Генератор / Компоненттер кантип иштейт

Ар ким билет, же дээрлик билет, генератор машинанын муктаждыктарын электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн колдонулат.

Бирок, электр энергиясы кантип өндүрүлөт? Кантип жылуулук кыймылдаткычы ток пайда кыла алат?

Чындыгында, бул физикалык принцип, дүйнөнүн эски, тагыраак айтканда, физиканын эски, анткени адам магнитти жез зымдын айланасында айлантып, электр энергиясын өндүрөрүн аныктады. Биз абдан технологиялык доордо жашап жаткандай таасир калтырышыбыз мүмкүн, бирок баары бир башкалар сыяктуу бул акылсыз системадан жакшыраак нерсени табышыбыз керек ...

Жөнөкөйлөтүлгөн диаграмма

концептуалдык

Мотор өчүк, магнит кыймылдабайт жана эч нерсе болбойт ...

Мотор күйүк,

Магнит бурула баштайт, ал кыймылдайт электрондор учурда жез атомдору (электрондор тери каптаган атомдор сыяктуу). ал магнит талаасы аларды жандандыруучу магнит. Анда бизде жабык схема бар электрондор тегеректерде баскыла, анда бизде электр энергиясы. Бул принцип атомдук электр станцияларына, ТЭЦке, ал тургай ГЭСтерге да бирдей.

Жылуулук кыймылдаткычы (электро) магнитти катушка айлантып, андан кийин электр энергиясын чыгарат. Батарея аны кабыл алып, жөн гана химиялык түрдө сактайт. Генератор иштебей калганда (ар кандай себептерден улам) ал батарейканы заряддабай калат жана муну байкаш үчүн бир гана жолу мотор иштеп турганда (от алдыруу менен токтоп калган) батареянын эскертүү жарыгы күйүп жатканын көрүү. Бул Жакшы) .

компоненттери

айланма

Акыркысы (айлануу үчүн ротор), демек, туруктуу магнит же модулдук болушу мүмкүн (электр магнити "дозаланган", жогорку же төмөнкү дүүлүктүрүүчү токту жиберип, заманбап версиялардын дизайны). Ал айланат жана көмөкчү кыймылдаткыч куру аркылуу кривошикке туташтырылат. Ошондуктан, эгерде кур өтө катуу болсо (тез ачкычтын үнү менен) тез эскирип кете турган подшипниктер менен байланышкан.

Шыпыргылар / Көмүртек

Электр менен иштеген ротордо (туруктуу магнит жок), роторду өз алдынча айланып турганда, аны кубаттай билүү керек ... Жөнөкөй электр туташуусу жетишсиз (зым акыры өзүнөн өзү айланып кетет). өзүм!). Натыйжада, стартердегидей эле, көмүрлөр бар, алардын ролу эки айлануучу кыймылдуу элементтин ортосундагы байланышты камсыз кылуу. Эскирген сайын байланыш үзүлүшү мүмкүн жана генератор иштебей калат.

статор

Статор, аты айтып тургандай, статикалык. Үч фазалуу генератор болгон учурда, бизде үч катуштан турган статор болот. Магнит ротор аркылуу өткөндө, алардын ар бири өзгөрмө токту пайда кылат, анткени анын электрондору магниттен пайда болгон магниттик күчтүн эсебинен кыймылга келет.

чыңалуу жөнгө

Заманбап генераторлордун борборунда электр магнити болгондуктан, биз аны аздыр -көптүр активдүү кылып, модулдай алабыз (аны канчалык көп берсек, ошончолук ал күчтүү магнитке айланат). Ошондуктан, статордун катуштарынан келген кубаттуулукту чектөө үчүн, компьютердин статорго берген агымын көзөмөлдөө жетиштүү.

Жөнгө салуудан кийин алынган чыңалуу адатта 14.4 В ашпоого тийиш.

Диод көпүрөсү

Ал токту түзөтөт жана ошондуктан өзгөрмө токту (генератордон келген) туруктуу токко (батарея үчүн) айлантат. Биз бул жерде бир нече диоддордун гениалдуу жыйындысын колдонобуз, анткени акыркысын бир гана багытта кесип өтүүгө болот (демек, жаргонго ылайык, өтүү багыты жана бөгөттөө багыты бар). Диод токтун + дан -га өтүшүнө гана мүмкүндүк берет, бирок тескерисинче эмес.

Ошондуктан, биз киргизүүгө өзгөрмө ток колдонгондо, чыгууда дайыма түз ток болот.

Батарея индикатору = генератор иштебей калдыбы?

Бул унаага керектүү электр энергиясын учурда генератор эмес, негизинен батарейка өндүрөт дегенди билдирет. Адатта, биз машинаны өчүрүп күйгүзүү керек болгондо кабардар болобуз, анткени стартер, электрдик, иштей турган эч нерсе жок. Генераторду 3 мүнөттүн ичинде кантип сыноону үйрөнүү үчүн бул жерге өтүңүз.

