын кантип текшерүү керек
Жүргүзүүчү механизмдердин өзгөчөлүгү алар коррозияга өтө сезгичтигинде. Бирок, маселе, демонтаждабай туруп, даттын бар экендигин карап чыгуу мүмкүн эмес. Демек, текшерүүдө, сиз ар дайым сабагынын түбүндө коррозия бар экенине көңүл буруу керек. Ал такыр болбошу керек!
Базада дат бар болсо, анда клапандын ичи дат басып калат. Ал эми бул турбина кадимки режимде иштебей тургандыктан, анын күчү азаят, анткени таяк кынына алып келет дээрлик кепилденген.
ошондой эле турбинанын кыймылдаткычын текшерүүдө штоктун соккусуна жана мембрананын бүтүндүгүнө көңүл буруу зарыл. Адатта, клапан бүт турбинага караганда азыраак иштейт, ошондуктан сиз көп учурда алмаштырылган кыймылдаткычы бар турбокомпрессорду таба аласыз. Ал эми мембрана, тиешелүүлүгүнө жараша, резинадан жасалган, убакыттын өтүшү менен ал "катуу", жаракалар жана иштөөсүн жоготот.
Таякчанын соккусун текшерүү үчүн турбинаны демонтаждоо керек. Адатта, кайра турбинаны сатып алууда текшерүү жүргүзүлөт да. Ачкычты же башка сантехникалык шайманды колдонуу менен, сиз өзөктүн болжол менен бир сантиметрге (ар кандай компрессорлор үчүн мааниси ар кандай болушу мүмкүн) эч кандай тоскоолдуксуз жана кычырабастан өтөөрүнө ынанышыңыз керек.
Мембрананы төмөнкүдөй текшерүүгө болот. анын эң жогорку абалына таяк көтөрүү керек. андан кийин манжаңыз менен мембрана менен байланышкан үстүнкү технологиялык тешикти жабыңыз. Эгерде ал иреттүү болсо жана абаны өткөрбөсө, анда таяк мастер манжасын тешиктен чыгарганга чейин ушул абалда болот. Бул болоору менен таяк баштапкы абалына кайтып келет. Бул учурда сыноо убактысы болжол менен 15...20 секунд. Бул учурда запасы толугу менен болуп саналат кыймылдабашы керек.
Турбинанын сенсорун кантип текшерүү керек
Турбинанын сенсору ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги жарылууну алдын алуу үчүн иштелип чыккан. Сенсордун орнотулган жери так турбокомпрессор менен соргучтун ортосунда жайгашкан. Көбүнчө, сенсор иштебей калганда, ECU ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн күч менен чектеп, анын ылдамдыгын 3000 айн / мин жогору көбөйтүүгө жол бербейт, ошондой эле турбо заряддоону өчүрөт.
Күчөтүү сенсорунун көрсөткүчтөрүнүн тактыгын текшерүү от алдыруу менен ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн ортосундагы учурда иштебеген ички күйүүчү кыймылдаткычта жүргүзүлөт. Текшерүүдө күчөтүү сенсорунан жана атмосфера басымы сенсорунан алынган маалыматтар салыштырылат. Тиешелүү көрсөткүчтөрдү салыштыруунун натыйжасында белгилүү бир мааниден ашпашы керек болгон дифференциалдык басым алынат.
Адатта, басымды жогорулатуу сенсору жарым-жартылай же толугу менен иштебей калганда, башкаруу панелиндеги Check Engine эскертүү жарыгы жандырылат. Каталарды скандоодо, ката көбүнчө P0238 номеринин астында пайда болот, ал "Көбөйтүү басымы сенсору - жогорку чыңалуу" дегенди билдирет. Бул сенсордогу чиптин бузулушунан же зымдардын бузулушунан улам болушу мүмкүн. Демек, текшерүү үчүн сенсордун өзүн ажыратып, сенсор менен электрондук башкаруу блогунун ортосундагы чынжырга мультиметрди колдонуу керек.
Сыноонун жакшы ыкмасы - бул сыналган сенсорду окшош, бирок белгилүү жакшы менен алмаштыруу. Дагы бир вариант - "Вася диагностик" программасын (же анын эквиваленти) ноутбукта динамикада басымдын көрсөткүчтөрүн окуу үчүн колдонуу. Эгерде алар өзгөрбөсө, анда сенсор иштен чыккан. Ошол эле учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү аргасыздан чектелет.
