Автоматтык берүү кантип иштейт?

Автоматтык берүү машинанын кыймылдаткычына кол менен өткөргүч сыяктуу эле тар ылдамдык диапазонунда иштөөгө мүмкүндүк берет. Мотор моменттин жогорку деңгээлине жеткенде (момент бул кыймылдаткычты айлантуу үчүн күч),…

Автоматтык берүү машинанын кыймылдаткычына кол менен өткөргүч сыяктуу эле тар ылдамдык диапазонунда иштөөгө мүмкүндүк берет. Кыймылдаткыч моменттин жогорку деңгээлине жеткенде (момент - бул кыймылдаткычтын айлануу күчү), трансмиссиядагы тиштүү механизмдер кыймылдаткычка тиешелүү ылдамдыкты сактоо менен өндүрүлгөн моментти толук пайдаланууга мүмкүндүк берет.

Машинанын иштөөсүнө берүү канчалык маанилүү? Трансмиссиясы жок унааларда бир гана тиштүү болот, жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн түбөлүккө талап кылынат жана тынымсыз өндүрүлгөн жогорку RPM улам кыймылдаткыч бат эле эскирип кетет.

Автоматтык берүү принциби

Автоматтык трансмиссиянын иштөө принциби датчиктердин ылайыктуу тиштүү катышын аныктоого негизделген, ал көбүнчө унаанын каалаган ылдамдыгына жараша болот. Трансмиссия кыймылдаткычка коңгуроо корпусунда туташат, мында моменттин конвертору кыймылдаткычтын моментин кыймылдаткыч күчкө айландырат, ал тургай кээ бир учурларда ал күчтү күчөтөт. Трансмиссиянын момент конвертору муну бул күчтү планетардык тиштүү жана муфта пластиналары аркылуу кыймылдаткыч валга өткөрүп, андан кийин унаанын жетектөөчү дөңгөлөктөрүнүн ар кандай ылдамдыктар үчүн зарыл болгон ар кандай катыштар менен алдыга жылышына мүмкүнчүлүк берет. Маркасына жана моделине жараша, булар арткы дөңгөлөктүү, алдыңкы дөңгөлөктүү же бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаалар.

Эгер унаада бир же эки гана тиштүү болсо, ылдамдыкты жогорулатуу кыйынга турмак, анткени кыймылдаткыч тиштүү тиштүү тиштүү тиштерине жараша мүнөтүнө белгилүү бир айлануу менен гана айланат. Бул төмөнкү тиштүү үчүн төмөнкү айлануу, демек, төмөнкү ылдамдыкты билдирет. Эгерде жогорку тиштүү экинчи болсо, унаа ылдамдыкты акырындык менен жогорулатып, акырындык менен ылдамдыкты жогорулатат. Кыймылдаткычтын жүгү да узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта иштегенде көйгөй жаратат.

Бири-бири менен бирге иштеген белгилүү бир тиштүү механизмдерди колдонуп, унаа акырындык менен ылдамдыкты жогорулатат, ал жогорку тиштүү тиштерге өтүүдө. Машина жогорку тиштерге өткөндө ылдамдыгы азаят, бул кыймылдаткычка жүктү азайтат. Ар кандай тиштүү механизмдер тиштүү катышы менен көрсөтүлөт (бул тиштердин өлчөмү жана саны боюнча тиштердин катышы). Кичинекей тиштүү механизмдер чоңураак тиштүү тиштерге караганда тезирээк айланат жана ар бир тиштүү позициясы (айрым учурларда биринчиден алтынчыга чейин) жылмакай ылдамдатуу үчүн ар кандай өлчөмдөгү жана тиштердин санындагы ар кандай тиштерди колдонот.

Трансмиссия муздаткычы оор жүктөрдү ташууда зарыл, анткени оор жүк кыймылдаткычка кошумча стресс жаратып, анын ысып иштешине жана трансмиссия суюктугунун күйүшүнө себеп болот. Трансмиссия муздаткычы радиатордун ичинде жайгашкан, анда ал өткөргүч суюктуктан жылуулукту алып салат. Суюктук муздаткычтагы түтүктөр аркылуу радиатордогу муздаткычка агып өтөт, андыктан трансмиссия муздак бойдон калат жана жогорку жүктөрдү көтөрө алат.

Момент конвертер эмне кылат?

Моменттин конвертору унаанын кыймылдаткычы чыгарган моментти көбөйтөт жана өткөрүп берет жана аны трансмиссиядагы тиштүү механизмдер аркылуу жетектөөчү валдын аягындагы кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө жөнөтөт. Кээ бир момент өзгөрткүчтөрү бирдей ылдамдыкта иштегенде кыймылдаткычты жана трансмиссияны бириктирип, блокировкалоочу механизм катары да иштешет. Бул берүү тайып кетүүдөн сактайт, натыйжада эффективдүүлүктү жоготот.

