Электр унаасы кантип иштейт?

Төрт дөңгөлөк, чатыр, тегереги терезелер. Бир караганда, электромобил "салттуу" ичинен күйүүчү кыймылдаткычтуу унаа сыяктуу көрүнүшү мүмкүн, бирок бир нече олуттуу айырмачылыктар бар. Бул макалада биз электрдик унаанын кантип иштээрин кененирээк карап чыгабыз.

Бензин машинасы кандай иштей турганын баарыбыз билебиз. Май куюучу жайда май куюп, май куюп коёсуң. Бул бензин түтүктөр жана шлангдар аркылуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычка берилип, анын баарын аба менен аралаштырып, жарылат. Бул жарылуулардын убактысы туура белгиленген болсо, дөңгөлөктөрдүн айлануу кыймылына айланган кыймыл түзүлөт.

Эгер сиз бул өтө жөнөкөй түшүндүрмөнү электр унаасы менен салыштырсаңыз, көп жалпылыкты көрөсүз. Сиз электр унааңыздын аккумуляторун заряддоо пунктунда заряддайсыз. Бул аккумулятор, албетте, сиздин бензин унааңыздагыдай бош "цистерна" эмес, литий-иондук аккумулятор, мисалы, ноутбук же смартфондо. Бул электр энергиясы айдоо мүмкүнчүлүгүн түзүү үчүн айлануучу кыймылга айландырылат.

Электр унаалары да башкача

олуттуу айырмачылыктар бар болсо да, эки машине, негизинен, салыштырууга болот. Биз редукторду алабыз. «Салттуу» машинада ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен жетектөөчү октордун ортосунда редуктор бар. Анткени, бензин кыймылдаткычы дайыма толук кубаттуулукту өнүктүрбөйт, бирок максималдуу күчкө ээ болот. Эгер сиз ички күйүүчү кыймылдаткычтын белгилүү бир сандагы айлануудагы күчүн жана Нмди көрсөткөн графикти карасаңыз, анда эки ийри сызыкты көрөсүз. Заманбап унаалар - CVT өткөргүчтөрүн кошпогондо - ошондуктан ички күйүүчү кыймылдаткычыңызды ар дайым идеалдуу ылдамдыкта кармап туруу үчүн, жок дегенде беш алдыга тиштүү тиштери бар.

Электр кыймылдаткычы башынан эле толук кубаттуулукту берет жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычка караганда алда канча кеңири идеалдуу ылдамдык диапазонуна ээ. Башкача айтканда, сиз электр унаасында бир нече тиштүү механизмдердин кереги жок 0дөн 130 км/саатка чейин айдай аласыз. Ошентип, Тесла сыяктуу электр унаасында бир гана алдыга тиш бар. Бир нече тиштүү механизмдердин жоктугу тиштүү двигателдерди алмаштырууда күчтү жоготпоо дегенди билдирет, ошондуктан EV унаалары көбүнчө жол чырактын спринтинин падышасы катары каралат. Килемдин үстүндө газ педалын басуу керек, ошондо сиз дароо атасыз.

Өзгөчө учурлар бар. Мисалы, Porsche Taycan эки алдыга тиштүү бар. Анткени, Porsche Peugeot e-208 же Fiat 500eге караганда спорттук болот деп күтүлүүдө. Бул машинаны сатып алуучулар үчүн (салыштырмалуу) жогорку ылдамдык абдан маанилүү. Ошондуктан Taycanдын эки алдыга тиштери бар, андыктан сиз биринчи верандада светофордон тез эле алыстап, экинчи верандада Vmax жогорураак болот. Формула Е унааларында да бир нече алдыга тиштүү бар.

Момент

Машинанын спорттуулугу жөнүндө айтсак, кетели. момент векторизациясы дайындоо. Бул техниканы күйүүчү май ташуучу унаалардан да билебиз. Моментти векторлоонун идеясы - сиз кыймылдаткычтын моментин бир октун эки дөңгөлөкүнүн ортосунда бөлүштүрө аласыз. Дөңгөлөк күтүлбөгөн жерден тайгаланып баштаганда катуу жамгырдын астында калдыңыз дейли. Бул дөңгөлөккө кыймылдаткычтын күчүн которуунун мааниси жок. Моменттин вектордук дифференциалы ошол дөңгөлөктү башкарууну калыбына келтирүү үчүн ошол дөңгөлөккө азыраак момент өткөрө алат.

Көбүрөөк спорттук электр унааларында, адатта, октун ар биринде жок дегенде бир электр кыймылдаткычы бар. Audi e-tron S атүгүл арткы окто эки мотору бар, ар бир дөңгөлөк үчүн бирден. Бул моменттин векторун колдонууну абдан жеңилдетет. Анткени, компьютер бир дөңгөлөктү кубат менен камсыз кылбай, экинчи дөңгөлөккө кубат берүүнү тез арада чече алат. Айдоочу катары жасоонун кереги жок, бирок сиз абдан кызыктуу боло турган нерсе.

"Бир педаль айдоо"

Электр унааларындагы дагы бир өзгөрүү - тормоз. Тагыраак айтканда, тормоздоо жолу. Электр унаасынын кыймылдаткычы энергияны кыймылга гана айландырбастан, кыймылды энергияга да айланта алат. Электр машинасында бул велосипед динамосундай эле иштейт. Демек, сиз айдоочу катары бутуңузду газ педалынан алганыңызда, динамо дароо иштей баштайт жана сиз жай токтойсуз. Бул жол менен сиз чындыгында тормозсуз тормоз жана батареяны заряддаңыз. Мыкты, туурабы?

Бул Regenerative тормоз деп аталат, бирок Nissan аны "бир педалдуу айдоо" деп атаганды жакшы көрөт. Калыбына келтирүүчү тормоздун көлөмүн көп учурда жөнгө салууга болот. Электр кыймылдаткычынын иштешин мүмкүн болушунча басаңдатуу үчүн бул маанини максималдуу түрдө калтыруу сунушталат. Сиздин диапазонуңуз үчүн гана эмес, ошондой эле тормоздун айынан. Эгер колдонулбаса, алар эскирбейт. Электр унаалары көп учурда алардын тормоздук колодкалары жана дисктери бензин менен жүргөн унааны айдап жүргөнгө караганда алда канча узакка созуларын айтышат. Эч нерсе кылбай акча үнөмдөө, бул сиздин кулагыңызга музыка сыяктуу угулбайбы?

Жакшы жана жаман жактары жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, электр унаасынын жакшы жана жаман жактары тууралуу биздин макаланы окуңуз.

жыйынтыктоо

Албетте, биз электромобилдин техникалык жактан кандай иштээрин майда-чүйдөсүнө чейин айткан жокпуз. Бул көпчүлүк үчүн өзгөчө кызыктуу эмес, өтө татаал зат. Биз негизинен бул жерде биз үчүн эң чоң айырмачылыктар эмнеде экенин жаздык, бензин. Тактап айтканда, ылдамдатуу, тормоздоо жана моторизациялоонун башка жолу. Электр унаасында кандай компоненттер бар экенин билгиңиз келеби? Анда төмөнкү YouTube видеосу сөзсүз керек. Делфт университетинин профессору айрыдан дөңгөлөккө өтүү үчүн электр тогу кайсы жолду басып өтүшү керектигин түшүндүрөт. Электр унаасы бензинден эмнеси менен айырмаланат? Анда АКШнын Энергетика министрлигинин веб-сайтына кириңиз.

Сүрөт: Model 3 Performance van @Sappy, Autojunk.nl аркылуу.