Көбөйтүү сенсору убакыттын өтүшү менен кирдеп калаарын унутпаңыз, башкача айтканда, ага ар кандай кир, чаң жана таштандылар жабышып калат. Критикалык учурларда, бул туура эмес маалыматтын сенсордон компьютерге бардык натыйжалары менен жөнөтүлүшүнө алып келет. Ошондуктан турбинанын датчигин мезгил-мезгили менен ордунан алып, тазалап туруу керек. Сенсордун өзү бузулган учурда оңдоого мүмкүн эмес, жана ошого жараша алмаштырылышы керек.
Турбинанын клапанын кантип текшерүү керек
Турбинанын айланма клапандары ICE газдарынын агымын көзөмөлдөө үчүн иштелип чыккан. атап айтканда, клапан турбинанын өзү аркылуу же анын алдында ашыкча сандагы газдарды чыгарат. Ошондуктан мындай клапандар башка аталышка ээ - басымды азайтуучу клапан. Клапандар үч түрдүү болот:
- айланып өтүү. Алар күчтүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга (көбүнчө тракторлорго жана жүк ташуучу унааларга) орнотулат. Алардын дизайны кошумча кайчылаш түтүктү колдонууну билдирет.
- Тышкы айланма клапан. ошондой эле атайын турбинанын конструкциясын колдонууну билдирет, ошондуктан мындай клапандар өтө сейрек кездешет.
- Ички. Турбинаны башкаруу клапанынын бул түрү эң кеңири таралган.
Клапанды текшерүү процесси популярдуу Mercedes Sprinter унаасынын турбиналык башкаруу клапанынын мисалында берилген, бирок иш-аракеттердин ырааттуулугу жана логикасы башка унаалардагы бардык окшош агрегаттар үчүн окшош болот.
Турбинаны башкаруу клапанын текшерүү
Биринчиси - зымдарды текшерүү. Сенсорго кубат берилип жатканын текшерүү үчүн вольтметрди колдонуңуз. чыңалуу стандарттуу, барабар +12 V. Ошондой эле ohmmeter режиминде multimeter менен сенсордун ички каршылыгын текшерүү керек. жумушчу бирдиги менен, ал болжол менен 15 Ом барабар болушу керек.
Андан кийин, сиз операцияны текшерүү керек. VAC деп белгиленген розеткага абаны соруп турган насосту туташтыруу керек (вакуум түзүү үчүн). OUT деп белгиленген клапандан аба турбинага барат. Үчүнчү чыгуу - аба чыгаруучу. Ишти текшерүү үчүн сенсор 12 вольттук туруктуу ток менен камсыз болушу керек. Эгерде клапан иштеп жатса, анда VAC жана OUT каналдары анын ичинде туташат.
Текшерүү - бул VAC розеткасынан абаны сордургудай кылып, манжаңыз менен OUT розеткасын сайып, ошол эле учурда насосту күйгүзүү. Бул вакуум түзүшү керек. Эгер андай болбосо, анда клапан туура эмес жана аны алмаштыруу керек. Көбүнчө бул түйүн оңдолбойт, анткени оңдоого болбойт.
Турбинанын геометриясын кантип текшерсе болот
турбинанын геометриясынын негизги көйгөйү анын тыгыны болуп саналат, анын кесепетинен кыймылдаткыч өз ордунда бир калыпта кыймылдабайт. Бул турбина да тез-тез күйүп-өчкөн абалга алып келет, башкача айтканда, аз зарядка же ашыкча кубаттоо пайда болот. Демек, бул көрүнүштөн кутулуу үчүн, геометрия кылдат тазалоо керек. Бул турбинаны алып салуу менен гана ишке ашырылат, анткени геометриянын демонтажы айтылган.
Тиешелүү демонтаж жасалгандан кийин, геометрияны текшерүүдө биринчи кезекте анын ичиндеги бычактар канчалык бекем кирип (кыймылдаганын) текшерүү керек. Идеалында, алар көйгөйсүз айланышы керек. Бирок, көбүнчө кокстоо учурунда анын ичинде, жада калса, пычактардын монтаждоо тешиктеринен да көө көп болот, бул бычактардын жабышып калышына алып келет. Көп учурда кендер геометриянын арткы бетинде пайда болот жана так ушул кен үчүн бычактар жабышат.
