Момент алмаштыргыч кантип иштейт?

Момент конвертери же момент алмаштыргыч деп аталган бул компонент автоматтык трансмиссияларда муфта катары орнотулат. Демек, бул кыймылдаткыч менен дөңгөлөктөрдүн (же тагыраак айтканда, алардын ортосуна салынган редуктордун) ортосундагы байланышты билдирет.

Роботтук берүүлөрдөн айырмаланып, кадимкидей (планетардык тиштүү) мүнөздөлүшү мүмкүн болгон автоматтык берүүлөрдү жабдыйт (бир же кош муфтасы, параллелдүү тиштүү тетиктер менен бирдей). CVTлер дагы биринчи кезекте конвертерди колдонушат, анткени унаа кыймылдаткычты токтотпостон токтой алышы керек, ошондуктан токтоп турат.

Элементтердин жайгашкан жери жана формасы бир которгучтан экинчисине чейин ар кандай болушу мүмкүн.

Бул жерде Мерседестин 9 ылдамдыктагы узунунан турган редуктору. Конвертер сол жакта кызыл түстө, ал эми оң жактагы редуктордун муфталары менен муфталары.

Негизги принцип

Эгерде кадимки муфта кыймылдаткычтын огунун айлануусун редуктордун (демек дөңгөлөктөрдүн) айлануусун дисктин (муфтасынын) маховикке каршы сүрүлүүсүн колдонуу менен байланыштырууга / корреляциялоого мүмкүндүк берсе, момент болгон учурда конвертер муну чече турган май ... Эки элементтин ортосунда мындан ары физикалык сүрүлүү жок.

Кызыл жебе майдын басып өткөн жолун көрсөтөт. Ал жабык циклде бир турбинадан экинчисине өтөт. Ортодогу статор бирдиктин оптималдуу иштешин камсыздайт. Насос кыймылдаткыч менен башкарылат, ал эми турбина май агымы менен башкарылат, өзү насос менен башкарылат, схема жабык. Эгерде биз окшоштура турган болсок, анда системаны бетме -бет орнотулган эки желдеткич менен салыштырууга болот. Экөөнүн бирин айлантуу менен, пайда болгон шамал экинчисин карама -каршы багытта бурат. Бир гана айырмачылык - бул которгучтун аба эмес, май.

Буга жетүү үчүн система шамал болгондой гидравликалык токту колдонот (сиздин кызыкчылыгыңыз үчүн, суюктуктар менен газдардын теңдемелери бирдей экенин, экөө тең суюктуктарга ассимиляцияланарын билиңиз), демек, күйөрмандыкына абдан жакын иштейт. ... Ошентип, абаны желдетүүнүн ордуна, биз мунайды желдетип, башка "винтти" айлантуу үчүн пайда болгон агымдын энергиясын (гидрокинетикалык күчүн) калыбына келтиребиз. Анткени бул жерде сүрөттөлгөн система май менен толтурулган.

Гидротрансформатор жөнүндө эмне айтууга болот?

Гидравликалык конвертер (статордун аркасы менен) кыймылдаткычтын чыгуусуна караганда редукторго кирүүдө көбүрөөк моментти берет.

Чынында эле, өткөргүч насос (мотор) көпчүлүк учурда кабыл алуучу турбинага (лорго) караганда тезирээк айланат, натыйжада турбина жогорку моменттен пайда көрөт (ылдамдыгы төмөндөтүлгөн күч жогорку моментти камсыз кылат). Мен сизди бийликти жана моменттин ортосундагы байланыш менен таанышуу үчүн бул макаланы окууга чакырам.

Бул кубулуш баарынан маанилүү, анткени насос менен турбинанын ортосунда айлануу ылдамдыгында айырма бар. Мисалы (сандар туш келди кабыл алынат), эгер момент кранкфилдин чыгуусунда 160 айлануу ылдамдыгында 2000 Нм болсо, редуктордун киришинде 200 Нм болушу мүмкүн (демек, "момент которгуч"). Бул конвертер схемасындагы мунай басымынын бир түрдөгү жогорулашына байланыштуу (статор сайгычты пайда кылат, беттин ылдый жагындагы видеону караңыз). Башка жагынан алганда, моменттер насос менен турбинанын ылдамдыгына жеткенде (дээрлик) бирдей.

Кыскача айтканда, мунун баары момент алмаштыргыч моторго караганда редукторго көбүрөөк момент берет (бул турбинанын жана насостун айлануусунун ортосунда олуттуу дельта болгондо гана). BVAга кошулганда көңдөй кыймылдаткыч аз айланууда күчтүү көрүнөт (демек, редукторго эмес, конвертерге рахмат).