Модуляция жүктөлсүнбү?

Заманбап генераторлордун орнотулушу электромагниттин негизинде, тактап айтканда, айлануучу ротордун деңгээлинде (курдун жардамы менен). Электромагнитке киргизилген ширени модуляциялоо менен, биз анын электромагниттик күчүн модуляциялайбыз (аздыр -көптүр интенсивдүү магниттөө), мунун аркасы менен биз генератор чыгарган электр энергиясынын көлөмүн да өзгөртө алабыз.

Коргошун кислотасы батарейкасы муздак болгондо, биз ага көбүрөөк чыңалуу жөнөтөбүз, анткени ал төмөнкү температурада жакшы заряддалат, ал эми ысык болгондо тескерисинче кылабыз.

Мындан тышкары, заманбап унаалар ар кандай айла-амалдар менен бул жакка миллилитр күйүүчү май чогултууга ыктайт жана генераторду өчүрүү да алардын бири. Бул учурда, эгерде сиз генератордун деңгээлинде резистивдүү моментке ээ болгуңуз келбесе (ал ремень аркылуу кыймылдаткыч менен түздөн-түз байланышта) жана тескерисинче, магнитке кубат берүүнү өчүрүү жетиштүү. басаңдоодо энергияны калыбына келтиргиңиз келгенде толук иштетилет (мотор тормоздоодо, биз моменттин же кинетикалык энергиянын жоголушуна маани бербейбиз). Ошондуктан, дал ушул учурда приборлор тактасында авариялык калыбына келтирүү лампасы күйөт (албетте, мунун баары компьютер тарабынан башкарылат). Натыйжада, алмаштыргычтар бир аз акылдуу, мүмкүн болушунча тез-тез аксессуар курунун деңгээлинде каршылык моментин чектөө үчүн эң жакшы убакта жана керектүү учурда гана иштетилет.

Өзүн-өзү даярдоо?

Эгерде ротор батарейка менен иштебесе, анда эч кандай ток пайда болбойт ... Бирок, эгерде баары жогорку ылдамдыкта айланса, ток дагы эле пайда болот: кандайдыр бир магниттик калдык ротордо токту пайда кылат. ошондуктан магнитке айланат. Ротор анда кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөн болорун билип, болжол менен 5000 айлануу ылдамдыгында айланышы керек (шкивге салыштырмалуу альтернативдик деңгээлде ар кандай чыгырыктын өлчөмүнө байланыштуу кыскартуу тиштери бар. Дампер).

Бул эффект өзүн-өзү иштетүү деп аталат, демек, генератор ага энергия бербестен дагы ток чыгарууга мүмкүндүк берет.

Албетте, эгерде биз туруктуу магнит генератору жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул көйгөйдүн тиешеси жок.

Бул жерде изоляцияланган альтернатив. Жебе анын иштеши үчүн колдонула турган чыгырыкты көрсөтөт.

Бул жерде ал мотор блогунда, биз аны айдаган курду көрөбүз.

Кур жогоруда сүрөттөлгөн жыйын аркылуу кыймылды электр энергиясына айландырган генераторду башкарат. Бул жерде эки машинанын акыркысы туш келди алынган.

Пропеллер уруксат берет Баракелде генератор

Сүрөттө жез зымды уячалар аркылуу көрө аласыз.

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

сот МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (Дата: 2021 08:26:06)

Бүгүн жана он жылга жакын убакыттан бери альтернативалар "көзөмөлдө" болушту, башкача айтканда, алардын учурдагы өндүрүшү батарейкадан эмес, унаанын колдонулушунан көз каранды болот.

Мисал: Ылдамдануу учурунда жөнгө салынуучу чыңалуу 12,8 В чейин түшөт, бул диск дөңгөлөктөрүндө энергияны үнөмдөөчү балласт деп аталат.

Келечекте, тескерисинче, биз "эркин" энергияны калыбына келтире алабыз.

Андан кийин көбүрөөк электр энергиясын талап кылган ар бир кырдаал (кондиционер, рулдук жардам, тормозго каршы системанын аракети) контролдук чыңалуу үчүн өз баасын аныктайт (кээде 15 вольттон ашат).

Бул ишти камсыз кылуу үчүн, батареянын "оптималдуу кубаттоо деңгээли" 80 вольтко чейин калибрленген жөндөгүчтөр менен 85ден 100% га чейин жана мындан ары 14.5% га коюлган.

Тормоздук энергияны "калыбына келтирүү" үчүн батареянын толук болушу шарт эмес ...

Бул операциялар аны кабыл алган батареяларды талап кылат (EFB же AGM), жана кандай болгон күндө да алар 8-10 жыл эмес, болжол менен 3-5 жылга жетет, анткени алар акыры сульфаттайт.

APVдин эң сонун мисалы - 2014 Scenic, жолдо токтоп калуу коркунучу астында колдонулгандан кийин, айына бир жолудан кем эмес ремонттон чыгаруу үчүн батарейканын бат -баттан иштебей калышы менен.