Момент конвертору эки форманын бирин алышы мүмкүн. Биринчиси, суюктук бириктиргич, моментти берүүдөн жетектөө валына өткөрүү үчүн жок дегенде эки бөлүктөн турган дискти колдонот, бирок моментти көбөйтпөйт. Механикалык муфтага альтернатива катары колдонулган гидравликалык муфта кыймылдаткычтын моментин дөңгөлөккө жетектөөчү вал аркылуу берет. Экинчиси, момент конвертору, берүүдөн момент чыгарууну көбөйтүү үчүн жалпысынан жок дегенде үч элементти, ал эми кээде андан да көп элементтерди колдонот. Конвертер моментти жогорулатуу үчүн бир катар бычактарды жана реакторду же статор локаларын колдонот, натыйжада көбүрөөк кубаттуулук пайда болот. Статор же статикалык канаттар өткөргүч суюктугун насоско жеткенге чейин багыттоо үчүн кызмат кылып, конвертердин эффективдүүлүгүн бир топ жогорулатат.

Планетардык шаймандардын ички иштеши

Автоматтык трансмиссиянын бөлүктөрүнүн кантип чогуу иштээрин билүү, чындап эле мунун бардыгын перспективага келтире алат. Автоматтык трансмиссиянын ичин карасак, ар кандай курлар, плиталар жана тиштүү насостордон тышкары, негизги компонент планетардык тиштүү болуп саналат. Бул тиштүү күн тиштүү, планетардык тиштүү, планеталык тиштүү алып жүрүүчү жана шакек тиштүү турат. Болжол менен канталупанын өлчөмүнө барабар болгон планетардык тиштүү механизм айдап баратканда алдыга жылыш үчүн керектүү ылдамдыкка жетүү үчүн, ошондой эле артка кайтуу үчүн ар кандай катыштарды түзөт.

Ар кандай типтеги тиштүү механизмдер каалаган убакта талап кылынган белгилүү бир тиштүү катышы үчүн киргизүү же чыгаруу катары бирге иштешет. Кээ бир учурларда, тиштүү механизмдер белгилүү бир катышта жараксыз болуп калат, ошондуктан кыймылсыз бойдон калууда, трансмиссиянын ичиндеги кайыштар аларды зарыл болгонго чейин жолдон сактап турат. Тиштүү поезддин дагы бир түрү, татаал планетардык тиштүү, бир гана шакекче тиштүү болсо да, күн жана планета тиштүү эки топтомун камтыйт. Бул түрдөгү тиштүү механизмдин максаты азыраак мейкиндикте моментти камсыз кылуу же унаанын жалпы кубаттуулугун жогорулатуу, мисалы, оор жүк ташуучу унаада.

Тишти үйрөнүү

Кыймылдаткыч иштеп турганда, берүү айдоочу азыркы учурда кандай тиштүү механизмдерге жооп берет. Парк же нейтралдуу режимде трансмиссия иштебейт, анткени унаа кыймылда болбогондо унаалар моментти талап кылбайт. Көпчүлүк унаалар алдыга айдаганда, биринчиден төртүнчү тиштерге чейин пайдалуу болгон ар кандай жетектөөчү тетиктерге ээ.

Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү унаалар, адатта, маркасына жана моделине жараша, алтыга чейин дагы көп тиштүү болот. Тестирлөө канчалык төмөн болсо, ылдамдык ошончолук төмөн болот. Кээ бир унаалар, өзгөчө орто жана оор жүк ташуучу унаалар жогорку ылдамдыкты сактоого жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатууга жардам берүү үчүн ашыкча тиштүү механизмдерди колдонушат.

Акыр-аягы, унаалар артка кайтуу үчүн арткы тиштүү тиштерин колдонушат. Тескерисинче, кичинекей тиштүү механизмдердин бири алдыга эмес, чоңураак планетардык тиштүү тиштерге туташат.

Редуктор муфталарды жана тасмаларды кантип колдонот

Кошумчалай кетсек, автоматтык берүү муфталарды жана курларды колдонот, ага керектүү ар кандай тиштүү катыштарга, анын ичинде ашыкча кыймылга жетүүгө жардам берет. Муфталар планетардык тиш бөлүктөрүн бириктирүү аркылуу ишке кирет жана тилкелер тиштүү дөңгөлөктөрдү кыймылсыз кармап турууга жардам берет, ошондуктан алар керексиз айланбайт. Трансмиссиянын ичиндеги гидравликалык поршеньдер менен башкарылган тилкелер тиштүү тетиктерди бекемдейт. Гидравликалык цилиндрлер жана поршеньдер да муфталарды иштетип, алардын белгилүү бир тиштүү катышы жана ылдамдыгы үчүн талап кылынган тиштүү дөңгөлөктөрдү ишке киргизет.