Насос жана турбина

Кыймылдаткычтын огу (кривоши) насос деп аталган винтке (маховик аркылуу) туташтырылган. Экинчиси мотордун күчү менен майды аралаштырат, ошондуктан аны насос деп аташат (аны кыймылдаткан кыймылдаткычтын күчү жок, ал жөнөкөй турбинага айланат ...).

Бул насос мунайды бирдей окшош, бирок тескери пышактары бар башка турбинага окшогон багытта айдайт. Редукторго туташкан бул экинчи турбина май агымы жараткан күчтүн урматында айлана баштайт: демек, момент менен редуктордун ортосунда (өзү дөңгөлөктөргө винттик валдар аркылуу туташкан) момент майдын жардамы менен гана өткөрүлөт. ! Бул шамал турбинасы сыяктуу иштейт: шамал насос менен (кыймылдаткычка туташкан турбинасы), ал эми шамал турбинасы - кабыл алуучу турбинага.

Ошентип, редуктордун ортосунда тайгалоо сезими (же унаа эс алуудан жылып баратканда) суюктук аркылуу күч өткөрүүгө туура келет. Насос канчалык ылдам айланса, ошончолук тез кабыл алуучу турбинанын ылдамдыгы насостун ылдамдыгына жетет.

Насос моторго туташтырылган

Мен токтогондо, сойлоп жүрүү эффекти бар (автоматтык жай кыймылдын өзү Драйвта), анткени насос иштей берет (кыймылдаткыч иштейт), ошондуктан кубаттуулукту кабыл алуучу турбинага өткөрүп берет. Ошол эле себептен улам, жаңы унааларда тормозду колдонуп, ылдамдыкты жокко чыгарууга мүмкүндүк берүүчү Hold баскычы бар (бардыгы дөңгөлөктөрдү тормоздогон компьютер тарабынан башкарылат. Сиз турганда тормозду алганда дароо коё берет. газ педалынан өтүнүч).

Бирок, эстен чыгарбаңыз, моментти которгуч кыймылдаткычты токтотпостон токтотууга мүмкүндүк берет, анткени насостун кабыл алуучу турбинасы токтоп калса дагы иштей берет, андан кийин гидравлика "тайып" кетет.

Турбина редукторго туташтырылган

Ошондой эле насостун трансмиссиялык май насосун башкаруучу чынжырга туташтырылганын эске алыңыз, ал аны түзгөн тиштүү тетиктердин көбүн майлайт.

статор

Ошондой эле реактор деп аталат, момент конвертеринин милдетин аткаруучу ал. Акыркы жуп болбосо, насос + турбинасы гидравликалык кошкуч катары гана квалификациялайт.

Чындыгында, бул башка экөөнөн кичине турбинасы, башка экөөнүн ортосунда так жайгашкан ... Анын ролу - майдын агымын каалаган эффектке жетүү үчүн кайра багыттоо, андыктан мунай агып өтүүчү схема башкача. Натыйжада, редуктордун киришине берилген момент мотордукунан да жогору болушу мүмкүн. Чынында эле, бул моментти конвертердин ичиндеги агымдын күчүн жогорулатуучу чынжырдын белгилүү бир стадиясында майды кысып турган тосуучу эффектке мүмкүндүк берет. Бирок бул эффект турбинанын жана насостун айлануу ылдамдыгына жараша болот.

Акс / муфтасы

Бирок, эгерде редуктор менен кыймылдаткычтын ортосундагы байланыш май менен гана жүргүзүлсө, анда баарынын эффективдүүлүгү төмөн болмок. Жылышуудан улам эки турбинанын ортосунда энергия жоготуусу болгондуктан (турбина эч качан насостун ылдамдыгына жетпейт), демек, бул көбүрөөк керектөөнү пайда кылат (эгер бул АКШда 70 -жылдары көйгөй болбосо, такыр башка нерсе) бүгүн).

Муну жеңүү үчүн насос кабыл алуучу турбинанын ылдамдыгында дээрлик бирдей ылдамдыкта айланганда катып калуучу муфтасы бар (жөнөкөй жана кургак, же нымдуу мульти-диск, принциби бирдей) (бул айланып өтүүчү муфта деп аталат). ). Ошентип, ал коопсуз токтоого мүмкүндүк берет (бирок ошондой эле минималдуу ийкемдүүлүк менен, кандайдыр бир илинчек сыяктуу сынбоону болтурбоо үчүн, булактардын жардамы менен сезондун башталышында сүрөттөлгөн 9 ылдамдыктагы редуктордон көрө аласыз. "Макала). Мунун аркасында биз андан да күчтүү мотор тормозун ала алабыз.