Тез-тез бузулуулар: шаардагы кыска сапарлар жана айланма жолдор, айланма жолдо кыймылдаткычтын аз айлануусу, батареянын деңгээлин кескин төмөндөтүүчү электр рулду күйгүзүү, дасторкондогу жаңы жылдык балаты, эң начар учурда, инъекциялык компьютердин кубаттуулугунун жетишсиздигинен мотор токтоп калуусу, бул партия болуп саналат!

Биз бул технология менен бир нече грамм СО2ден башка эч нерсеге жетишкен жокпуз, ал батарейка жана ар кандай кыжырдануу жагынан сатып алуучуга кымбатка турат.

Бул менин 2 вольттогу 6Cvди эске салат, анда тез-тез заряддоого туура келген.

Мен бул чоң токтоочу афера жөнүндө да айткан жокмун. Канча батареяны, стартерди жана генераторду 1 литрге алмаштыруу керек 100 аз шаар айдоодо?

Ийгилик жана жакшы күн.

Joâ «l.

Il J. 4 бул комментарийге реакция (лар):

• Рэй Кургару МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (2021-08-27 14:39:19): Рахмат, бүгүн мен сизден батарейкалар жөнүндө бир же эки нерсени үйрөндүм. 😎

  Токтотуу жана баштоо боюнча, мен сизге толугу менен кошулам.

  Эскертүү: 200 -жылкы Mercedes C2001 CDIдеги учурдагы батарея 10 жаштан ашты жана дагы эле тирүү.

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-08-30 11:09:57): Сайтта ушундай деңгээлдеги интернет колдонуучулардын катышып жатканын көргөндө, мен баарын өткөрүп жиберген жокмун деп айтам...

  Ушул жакшылыктарды бөлүшкөнүңүз үчүн дагы бир жолу рахмат, кээ бир адамдардын боз заты дагы деле бар экенин көрүү абдан жагымдуу 😉

• Патрик 17240 (2021-09-02 18:14:14): Саламатсызбы, менде Ducato 160cv euro 6 негизинде моторлуу үй бар, баштоо жана токтотуу жана adblue жана генераторумду айдап баратканда 12,2В гана заряддалат, ал 14 В ашат. , бирок сахнанын алдында ар дайым чоң ылдамдык бар экени ачык эмес жана мен батарейканы болжол менен 12,3 В кубаттуулукта заряддайм (чылымдын розеткасындагы вольтметр) жана Fiat бул кадимкидей дейт ... жанындагы кутучаны сууруп салуу батареянын терс терминалы биз эң аз дегенде 12,7 заряд алабыз, бул жакшы болмок, бирок ал эми башталбайт жана токтойт (анча-мынча), бирок радиодо паразит кылат .. менин батареяларым DC-DC орнотулгандыктан жакшы заряддалат өндүрүүчү тарабынан .. сизде кандайдыр бир чечим барбы жана сиз бул көйгөйдү билесизби
• jgodard МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Анткени, бүгүнкү күндө бардык машиналар так ушундай иштейт. Батарея деңгээлинин сенсорун өчүрүү чечимдин бир бөлүгү болуп саналат жана ал токтотууга жана ишке киргизүүгө тыюу салат, менин оюмча, бул жеңил унаа үчүн жакшыраак (Балкандардын ортосунда стартер, аккумулятор же генератордун бузулушу, чүпүрөк эмес!).

  Өндүрүүчү чечим менен камсыз кылбайт, анткени ал тейлөө бөлүмүндө жок. Компьютер 100%га жакын батареянын деңгээлин аныктай тургандай кылып кайра программаланышы керек, учурда сизде 80%болушу керек.

  Муну дисплейди өзгөртө турган техник гана жасай алат, бул жерде абдан активдүү жана таанылган адистер бар, бирок бул албетте оффлайнда болот.

  "Моторду кайра программалоо" үчүн айланаңызды караңыз жана ECU параметрлерин кантип өзгөртүүнү билген "жакшы далилденген" адисти табыңыз. Эгерде сиз Франция аралында болсоңуз, менин дарегим бар, антпесе алар бүткүл аймакта бар. Интервенциянын бул түрүнүн баасы картографияга жетүүнүн оңойлугуна көз каранды, эгерде компьютерди алып салуу зарыл болбосо, бул жөн эле күлкүлүү, антпесе ал болжол менен 150 еврону түзөт.

  Техниктер бул көйгөйгө тынчсызданышы үчүн, сиз чечүүнү таба алышыңыз керек. Сиз бир аз көбүрөөк күйүүчү май керектейсиз, анткени батареяны оптималдуу деңгээлде кармап туруу арзан, бирок унаа үчүн күлкүлүү (бир нече грамм СО2).

  Негизинен жакшы болду.

  Joâ «l.

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарийлер уланды (51 à 78) >> чыкылдатуу бул жерде

Комментарий жазуу

Кымбат эмес машиналар жөнүндө кандай ойдосуз