Муфталуу дисктери трансмиссиядагы муфта барабанынын ичинде жайгашкан жана алардын ортосунда болот дисктер менен кезектешип турат. Диск формасындагы муфта дисктери атайын жабышты колдонуунун аркасында болот плиталарга тиштешет. Пластинкаларга зыян келтирбестен, дисктер акырындык менен аларды кысып, акырындык менен күч колдонот, ал андан кийин унаанын дөңгөлөктөрүнө өтөт.

Муфта плиталары жана болот плиталар тайгалануучу жалпы аймак болуп саналат. Акыр-аягы, бул тайгалануу металл кырындылары берүүлөрдүн калган бөлүгүнө кирип, акыр аягында өткөргүчтүн иштебей калышына алып келет. Механик, эгерде унаада өткөргүчтүн тайып кетүүсүнө байланыштуу көйгөйлөр болсо, трансмиссияны текшерет.

Гидравликалык насостор, клапандар жана жөнгө салгыч

Бирок автоматтык берүүдөгү "чыныгы" күч кайдан келет? Чыныгы күч берүү корпусуна орнотулган гидравликадан, анын ичинде насостон, ар кандай клапандардан жана жөнгө салгычтан келет. Насос өткөргүчтүн түбүндө жайгашкан чуңкурдан өткөргүч суюктукту алып, андагы муфталарды жана тилкелерди иштетүү үчүн аны гидравликалык системага берет. Мындан тышкары, ички насостук тиштүү тышкы момент өзгөрткүч корпусуна туташтырылган. Бул машинанын кыймылдаткычы менен бирдей ылдамдыкта айланууга мүмкүндүк берет. Насостун сырткы тиштери ички тиштүү механизмге ылайык айланып, насостун бир жагынан суюктукту соргучтан соруп, экинчи жагынан гидравликалык системага берүүсүнө шарт түзөт.

Губернатор транспорттун ылдамдыгын айтып, трансмиссияны жөнгө салат. Пружина жүктөлгөн клапанды камтыган жөнгө салгыч унаа ылдамыраак баратса көбүрөөк ачылат. Бул трансмиссия гидравликасына көбүрөөк суюктукту жогорку ылдамдыкта жылдырууга мүмкүндүк берет. Автоматтык берүү эки типтеги түзүлүштөрдүн бирин колдонот, кол клапан же вакуум модулятору, кыймылдаткыч канчалык кыйын иштеп жатканын аныктоо, зарылчылыкка жараша басымды жогорулатуу жана колдонулган тиштүү механизмдерге жараша айрым тиштүү механизмдерди өчүрүү.

Трансмиссияны туура тейлөө менен, унаа ээлери аны унаанын өмүрүнө чейин күтө алышат. Абдан бекем система болгон автоматтык трансмиссия көптөгөн ар кандай бөлүктөрдү, анын ичинде момент конверторун, планетардык тиштүү механизмдерди жана муфталык барабанды колдонот жана унаанын дөңгөлөктөрүн керектүү ылдамдыкта кармап туруу үчүн кубат берет.

Эгерде сизде автоматтык трансмиссияңызда көйгөйлөр пайда болсо, механиктен суюктуктун деңгээлин кармап турууга, бузулууларды текшерүүгө жана зарыл болсо, аны оңдоого же алмаштырууга жардам бериңиз.

Автоматтык берүү көйгөйлөрүнүн жалпы көйгөйлөрү жана симптомдору

Туура эмес берүү менен байланышкан эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн айрымдарына төмөнкүлөр кирет:

• Резервге өтүүдө жооптун жоктугу же олку-солкулук. Бул, адатта, берүү ичинде тайып көрсөтүп турат.
• Трансмиссиясы ар кандай кызык үндөр, ызылдаган жана ызылдаган үндөрдү чыгарат. Көйгөй эмнеде экенин аныктоо үчүн, машинеңиз ушул үндөрдү чыгарганда механикке текшериңиз.
• Суюктуктун агып кетиши олуттуураак көйгөйдү көрсөтүп турат жана аны мүмкүн болушунча тезирээк механик чечиши керек. Трансмиссия суюктугу мотор майындай күйбөйт. Суюктуктун деңгээлин механик тарабынан үзгүлтүксүз текшерип туруу мүмкүн болгон көйгөйдү пайда боло электе чечүүгө жардам берет.
• Айрыкча өткөрүүчү аймактан күйүп жаткан жыт суюктуктун өтө төмөн деңгээлин көрсөтүшү мүмкүн. Трансмиссия суюктугу тиштүү механизмдерди жана трансмиссия бөлүктөрүн ашыкча ысып кетүүдөн коргойт.
• Текшерүү кыймылдаткычынын жарыгы автоматтык берүүдөгү көйгөйдү да көрсөтүшү мүмкүн. Так көйгөйдү табуу үчүн механикке диагностика жүргүзүңүз.