Клапчты айланып өтүү

Бул жерде биз дисктерди гидравликалык басым менен кысуу баскычында турабыз, ал дисктерди бири-бирине түртөт.

Секиргич жасалып бүткөндөн кийин, турбина менен насос бир болуп калат жана эки бөлүктүн ортосунда май аралашпайт. Конвертер статикалык болуп калды жана кадимки кыймылдаткыч катары иштейт ...

Момент алмаштыргыч автоматтык трансмиссияда кантип иштейт? Электр унаасы жана гибриддик унаа оңдоо

Артыкчылыктары?

Момент айландыргыч кадимки сүрүлүү муфтасына караганда узакка созулаары белгилүү (бирок нымдуу көп пластиналуу муфталар дээрлик конверторлорго окшош), калган механиканы (бүт тартуу чынжырын) сактап калат.

Чынында эле, жылмакай иштөө (айтмакчы, абдан жагымдуу) күтүлбөгөн жерден элементтерди сактап калат (мотордун же шассинин деңгээлинде болобу), ал эми кол менен же роботтук редуктор бүт нерсени бир аз жарык кылат. 100 кмден ашык аралыкта, айырмасы чындап эле тетиктердин бекемдигинде сезилет. Кыскасы, колдонулганын сатып алууга жакшы убакыт. Башкасын айтпаганда да, система редукторду алмаштыра албагандардан корголгон. Анткени кол менен берүү менен, ээсине механикага зыян келтирүү үчүн 000 кмден ашык тиштерди туура эмес алмаштыруу жетиштүү, бул гидравликалык муфтанын мындай түрүндө эмес (айдоочу тарабынан башкарылбайт).

Мындан тышкары, эч кандай кийилүүчү муфтасы жок (айланып өтүү өтө аз жылма стресске туш болот, ал көп диск болгондо эч качан чыгарылбайт). Бул ошондой эле мезгил -мезгили менен конвертерди төгүүнү эске алуу зарыл болсо да, жакшы үнөмдөөнү камсыз кылат (мунай көбүнчө редуктордун калган бөлүгү менен колдонулат) (идеалдуу түрдө ар бир 60, бирок 000).

Акыр -аягы, моментти өзгөртүү фактысы олуттуу түрдө бекитүүгө таасир этпестен отчеттуулукту азайтууну жеңилдетет. Мындан улам бир нече жыл мурун көптөгөн БВАлар болгон.

Кемчиликтери?

Бир гана жетишпеген жагы, мен билгенден, абдан спорттук айдоо ырахаты менен байланыштуу. Чынында мотор менен тартуу чынжырынын калган бөлүгүндө өтө көп буфер бар.

Ошол себептен Мерседесте биз кубаныч менен 63 AMGдеги мульти-диск алмаштыргычты алмаштырдык (караңыз Speedshift MCT). Бир топ оңой жана тайып кетпей (жакшы блокировка менен, албетте, бул айдоо режимдерине көз каранды), мотордун инерциясын чектөөгө мүмкүндүк берет. Ылдамдануу жооп убактысы дагы кыска.

Биз ошондой эле бир аз эски BVA'лардын мульти-дисктердин акырындык менен катуулашынан улам бир аз тайып баратканын баса белгилей алабыз (ар бир отчетто планетардык тиштерди бекитүүгө мүмкүндүк берүүчү атайын көп дисктик муфта бар). Роликтин чынында момент алмаштыргыч менен эч кандай байланышы жок (ал учуп кеткенге чейин, башкача айтканда, болжол менен 0дон 3 км / саатка чейин тайып кетпейт).

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

эртең (Дата: 2021 06:27:23)

салам

мага ишенимдүү дизелдик машинанын мисалдарын бере аласызбы

момент конвертеринин трансмиссиясы (5 же 6 ылдамдыкта, жок

4 ылдамдыкта) бюджети болжол менен 2500, сураныч

кайрымдуулук

Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-06-29 11:32:05): Жакшы эски Гольф 4 Tiptronic 1.9 TDI 100 л.с.

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарийлер уланды (51 à 178) >> чыкылдатуу бул жерде

Комментарий жазуу

Кайсы орган сизге көбүрөөк жагат?