Ушуга ылайык, геометриянын нормалдуу иштешин калыбына келтирүү үчүн, шакекчени бычак менен демонтаждоо, аны, бычактарды жана геометриянын арткы бөлүгүн тазалоо керек. Бирок, бул тазалоочу каражаттарды колдонуу менен кылдаттык менен жасалышы керек.
Тазалагандан кийин манометр жана компрессордун жардамы менен геометрияны текшерүү керек. Ошентип, кадимки тазаланган жана иштөөчү геометрия менен жетектөөчү механизм адатта 0,6 ... 0,7 бар басымда кыймылдайт (турбинанын конструкциясына жараша).
Вася турбинаны кантип текшерет (программалык камсыздоо)
Жогоруда сүрөттөлгөн текшерүү ыкмалары колдонулган турбинанын абалын кыйыр түрдө гана баалоого мүмкүндүк берет. Анын деталдуу диагностикасы үчүн электрондук каражаттарды колдонуу жакшы - ноутбук жана ага орнотулган диагностикалык программалык курал. Мастерлердин жана унаа ээлеринин арасында бул үчүн эң кеңири таралган программа - диагностика Вася. сыналган турбинада басымды текшерүү алгоритминин кыскача баяндамасы төмөндөгүдөй. Бул моторист ECU кызмат туташтыргычына туташуу жана программаны иштетүү үчүн билет деп болжолдонууда. Бардык мындан аркы окуулар унаа бош жүргөндө, башкача айтканда, кыймылдаткыч жана турбина иштеп жатканда аткарылат.
Вася машинасынын турбинасын текшерип
- Программада "Башкаруу блогун тандоо" бөлүмүн, андан кийин "Кыймылдаткыч электроникасын" тандаңыз.
- Ыңгайлаштырылган топтор баскычын тандаңыз. Ыңгайлаштырылган топтордун терезеси сол жакта ачылат жана топторду тандоо үчүн оң жакта тизме кутучасы ачылат. Бул жерде унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын иштешине таасир этүүчү бардык түйүндөр (сенсорлор, аткарылуучу модулдар жана башкалар) сүрөттөлгөн.
- Тизмеден сызыкты тандаңыз Абсолюттук кабыл алуу басымы же "Абсолюттук керектөө басымы". Тиешелүү басым сол терезеде көрсөтүлөт. Бул учурда бирдиктер барлардын ордуна кПа болуп саналат.
- Бош жүргөндө турбинанын басымы болот 100 кПа бир аз көбүрөөк (же 1 бар, мисалы, 107 кПа).
- Турбинанын басымы менен бирге кошумча функцияларды - газ педалынын бурчун, моменттин маанисин, муздаткычтын температурасын жана башкаларды кошуу пайдалуу болот. Бул турбинанын динамикасын түшүнүү үчүн пайдалуу болот.
- Машинаны айдап бара жатканда, тиешелүү турбинанын басымы жогорулайт жана болот тегерегинде 2...3 бар (200 ... 300 кПа) турбинанын түрүнө жана айдоо режимине жараша.
Колдонулган унааны сатып алардан мурун анын бардык системаларын, анын ичинде турбинаны көрүү жана тактиль түрдө гана эмес, ошондой эле "Вася диагностикасы" сыяктуу сүрөттөлгөн программалык каражаттарды колдонуу сунушталат.
Жыйынтык чыгаруу
Жогоруда саналып өткөн сыноо ыкмалары болжол менен 95% учурларда машина турбинанын абалын баалоого мүмкүндүк берет. Практика көрсөткөндөй, сүзүүчү подшипниктер көбүнчө турбинада иштебей калат. Ушундан улам, бычактар анын денесине зыян келтирет, бирок басым дагы эле сайылып турат. жарым-жартылай турбинанын бузулуусунун негизги белгиси - мунай керектөөнүн көбөйүшү. Өтө сейрек учурларда, муздаткыч жөн эле тыгылып калат. Кандай болбосун, турбокомпрессордук күйүүчү кыймылдаткычы менен колдонулган машинаны сатып алууда анын турбинанын абалын текшерүү зарыл.
